Система ЭЦс центральными зависимостями, центральным питанием и с групповым (маршрутным) замыканием и размыканием секций, входящих в маршрут, была разработана институтом Гипротранссигналсвязь и нашла применение на промежуточных станциях с незначительной маневровой работой.

Центральное питание всех устройств ЭЦ может быть выполнено но безбатарейной или батарейной (со статическими преобразователями) системе питания. Основным источником питания устройств ЭЦ, как правило, является высоковольтная линия автоблокировки (ВЛ АБ), а резервным - линия продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ).

В соответствии с действующими нормами технологического проектирования безбатарейная система питания ЭЦ промежуточных станций с числом стрелок до 30 должна выполняться при элек-тросиабжении от следующих источников: ВЛ АБ и ВЛ ПЭ, если их подвеска выполнена независимо, т.е. на разных опорах; В Л А Б,

В Л ПЭ и автоматизированного дизель-генератора (ДГА), если ВЛ АБ и ВЛ ПЭ подвешены на общих опорах, а на перегоне применена автоблокировка с рельсовыми цепями переменного тока; В Л АБ,

ДГА и источника местного элект-роснабжен ия, обеспечивающего энергией электроприемники не ниже II категории (ВЛ ПЭ отсутс твует); двух независимых местных источников электроснабжения, удовлетворяющих требованиям электроприемников 1 категории (ВЛ АБ и ВЛ ПЭ отсутствуют).

Батарейная система питания применяется при электроснабжении от следующих источников: ВЛ АБ и ВЛ ПЭ, подвешенных на общих опорах и питающих устройства автоблокировки с рельсовыми цепями постоянного тока; ВЛ АБ и местных сетей, обеспечивающих энергией электроприемники II категории; одного источника электроэнергии и ДГА.

В рассматриваемой системе ЭЦ применены трехзначпая сигнализация, линзовые светофоры, рельсовые цепи переменного тока частотой 25 или 50 Гц с кодированием главных и боковых приемо-отправочных путей, двухпроводная схема управления стрелочными электроприводами с напряжением рабочей батареи 220 В.

Устройства ЭЦ управляются с пульта поездного диспетчера по каналу ТУ-ТС и с пульта резервного управления, устанавливаемого ira посту ЭЦ.

Пульт-табло блочного типа на посту ЭЦ промежуточной станции ДЦ приведен на рис. 9.4.

Выключение станции из диспетчерского управления и перевод ее на резервное управление выполняет дежурный по станции поворотом специального ключа резервного управления (РУЗ) в электрозамке. В качестве резервною пульта управления используется унифицированным пулы с точечной индикацией. Маневровые передвижения не маршрутизируются. Для выполнения маневровой работы предусматривается местное управление стрелками с маневровых колонок. Перевод стрелок, переданных на местное управление, выполняется с проверкой свобод мости изолированных секций. Для выезда хозяйственных поез |ов и возвращения их на станцию отправления используются ключи-жезлы.

Установкой маршрутов на станции может руководить дежурный по станции или поездной диспетчер.

В отой системе применяются групповые замыкание и размыкание маршрутов, при котором замыкающие и маршрутные реле устанавливаются па группу взаимовраждебных маршрутов.

Схемы управления стрелочными электроприводами на промежуточных станциях, оборудованных системой ЭЦс центральным питанием, применяются, как правило, с последовательным переводом стрелок, что объясняется недостаточной мощностью источников питания рабочих ценен. При безбатарейной системе питания рабочие цепи стрелочных электроприводов постоя нного тока получаю г питание от выпрямителей ВУС-1,3 с номинальной мощностью 1,3 кВт, а при батарейной системе - от статических преобразователей ГШС-1,7 с наибольшей мощностью нагрузки 1,7 кВт. При этом наличие рабочего напряжения на выходе выпрямителей и преобразователей! контролируется при каждом переводе стрелки.

Па промежуточных станциях, находящихся па диспетчерском управлении, нашли применение схемы СЭП с автовозвратом и однократным или двукратным переводом стрелок. Автоматический возврат стрелки в исходное положение используется, если после одной или двух попыток ее перевода в противоположное положение остряки не доходят до крайнего положения, и двигатель длительное время работает на фрикцию. Еще одной особенностью схем СЭП промежуточных станций является то, что они должны быть рассчитаны на перевод стрелок с маневровых колонок при местном управлении.

Система ЭЦ-8 рассчитана для применения па станциях с незначительной (несистематической) маневровой работой, которая, как правило, сводится к подаче отдельных вагонов под погрузку или выгрузку па тупиковые пли подъездные пути, а также к отцепке неисправных вагонов от маї истральпых поездов. Для производства маневровой работы стрелки передаются на местное управление' с маневровых колонок. В каждую группу стрелок, переданных па маневровое управление, включаются стрелки одной горловины станции или ее части. Перевод стрелок с МК может быть выполнен только при свободном состоянии изолированных секций!, в которые входят данные стрелки.

Системы ЭЦ на железных дорогах СССР и России | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Блочная маршрутно-релейная централизация

Рекомендуемый контент: