В 1991 году в проекте электрической централизации тупиковой пригородной станции Поселок, включающей всего 3 централизованных стрелки, впервые постовое оборудование электрической централизации было размещено в специально приспособленном для этих целей большом транспортном металлическом контейнере (А.Н.Хоменков).

В дальнейшем эта разработка получила название контейнерной электрической централизации ЭЦ-К и нашла массовое применение на малых станциях.

Основным отличием ЭЦ-К является отказ от строительства поста электрической централизации. Вся постовая аппаратура размещается в специально оборудованном транспортном крупнотоннажном контейнере. Контейнер ЭЦ-К представляет собой помещение с утепленными стенами, полом и потолком, оборудованное электрическим отоплением и оповещением и естественной вентиляцией.

В контейнере устанавливаются панели питания, кроссовый и релейные стативы. Аппарат управления размещается в существующем помещении. Контейнеры поставляются в полностью смонтированном и отрегулированном на макете виде. На месте строительства остается только установить контейнер на подготовленное основание, подключить кабели и провести проверку действия электрической централизации в комплексе с путевыми устройствами.

В одном контейнере может быть размещено постовое оборудование электрической централизации станции до 6-8 стрелок. При большем количестве стрелок требуется установка двух контейнеров.

Первый контейнер ЭЦ-К для станции Поселок был изготовлен на Ленинградском заводе электро технического оборудования. В дальнейшем контейнеры ЭЦ-К были поставлены на производство на Санкт-Петербургском электротехническом заводе. При постановке ЭЦ-К на производство были переработаны схемы электрической централизации (А.Н.Хоменков) и конструкторская документация (Б. Г. Кондратьев-Черкасов).

Контейнер для размещения аппаратуры ЭЦ-К приведен на рис. 9.17.

Применение ЭЦ-К позволило не только существенно снизить стоимость строительства, но и существенно сократить продолжительность строительства вообще и производства пусконаладочных работ в частности.

Разработка проекта комплексной реконструкции и капитального ремонта магистрали Санкт-Петербург-Москва для организации скоростного движения пассажирских поездов потребовала существенно расширить применение контейнеров, доведя их применение на станциях с числом стрелок до 30-40.

Появилась идея (М.А.Новиков) стыкования контейнеров, убрав боковые стенки, по аналогии с тем, как стыковались здания постов ЭЦ из объемных блоков в проекте автоблокировки Воркута- Инта.

В результате была разработана электрическая централизация с размещением аппаратуры в транспортных модулях (А. Н. Хоменков,

В. М. Хусаинов, Б. Г. Кондратьев-Черкасов).

Электрическая централизация в транспортабельных модулях ЭЦТМ приведена на рис. 9.18. Аппаратура электрической централизации в контейнере приведена на рис. 9.19.

Пост электрической централизации ЭЦ-ТМ собирается по проекту из отдельных транспортабельных модулей, выполненных на основе тех же контейнеров, что и ЭЦ-К, и предназначенных для установки типового оборудования электрической централизации.

Всего разработано восемь разновидностей модулей:

МП - модуль для установки питающей установки;

МР - модуль для установки релейных или блочных стативов;

МРК модуль для установки релейных и кроссовых стативов;

МАП - модуль аппаратуры переезда;

МА-аппаратный и МБ-бытовой - модули для размещения помещения ДСП;

Рис. 9.19. Аппаратура электрической централизации в контейнере

МС - модуль для аппаратуры связи;

МО - модуль для хранения оборудования и инвентаря.

В модуле МА установлен пульт охранно-пожарной сигнализации и кондиционер.

Модуль М В оборудован тамбуром, туалетом, мебелью (стол, стулья, диван) и бытовыми приборам и (холодил ьп и к, электрон л ита).

Габаритные размеры модуля приведены на рис. 9.20.

Каждый модуль представляет собой металлический контейнер с утепленными стенами, полом и потолком. Модуль аппаратуры переезда МАП приведен на рис. 9.21. Будка переезда с модулем МАП приведена на рне. 9.22. Аппаратура в модуле МАП приведена на рис. 9.23.

Модули оборудованы элетрическим отоплением, электрическим освещением и приточно-вытяжной вентиля і и іей с коиди цион ироваї і исм воздуха. Модули МР не имеют обеих боковых стенок, а модули МП и МРК одной боковой стенки.

Модули собираются на заводе по проекту и соединяются болтами, в них устанавливаются стативы, которые соединяются со стати вам и смежных модулей при помощи типовых шлан говых кабелей со штепсельными соединителями. 11осле мои гажа и соединения схема электрической централизации регулируется па макете в заводских условиях.

Затем шланговые кабели отключаются, а модули отсоединяются друг от друга, к модулям, не имеющим боковых степок, привариваются стальные листы. После этого модули устанавливаются на платформы пли трейлеры и транспортируются к месту строительства.

Рис. 9.21. Модуль аппаратуры переезда МАП
Рис. 9.23. Аппаратура в модуле МАП

На месте строительства модули устанавливаются на подготовленное основание, свариваются между собой в соответствии с проектом, соединения герметизируются, стативы соединяются шланговыми кабелями, к постовому оборудованию подключаются кабели от путевых устройств и производится проверка функционирования электрической централизации. В 2000 году Ги-протранссигналсвязью выпущены методические указания по проектированию ЭЦ-ТМ И-273-00.

Омский государственный университет путей сообщения

Электрическая централизация с индустриальной системой монтажа ЭЦ-И | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Микропроцессорная система электрической централизации ЭЦ-ЕМ

Рекомендуемый контент: