Иония система релейной централизацми ЭЦ-I I характеризуется болен* нысоким уровнем обеспечения безопасности движения поездов по сравнению со всеми предшествующими системами. Э го достигнуто введением в систему ряда усовершенствований. Усовершенствован алго-рнтм ра {мыкания поездных маршрутов, предусматривающий автоматическое размыкание любой освободившейся секции маршрута при условии проследования поездом предшествующей секции (пли участка приближения) и по истечении 7 с после занятия последующей. Эго дало возможность использовать режим накопления маршрутов и применять данную систему па станциях с любым числом централизованных стрелок, втом числе и на промежуточных, работающих при диспетчерской централизации.

Если светофор не открывается, то при системе ЭЦ-И пропуск поезда по правильно установленным п замкнутым стрелкам обеспечивается установкой маршрута без открытия светофора. Полное замыкание маршрутов по любому выходному светофору предусмотрено с момен та вступления поезда на первую секцию маршрута приема соответствующего пути с противоположной горловины.

Эксплуатационные возможное! и системі»! расширены следующими функциями: уборки подвижного состава со стрелочной секции по приготовленному маршруту; установки маршрута с о і кры том светофора при западающей (с неисправной пружиной) маршрутной кнопке, предупреждения работающих па стрелках монтеров пути о приближении поезда. Упразднение олекл ролитических конденсаторов, применение только нормально действующих реле и двух способов отмены маршрутов повысили надежность работы схем централизации. Особенностью системі»! является высокая степені» унификации схем установки и размыкания маршрутов, кодирования, увязок с перегонными системами, переездами, устройствами ограждения составов и местного управления, позволившая создать более полную с'1 руктуру системы ЭЦ. Илагодаря атому достигнута высокая степень индустриализации строительства постовых устройств ЭЦ, ускорены процессы их проектирования и монта жа. Эти процессы могут идти параллельно, поскольку они независимы от сроков, так как основную часть работ по изготовлению релейных стативов предусмотрено выполнять в заводских условиях по макетам типовых блоков и приспособлений. В системе во всех схемах применены малогабаритные реле нового поколения (РЭЛ), заключаемые не в закры гые, а в панельные блоки, в которых доступ к реле существенно облегчен. Применение в маршрутном наборе реле кодового типа стало не экономичным.

Схемы установки и ржшыкания маршрутов, насчитывающие ю 30 цепей и строящиеся по плану станции, в системе ЭЦ-И выполняют следующие функции: установка маршрута с открытием и без открытия светофора; отмена неполностью набранного, установленного маршрута или маршрута, установленного без открытия светофора; повторное открытие светофора при замкнутом маршруте*; накопление маршрутов; автоматическое посекционное размыкание маршрутов; автоматическое размыкание всего маршрута (поездного) после его использования, когда на участке приближения склалась подвижная единица; искусственное размыкание секций, не разомкнувшихся после проезда но ним поезда; открытие пригласительного сигнала, в том числе с контролем положения стрелок и отсутствия враждебных маршру гов; оповещение монтеров пути о приближении поезда; кодирование секций маршрута.

Напольные кабели от путевых элементов Э11, - светофоров, стрелочных приводов и рельсовых цепей - подают на кроссовый станів ( К (рис. 9.15), где разделываются па выводах. Станів С К соединен впутрипостовыми кабелями с

Внешний вид релейного блока системы
Рис. 9.16. Внешний вид релейного блока системы

эц-и распределительным стативом Я, который предназначен для концентрации и кроссирования жил кабеля, распределения проводов питания, шип схемных обвязок по типовым релейным блокам, а также для защиты схем групповыми предохранителями. Релейные блоки БР панельного типа устанавливают на соединенных с распределительным стативом Яблочных стойках Б С. Блок БР выполнен в виде рамки с двухрядным расположением реле маршрутного набора и исполнительных схем: по шесть реле в каждом ряду (всего 12).

Блоки релейные ЭЦ-И предназначены для эксплуатации в составе комплекса постового оборудования электрической централизации с индустриальной системой монтажа (ЭЦ-И).

Внешний вид релейного блока ЭЦ-И приведен на рис. 9.16.

Блоки устанавливаются на блочную стойку, находящуюся в помещении поста электрической централизации. Типы выпускаемых блоков приведены в табл. 9.4.

Таблица 9.4

Типы выпускаемых блоков ЭЦ-И

Тип блока

Номер чертежа

І Іаименование блока

Количество устанавливаемых реле

Масса блоков, кг

с-и

51101-00-00

Стрелочный коммутационный блок

12

13,8

сд-и

51102-00-00

Дополнительный стрелочный коммутационный блок второй спаренной стрелки

12

14,3

вдп-и

51103-00-00

Блок поездного выходного светофора с пути. Является дополнительным к блокам ВГ-И, ВБ-И, ВЧ-И, ВЦ-И

12

15,2

вд-и

51104-00-00

Блок поездного выходного светофора из тупика и светофора в горловине станции. Является дополнительным к сигнальным блокам

10

12,8

ВБ-И

51105-00-00

Блок управления огнями поездного светофора при трехзначной сигнализации с бокового пути

9

11,8

вг-и

51106-00-00

Блок управления огнями поездного светофора с главного пути и светофора в горловине станции

12

15,0

вц-и

51107-00-00

Блок управления огнями поездного светофора на ЦАБ с бокового пути (АЛСО)

12

14,6

вч-и

51108-00-00

Блок управления огнями поездного светофора при четырехзначной сигнализации с бокового пути

10

12,8

НПМх2-И

51109-00-00

Набор для поездного светофора (2 комплекта)

12

15,6

М1-И

51110-00-00

Блок управления одиночным маневровым светофором

11

14,5

М2-И

51111-00-00

Блок управления маневровым светофором в створе

10

14,0

Окончание табл. 9.4

Тип блока

I Гомер чертежа

Наименование блока

Количество устанавливаемых реле

Масса блоков, кг

мз-и

51112-00-00

Блок управления маневровым светофором с участка ну ги в горловине

10

13,3

мт-и

51113-00-00

Блок управления маневровым светофором из тупика

12

14,9

ПМх2-И

51114-00-00

Набор для маневрового светофора (2 комплекта)

12

14,9

сп-и

51115-00-00

Блок стрелочного участка

12

15,1

УП-И

51116-00-00

Блок путевого участка в горловине станции

12

15,0

МПхЗ-И

51117-00-00

Блок оповещения монтеров пути (3 комплекта)

12

14,5

ОГхЗ-И

51118-00-00

Блок ограждения составов на пути (3 комплекта)

10

12,9

МУПх2-И

51119-00-00

Блок местного управления, путевой (2 комплекта)

12

14,9

МУС1-И

51120-00-00

Устанавливается на каждую стрелку двойного управления ношерстную со стороны путей

12

14,3

МУС2-И

51121-00-00

Устанавливается на каждую стрелку двойного управления ношерстную со стороны вытяжек

12

14,3

МУС2Дх2-И

51122-00-00

Содержит два комплекта аппаратуры, каждый из которых устанавливается на стрелку двойного управления пошерстную со стороны вытяжки, неоднозначно определяющую вариант местного управления ПО ПЛЮСУ и минусу

6

8,6

МУСО-И

51123-00-00

Служат для перевода и замыкания стрелок в охранном положении при местном управлении

6

8,4

пи-и

51124-00-00

Блок извещения на переезд. Устанавливается на каждый пересекаемый переездом путь

12

13,6

ДВД-И

51125-00-00

Дополнительный блок поездного светофора в горловине станции, содержит аппаратуру исполнительной и наборной групп

12

15,3

свд-и

51126-00-00

Дополнительный и основной блоки для стрелки в середине приемоотправочного пути

12

14,8

св-и

51127-00-00

8

11,4

к-и

51128-00-00

Контрольный блок, служит для фиксации кратковременных отказов рельсовых цепей, контрольных цепей стрелок и др.

12

13,4

МПУ-И

51129-00-00

Блок-макет выключения изолированного участка из зависимости с сохранением пользования сигналами

11

14,9

пст-и

51130-00-00

Блок управления стрелкой

12

14,0

пс-и

51131-00-00

Блок управления стрелкой

12

14,8

В одном блоке ЭЦ-И максимально можно установить 12 реле: 6 реле в верхнем ряду и 6 реле в нижнем ряду.

Питание блоков осуществляется от источника постоянного тока номинальным напряжением 24 В.

Электрическая прочность изоляции всех то-коведующих частей, изолированных от каркаса,

относительно каркаса блока должна выдерживать без пробоя в течение 1 мин испытательное напряжение 2000 В от источника переменного тока частотой 50 Гц мощностью не менее 1 кВА.

Электрическое сопротивление изоляции между всеми соединенными между собой токоведущими частями, изолированными от каркаса, и каркасом блока должно быть не менее:

20 МОм в нормальных климатических условиях;

- 6 МОм при верхнем значении предельной рабочей температуры воздуха;

1 МОм при повышенной относительной влажности воздуха.

Блочная маршрутно-релейная централизация | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Контейнерная система электрической централизации

Рекомендуемый контент: