Устройства путевой блокировки (рис. 4.6, в) имеют путевые приборы и станционную аппаратуру. При оборудовании участка путевой блокировкой на станции устанавливают входные и выходные семафоры ил и светофоры, а также устраивают путевые изолированные участки ИР с рельсовыми педалями П. В станционном здании Сз в комнате дежурного по станции размещают аппарат путевой блокировки, имеющий сигнальные рычаги для управления семафорами, блок-механизмы б/м, индуктор переменного тока И и педальную замычку ПЗ. Выходной семафор Н1 открывается на одно крыло при повороте сигнального рычага этого семафора на 130 . Входной семафор Н управляется спаренными сигнальными рычагами Н , Н и открыть его можно как на одно, так и на два крыла. Семафорные крылья закрываются автоматически при проследовании поездом изолированного рельса с педалью.

На сигнальном рычаге выходного семафора установлена механическая замычка Мз, связан-

а и б. Установка электромеханической двухпутной полуавтоматической блокировки производства Ленинградского завода им. Козицкого 1934 года
Рис. 4.6, а и б. Установка электромеханической двухпутной полуавтоматической блокировки производства Ленинградского завода им. Козицкого 1934 года
в. Устройства путевой блокировки и последовательность действий при пропуске поезда
Рис. 4.6, в. Устройства путевой блокировки и последовательность действий при пропуске поезда
Схемы включения блок-механизмов и педальной за-
Рис. 4.7. Схемы включения блок-механизмов и педальной за-

мычки ная стержнем Ст с блок-механизмом путевого отправления ПО и обеспечивающая открытие семафора Н1 только один раз. При отправлении поезда со ст. М имеется возможность поворотом сигнального рычага с помощью гибких тяг открыть семафор Н1. Поскольку перегон свободен, то механическая за-мычка Мз позволяет повернуть рычаг. После проследования поездом изолированного рельса ИР электросцепляющий механизм ЭМ срабатывает и семафорное крыло автоматически закрывается. Дежурный по ст. М приводит сигнальный рычаг в исходное положение, вследствие чего механическая замычка срабатывает и замыкает рычаг.

Повторное открытие семафорного крыла любого семафора, разрешающего выход поезда на данный перегон, возможно только после снятия механического и электромеханического замыканий. Механическое замыкание снимается в тот момент, когда накладывается электромеханическое замыкание. Наложение его производится дежурным но станции (ДСП), который обязан после ухода поезда со ст. М заблокировать блок-механизм ПО. Сначала ДСП нажимает кнопку КН и вращением рукоятки индуктора И посылает пульсирующий ток в звонковую цепь ст. Т (рис. 4.7). При этом звонок работает и привлекает внимание ДСП о производстве телефонных переговоров со ст. М.

Блок-механизм 7777 также получает питание от пульсирующего тока, но не работает. После телефонных сообщений об отправлении поезда ДСП ст. М нажимает блок-клавишу б/к и вра-щением рукоятки индуктора 77 посылает переменный ток в блок-механизмы ПО и Д77, которые синхронно и сипфазпо работают.

Блок-механизм ПО ст. М заблокируется, а блок-механизм ПП ст. Т отблокируется. Сигнальные показания блок-механизмов изменятся с белого на красный цвет. С этого момента механическое замыкание снимается, но сигнальный рычаг остается в замкнутом состоянии стержнем ст заблокированного блок-механизма ПО. Такое электромеханическое замыкание не позволяет открыть семафор Н1 до тех пор, пока поезд не будет принят ст. Т и ДСП ст. Т не снимет данного замыкания.

Снятие электромеханического замыкания ст. Т возможно только после проследования поезда по изолированному рельсу ИР. Для контроля проследования поездом изолированного рельса над блок-механизмом ПП устанавливают педальную замычку ПЗ, электрически связанную с педалью 77. Если перегон свободен, то педальная замычка и педальное реле ПР отключены.

При отблокировании блок-механизма ПП ригельный контакт РК замыкается, а при открытии входного семафора Я замыкается зааппарат-ный контакт СР, связанный с сигнальными рычагами 77' и Н". При повороте сигнального рычага Н' семафор открывается на одно крыло, а при повороте сигнального рычага Я" семафор открывается на два крыла.

Прибывающий на ст. Т поезд проходит через изолированный рельс ИР и входную педаль Я. Первые скаты поезда замыкают электрическую цепь, педальное реле сработает и останется под током по удерживающей цепи. После освобождения поездом изолированного рельса получит питание педальная замычка. Педальпаязамычка сработает и снимет замыкание с блок-механизма ПП. Это действие информирует ДСП ст. Т о том, что поезд прибыл и имеется возможность известить ст. М о прибыти и поезда.

Контактом педальной замычки размыкается цепь питания электросцепляющего механизма. Семафор Я автоматически закрывается и ДСП ст. Т устанавливает семафорный рычаг в положение, соответствующее закрытому семафору. Затем ДСП ст. Т нажимает блок-клавишу и, вращая рукоятку индуктора, заблокировывает блок-механизм ПП (одновременно на ст. М от-блокировывается блок-механизм ПО). Цвет их очков меняется с красного на белый, что свиде тельствует о свободное™ перегона и возможности отправления второго поезда со ст. М на ст. Т, так как электромеханическое замыкание с сигнального рычага Н1 на ст. М снимается.

Электрическая схема для автоматического контроля прохождения поезда исключает срабатывание педальной замычки под «маневрирующими» составами, так как контакт сигнального рычага СР остается разомкнутым. Разомкнутое состояние ригельного контакта РК исключает возможность срабатывания педальной замычки при повреждении путевой блокировки. Если допустить срабатывание педальной замычки при неисправной путевой блокировке, то после введения блокировки в действие будет отсутствовать контроль фактического прибытия поезда.

Педальная замычка, контролируя фактическое прибытие поезда, не устанавливает, однако, прибыл ли поезд в полном составе. Разработаны конструкции счетчиков осей на станциях отправления и прибытия, которые освобождают блок-механизм от замыкания только при условии совпадения числа осей на станциях отправлен ия и прибытия. Дежурный по станции при встрече поезда обязан убеждаться в прибытии его в полном составе.

На однопутных участках в схеме включения на каждой станции дополнительно используют блок-механизмы НС (получение согласия) и ДС (дача согласия). Идущий по перегону поезд ограждают как с хвоста, так и с головы.

Для увеличения пропускной способности железнодорожного участка некоторые лимити-рующие перегоны делят на блок-участки. На таких перегонах для повышения эксплуатационных измерителей и экономических показателей можно открыть обслуживаемый блок-пост.

Основным замыкающим прибором в электромеханической полуавтоматической блокировке переменного тока является блок-механизм - электромеханический замок, работающий от переменного тока.

Системы путевой полуавтоматической блокировки | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Блок-аппараты

Рекомендуемый контент: