Импульсные РЦ постоянного тока с путевым реле ИР-0,3 или ИМШ-0,3 приценяются на перегонах двухпутных (рис. 6.8) и однопутных (рис. 6.9) участков дорог с автономной тягой при отсутствии надежных резервных источников переменного тока 50 Гц. Предельная длина таких РЦ равна 2600 м.

Импульсные РЦ питаю тся от одного аккумулятора типа АБН-72 (АБН-80), работающего в режиме непрерывного подзаряда от выпрямителя типа ВАК-14М (ВАК-14). При сопротивлении изоляции ниже 1 Ом км допускается установка двух аккумуляторов, соединенных последовательно. Сопротивление ограничивающего резистора Ко вместе с соединительными проводами должно быть не менее 2,2 Ом. Импульсное питание РЦ обеспечивает непрерывно работающий маятниковый трансмиттер МГ, через контакт которого подаются импульсы тока в РЦ.

Для контроля короткого замыкания изолирующих стыков необходимо в смежных РЦ соблюдать чередование полярности сигнального тока.

На двухпутных участках кодовые сигналы для действия АЛСН посылаются навстречу движению поезда с релейного конца (см. рис. 6.8) после вступления поезда на контролируемое РЦ.

Энергия переменного тока 50 Гц, используемая в качестве несущей частоты при образовании кодовых сигналов АЛСН, получается от кодового трансформатора КТ.

Если поезда на РІI пет, кодовый трансформатор отключен тыловым контактом повторителя путевого реле ПИ от сети переменного тока и

Перегонная импульсная РЦ постоянного тока для двухпутных участков
Рис. 6.8. Перегонная импульсная РЦ постоянного тока для двухпутных участков
Перегонная импульсная РЦ постоянного тока для однопутных участков
Рис. 6.9. Перегонная импульсная РЦ постоянного тока для однопутных участков

фронтовым контактом трансмиттерного реле Г - от рельсовой линии.

После вступления поезда на РЦ путевое реле И перестает работать в импульсном режиме, в результате чего отпускает якорь его повторитель ПИ, тыловым контактом которою первичная обмотка трансформатора КТ подключается к сети переменного тока (ГІХ-ОХ) напряжением 220 В.

Кодовые импульсы посылаются в РЦ через фронтовой контакт трансмиттерного реле Т. На время посылки кодового импульса тыловым контактом реле Т отключается путевое реле И, чем осуществляется защита от попадания в его обмотку переменного тока.

Резистор /?к служит для ограничения тока короткого замыкания трансформатора КТ при шунтировании поездом релейною конца, а также для частичной регулировки тока АЛ СИ. В тех случаях, когда пет необходимости в наложении АЛСН, в схеме импульсной РЦ кодовая аппаратура не устанавливается и между точками а и 6 ставится перемычка (на рис. 6.8 показана штриховой линией).

На однопутных участках (см. рис. 6.9) для удобства наложения кодовых сигналов АЛСН источник постоянного тока и путевое импульсное реле//переключаются при изменении направления движения контактами реле направления 1Н и 211 на двустороннее действие так, чтобы путевое реле находилось па входном конце РЦ, а сигналы АЛСН посылались навстречу поезду.

На рис. 6.9 показано состояние приборов и схемы, соответствующие установленному четпому направлению движения, указанному стрелкой.

В связи с тем, что длины и электрические характеристики смежных РЦ 1п и 2п (см. рис. 6.9) могут быть различными, для каждой из этих РЦ устанавливают отдельные ограничивающие резисторы в цепи источника питания сигнального тока Я()\ и Я02, которые избираются контактами реле направления 1Н и 2Н. По этой же причине в схеме устанавливаются для каждой из РЦ отдельные кодовые трансформаторы 1КТи 2КТи резисторы /?к1 и Як2, включенные в их вторичные обмотки. Каждый из трансформаторов 1КТ и 2КТподключается к своей РЦ (соответственно к 1П и 2/7) контактами реле 1 Г\\2Т.

На двухпутных участках для организации двустороннего движения поездов по одному из путей перегона при производстве путевых работ применяются устройства временной АБ. Поезда движутся: в правильном направлении - по сигналам АБ и АЛСН, а в неправильном - только по сигналам АЛО I. Поэтому телемеханический рельсовый канал АЛСН должен переключаться па двустороннее действие. Так как импульсные РЦ постоянного тока в системе временной АБ на двустороннее действие не переключаются, то кодовые сигналы АЛС11 в зависимости от установленного направления движения должны посылаться при правильном направлении движения с релейного конца, а при неправильном - с питающего конца (рис. 6.10).

Посылка кодовых сигналов АЛС11 с релейного конца осуществляется типовой схемой им пульсі юй РЦ, в которой кодовый трансформатор нормально подключен к рельсовой линии через тыловой контакт повторителя реле направления ////. В целях экономии электроэнергии можно отключить первичную обмотку КТ от сети контактом повторителя импульсного реле ПИ.

Перегонная импульсная РЦ постоянного тока для двухпутных участков с двусторонним движением
Рис 6.10. Перегонная импульсная РЦ постоянного тока для двухпутных участков с двусторонним движением

Для организации схемы формирования и посылки кодовых сигналов с питающего конца устанавливается дополнительный кодовый трансформатор КТ и дополнительное грансмитгерное реле ДТна питающем конце. Нормально вторичная обмотка КТ отключена фронтовым контактом повторителя реле направления ПН.

Схема, приведенная па рис. 6.10, применяется при наложении устройств временной АБ на существующие устройства, а при новом проектировании, когда сразу же предусматривается использование устройств временной АБ, - схема на рис. 6.11 с одним общим кодовым трапсформатором, различные выводы вторичной обмотки которого используются для посылки кодовых сигналов АЛСН с релейного и питающего концов. Нормально первичная обмотка кодового трансформатора отключена от сети и включается контактом реле /7//(при вступлении поезда на РЦ перед светофором) или реле ДВК.

Для защиты путевых приборов от перенапряжений устанавливают керамические выравниватели типа ВК 10, которые выпускаются вместо выравнивателей типа ВНД и ВНО. Двойной выравниватель ВК-10 применяют при использовании рельсов в качестве заземл ителя корпуса РШ, как правило питающего конца одной из цепей.

Аккумуляторы п выравниватели размещают на батарейных шкафах, а остальную аппаратуру - в релейных шкафах. Наименования и типы приборов, используемых в схемах перегонных импульсных РЦ, приведены ниже.

Наименование и обозначение в схеме

Тип прибора

Путевое реле И

ИР1-0,3, ПМШ-0,3

Кодовый трансформатор КТ

СОБС-2А (ПОБС-2)*

Выпрямитель ВАК

ВАК-14А (ВАК-11; ВАК-14М)

Аккумулятор Лк

АБН-72 (АБИ-80)

Маятниковый трансмиттер МТ

МТ-1

Ре гул и ру ем ы и о гран и ч и -вающий резистор Д,

7156(6 Ом, 3,3 А)

Регулируемый резистор Кк

7156(2,2 Ом, 10 А)

Выравниватель

ВК-10

Примечание - типы приборов и аппаратуры РЦ приведены на период времени разработки сборников РЦ.

* При новом проектировании в строительстве применяется только трансформатор типа СОБС-2А.

Схема наложения кодовых сигналов АЛСН на перегонные импульсные РЦ постоянного тока
Рис. 6.11. Схема наложения кодовых сигналов АЛСН на перегонные импульсные РЦ постоянного тока

Требуемая жильность кабеля в зависимости от длины РЦ и длин питающего и релейного концов рассчитывается с учетом минимального суммарного расхода меди на питающем и релейном концах но методике.

Расчетные мощности и токи. Расчетные мощности 50 Гц, потребляемые РЦ постоянного тока от высоковольтной линии АБ при свободном и занятом состоянии РЦ, определяются мощностями, потребляемыми выпрямителями и кодовыми трансформаторами с учетом потерь в них.

Максимальные и средние мощности, потребляемые РЦ, определяются по специальной методи ке.

Регулировка РЦ. Импульсные перегонные РЦ регулируются изменением сопротивления ограничивающего резистора R0, значение которого с учетом сопротивления кабеля питающего конца должно быть не менее 1,1 Ом, а при питании от двух аккумуляторов - не менее 2,2 Ом.

Напряжение па реле должно находиться в пределах, указанных в регулировочной таблице, при изменении состояния балласта от мокрого до промерзшего.

Сопротивление ограничивающего резистора в цени кодового трансформатора должно быть не менее указанного в регулировочной таблице режима АЛ СИ.

Кодовый ток АЛ СИ регулируется изменением напряжения на вторичной обмотке кодового трансформатора.

Примечание - регулировочные параметры режимов работы РЦ представляются в составе сборников РЦ

6.4.1.4. Защита импульсных рельсовых цепей от электрохимического эффекта

Общие положения. На участках дорог, оборудованных АБ постоянного тока с импульсными РЦ, в последних возникают электрохимические процессы, приводящие к появлению э. д. с. электрохимического эффекта. Уровень этой э. д. с. особенно резко возрастает на участках с железобетонными шпалами, в которых возникают э. д. с. гальванического характера и емкостные составляющие, способствующие появлению аккумуляторного эффекта. В результате этого в интервале сигнала в рельсах протекает ток электрохимического эффекта /, нарушающий нормальный импульсный режим работы путевого реле.

Полярность тока электрохимического эффекта совпадает с полярностью источника питания РЦ. Значение тока /,х тем больше, чем выше температура воздуха, влажность шпал и балласта и ниже сопротивление изоляции рельсовой линии.

Интенсивность электрохимического эффекта характеризуется коэффициентом 7б, который представляет собой отношение тока /,х, протекающего через импульсное путевое реле, к рабочему току реле /р, т. е.

А’,х = /,х//р.

В реальных условиях значение коэффициента А,х может изменяться в пределах 0,7-0,8. Однако даже при значительно меньших значениях К ток электрохимического эффекта может превысить ток отпускания импульсного путевого реле и вызвать появление ложной информации о занятости РЦ, а следовательно, нарушить нормальное действие АБ. Для борьбы с электрохимическим эффектом используют различные методы, которые можно условно разделить на активные, пассивные и комбинированные.

Активные методы уменьшают ток электрохимического эффекта, протекающий в рельсах, и строятся на применении схем защиты, основанных на шунтировании рельсовой линии па питающем или релейном конце цепи в интервале сигнала или двухполярном питании РЦ.

Пассивные методы защиты строятся на основе специальных схем РЦ с путевым реле, обладающим повышенным коэффициентом возврата, или с импульсным трансформатором и транзисторным усилителем.

Комбинированные методы защиты строятся на сочетании активных и пассивных методов.

Станционные рельсовые цепи с импульсным питанием | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Рельсовые цепи с путевыми реле НРВ1-1000 (НВШ1-800) и НМВШ2-900/900 (НМВШ2-1000/1000)

Рекомендуемый контент: