Светофор вместе с путевыми устройствами автостопа относятся от начала ограждаемого ими блок-участка навстречу движению поезда на такое расстояние, чтобы поезд, заторможенный автостопом у красного сигнала, мог остановиться, не доезжая до опасного места. Это расстояние называется перекрывающим участком.

Тормозная система поезда и устройство механического автостопа
Рис. 7.6. Тормозная система поезда и устройство механического автостопа

Путевые устройства автостопа (рис. 7.6, б) состоят из мотора трехфазного тока 7, зубчатой передачи 4, фрикционного сцеплепия2, второго каскада зубчатой передачи 3, противовеса 7, шарнирного устройства 10, ударного рычага 8 и автопереключателя 6.

Если па светофоре горит зеленый огонь и линейное реле находится под током, то автостоп открыт, т.с. его ударный рычаг расположен вдоль рельса и не мешает прохождению локомотива. Действие противовеса 7, стремящегося повернуть ударный рычаг в заграждающее положение, уравновешивается электродвигателем, в который через включенные сопротивления попадает ток.

При вступлении поезда на участок, ограждаемый данным сигналом, линейное реле ЛР (рис. 7.7) лишается тока, на сигнале загорается красный огонь. На контактах ЛР меняется подключение фаз А и В к электродвигателю, вследствие чего вращается его якорь, способствуя опусканию груза. Ударный рычаг занимает заграждающее положение перпендикулярно к рельсу. При этом замыкаются контакты автопереключателя 1-2у 4-5у 7-8у чем подготовляется цепь для обратного перевода рычагов. При проходе поезда рычаг 8 взаимотействует с рычагом 9 (см. рис. 7.6, б)у который в свою очередь воздействует на тормозную систему, сообщая ее сатмосферой. При освобождении посадом блок-участка линейное релеЛР возбуждается и па его контактах меняется подключение фаз А и В к обмотке электродвигателя. Якорь электродвигателя вращается в обратную сторону, что вызывает подъем груза и опускание ударного рычага в конце перевода. Контакты 7-2,4-5, 7-8 автопереключателя размыкаются, но электродвигатель получает питание через сопротивления и уравновешивает действие груза, вследствие чего ударный рычаг вновь будет расположен вдоль рельса.

Общая схема локомотивных устройств автостопа для метрополитена
Рис. 7.7. Общая схема локомотивных устройств автостопа для метрополитена

Общее понятие об автоматической локомотивной сигнализации и автостопах | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Точечный индуктивно-резонансный автостоп

Рекомендуемый контент: