В рассматриваемый период распространялась па наших двухпутных железных дорогах исключительно полуавтоматическая блокировка переменного тока.

Рост устройств блокировки и электрожезло-вой системы на русских железных дорогах показан ниже в таблице.

Протяженность в км

Виды регулирования движения

1890 г.

1900 г.

1914 г.

Путевая блокировка

2660

5110

9210

Электрожезловая система

-

7090

28000

Таким образом, к 1914 г. блокировкой и электрожезловой системой было покрыто 55% длины сети, около 2/3 двухпутных линий было оборудовано блокировкой и около половины однопутных линий - электрожезловой системой. На остальной части сети применялся телеграф.

Если электрожезловая система была монополизирована английской фирмой Вебб-Томпсо-на, то блокировка применялась преимущественно немецкой фирмы «Сименс-Гальске». Озна-ко, в какой-то мере имелись блокировочные ус тановки и русских систем.

Из них наиболее была распространена система профессора Я.Н. Гордеенко. Блок-механизмы профессора Я.Н. Гордеенко отличались особым контактным устройством1 с трущимися контактами (рис. 3.96).

К вертикальному деревянному цилиндру, могущему поворачиваться вокруг своей оси, и снабженному продольными контактными пластинками, прилегал ряд пружин. При изменении положения стержней блок-механизма в винтообразном прорезе цилиндра скользил палец стержня и поворачивал цилиндр, чем изменялись соединения между контактными пружинами.

Оригинальными в устройстве блок-аппарата также являлись педальная электрическая за-мычка и переменный замыкатель.

Профессор Гордеенко докладывал о своих блок-аппаратах и способах их применения в 1903 г. на XXI съезде инженеров службы пути и на X съезде представителей службы телеграфа и железнодорожных электротехников. Последний съезд «признал блокировку по системе профессора Я.11. Гордеенко вполне разработанную и по своей гибкости особенно пригодную для станционной блокировки».

Кроме блок-механизмов профессора Гордеенко, необходимо еще отметить блок-механизм, разработанный инженером Л.Д. Вурцслем.

Блок-механизмы Вурцеля и Гордеенко применялись главным образом при станционной блокировке.

Русскими техниками и изобретателями много было внесено изменений и улучшений в блокировочную аппаратуру Сименса.

Особенно много в этом направлении поработал техник Юго-Западных железных дорог Г.В. Лиссецкий. Им был разработан ряд копс труктивных изменений в блок-аппаратах, получивших одобрение на XVI съезде представителей службы телеграфа в 1914 г.

Рис. 3.96. Блок-механизм Я.Н. Гордеенко

Инженер Г.П. Ботяновский разработал двухпроводную схему включения телефонов в блокировочные провода, примененную на ряде железных дорог.

В начале XX века встал вопрос о применении автоблокировки. Надо отметить, что Международный железнодорожный конгресс, состоявшийся в 1900 г. в Париже, нашел, что высказываться по вопросу автоматической блокировки преждевременно.

VIII съезд представителей службы телеграфа русских железных дорог в 1901 г. признал желательным производство опытов с автоматической блокировкой.

А.А. Радциг, докладывая в 1902 г. на XIV съезде представителей службы движения о решении Международного железнодорожного конгресса в Париже, высказывал вполне правильное мнение, «что ближайшее будущее принадлежит чисто автоматическим блок-системам простейшего типа, которым суждено вытеснить из употребления все остальные системы».

Однако, далее приведенных высказываний дело не шло примерно до 1913-1914 гг.

Перед Первой мировой войной в связи с усиливающимся пригородным движением возник вопрос об эчектрификации железных дорог Московского узла и введении одновременно такой системы регулирования движения поездов, которая позволила бы значительно усилить пропускную способность при максимальном обеспечении безопасности движения.

На XVI съезде службы телеграфа Н.О. Рогинский сделал доклад об «автоматической блокировке поездов», вызвавший оживленные прения.

Сч>езд признал своевременным приступить к изучению систем автоматической блокировки.

Председатель съезда начальник службы телеграфа Московско-Казанской железной дороги И.В. Гильбих добился в том же 1914 г. командирования инженера В.В. Ландсберга и Н.О. Рогинского за границу для изучения устройств автоматической блокировки. Однако начавшаяся война помешала как введению блокировки, так и электрификации пригородных подмосковных участков.

В 1914 г. производились опыты с автоматической блокировкой системы Маевского на участке Петербург-Пущино Северо-Западных железных дорог. Опытный участок длиной около трех верст с 4 семафорами был оборудован рельсовыми цепями1. Начавшаяся война заставила прекратить эти опыты.

Устройства автоблокировки системы Маевского рассматривались в 1914 г. участниками XVI съезда представителей службы телеграфа. Съезд вынес постановление о заслушивании на следующем съезде доклада о результатах эксплуатации этой системы.

Следующий съезд состоялся уже только в 1921 г.

Регулирование движения поездов на однопутных дорогах | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Устройства для обеспечения безопасности движения поездов на станциях с ручными стрелками

Рекомендуемый контент: