Свердловская железная дорога проходит по территориям Свердловской, Пермской, Тюменской областей и Ханты-Мансийского, Ямало-Ненецкого автономных округов.

В октябре 1878 году с вводом в эксплуатацию Уральской Горнозаводской железнодорожной линии от Перми до Екатеринбурга было положено начало Свердловской магистрали. В те времена важнейшим , а порой и единственным видом связи был телеграф и, поскольку телеграфисты участвовали в управлении движением статус их был весьма высок. Эго подтверждается данными из справочной книги 1901 года. Первыми подразделениями, занимавшиеся связью, были участки службы телеграфа. До 1917 года дорога имела только простейшие устройства сигнализации и связи. Станции были оборудованы семафорами без зависимостей со стрелками. Связь между станциями была телеграфнотелефонная и жезловая. Электрожезловые аппараты впервые были установлены в 1906 на 9 станциях участка Чусовская-Бисер. Отсутствовала и постанционная связь. Связь диспетчера со станциями осуществлялась с применением аппаратов системы Морзе. Связи управления дороги с линейными подразделениями не было.

В годы Сойотской власти бурный рост промышленности п сельского хозяйства на Урале резко увеличил объем перевозок.

Вводились в эксплуатацию новые участки дороги. Росла оснащен ноет ь устройств сигнализации и связи. Менялось и название службы при управлении дороги: Служба электротехники, служба связи и электроники. Первое название службы как службы сигнализации и связи было упомянуто в 1922 году.

Нач а ль 11 и к и с л у жб ы:

11.А. Шардаков 1922-1924 гг.

Б. М. Клейн 1924-1933 гг.

С.Л. Соколов 1933-1939 гг.

11. Д. Г оря ч ко 1939 - 19 41 гг.

В.А. Мостовой 1941-1949 гг.

К.Ф. Савченко 1945-1956 гг.

II.К. Ефимов 1956 -1975 гг.

В.В. Александровский 1975 -1984 гг.

A. А. Крамаренко 1984-1990 гг.

И.А. Комолов 1990-1996 гг.

B. И. Антипов 1996-2003 гг.

C. В. Садовский с 2003 года ио настоящее время

Семенов, Грачев, Коваль (единственная женщина - руководитель лаборатории).

В 1962 году лаборатория была разделена па лаборатории: СЦБ и связи. Лабораторию связи возглавил С валов С. И.. В последствии начальниками лаборатории были: Киселев, Шмопип. Начальниками лаборатории СЦБ были Лапщи-ков М.Т., Комолов И. А., Кочетков А. II.

С развитием техники менялись и устройства сигнализации и связи: телефонно-телеграфный способ заменился электрожезловым, электрожезл о вой способ сношения - полуавтоматической и автоматической б юкировкой, ручное управление - централизованным, что наряду с обеспечением безопасности движения поездов улучшило основные эксплуатационные показатели дороги.

Первыми серьезным достижением в создании новой аппаратуры СЦБ явилось изобретение в 1925 году Д.С. Трегером электрожезлового аппарата. Имея большие преимущества перед применявшимися раннее аппаратами английской системы Вебб Томпсона и Смита, новый аппарат быстро получил широкое распространение на дороге.

План реконструкции предусматривал оборудование железнодорожных линии автоблокировкой, электрической централизацией и другими современными видами СЦБ. В 1993 году автоблокировкой были оборудованы первые участки Свердловск - Сортировочный - Дружинине) и Путевка - Богданович. В последующие пятилетки автоблокировкой оборудуются грузо напряженные однопутные участки Свердловск - Богословск, Пермь - Кнзел и двухпутный участок Пролетарская - Версшагино. Период с 1917 года по 1957 год характеризуется бурным развитием систем автоматики, телемеханике и связь.

Протяженность участков, оборудованных автоблокировкой, достигла 1061 км. Диспетчерским контролем за движением поездов были оборудованы участки Надеждинск - Богословск, Пермь - Балезино, Свердловск - Кузино.

До 1934 го 1а дорога не имела ни одной стрелки с электрической централизацией, а к концу 1957 года их насчитывалось 1254 стрелки. 176 переездов дороги были оборудованы оповестительной и автоматической сигнализацией с автошлагбаумами. Увеличение скоростей па участках, не оборудованных автоблокировкой, нот-

Работники службы сигнализации и связи и дорожной лаборатории Свердловской железной дороги, 1989 год

Работники службы и начальники дистанций сигнализации и связи Свердловской железной дороги, 1990 год

Начальник службы сигнализации, централизации и блокировки Свердловской железной дороги

С. В. Садовский

Главный инжинср службы сигнализации, централизации и блокировки Свердловской железной дороги

А.К. Боярский

Заместитель начальника службы сигнализации, централизации и блокировки Свердловской железной дороги В.Ю. Рыбин ребовало применение автоматических жезлоно-давателей системы Носонко. Ими было оборудовано 126 станций. 21 станция была оборудована МКУ систем Наталевича и Григорова.

Увеличение объема работы потребовало улучшения средств связи. Начиная с 1930 года, применяется дальнедорожная и диспетчерская селекторная связь. Постепенно увеличилось количестводорожных цепей аппаратурой ВЧ телефонирования ОКС, ВС-3, В-3, В-12, благодаря чему удалось довести количество каналов с отделения дороги и крупнейшими станциями до 93.

С 1947 года начала широко внедряться радиосвязь. Внедрение радиосвязи позволило повысить формирование поездов на 24%. Оборудовано радиосвязью 138 паровозов и 44 парка.

В целях улучшения оперативной связи управления дороги и отделений с линейными подразделениями произведена замена на дорожных и магистральных цепях аппаратов Морзе аппаратами БОДО и СТ-35.

Сегодня Свердловская железная дорога -это основа транспортной системы крупнейших но масштабам и промышленному потенциалу Пермской, Свердловской и Тюменской областей. Магистраль пересекает Уральские горы, крупнейшие реки Обь, Иртыш, Каму, границу Европы и Азии. На всем протяжении дорога оснащена самыми различными средствами автоматики, телемеханики и связи.

Для контроля буксового узла дорога оснащена 10 установками ДИСК-Б и 250 установками КТСМ-01, 01Д, и 10 - КТСМ-0,2.

На дороге эксплуатируются 5251,69 км автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, 2095 км частотного диспетчерского контроля, 2093,7 км полуавтоматической блокировки, 9509 стрелок оборудовано элсктри-чес кой цеI гграл изациегI.

Начиная с 1995 года па дороге выполнен целый комплекс мер, направленных на техническое перевооружение устройств СЦБ.

На 3 станциях (146 стрелок) введены МПЦ. Осуществлена модернизация ЭЦ на пятнадцати станциях с количеством стрелок 285, на 438 км. участков с пониженным сопротивлением балласта внедрена автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, что позволило резко снизить количество остановок поездов у красных светофоров, на 2100 км введены в эксплуатацию путевые устройства САУТ-Ц. Произведена модернизация установок ПОНАБ. Замена ПОПАВ ведется па перегонный контроллер КТСМ-01, разработки АОЗТ «ИНФОТЕКС» город Екатеринбург. На дороге успешно эксплуатируется система по централизованному сбору информации (АСК-ПС) с установок ДИСК, КТСМ разработки АОЗТ «ИНФОТЕКС». Всего в систему АКС-ПС включена 171 установка.

Свердловская железная дорога является базовой по внедрению устройств контроля перегона методом счета осей разработки Уральского отделения ВНИИЖТ. В эксплуатациинаходят-ся 16 таких установок.

Совместно со службой локомотивного \о-зяйства осуществлена замена устаревших дешифраторов и усилителей АЛСН на комплекс локомотивных устройств безопасности КЛУБ па 340 локомотивах па станции Свердловск-пассажирский. Внедрена маневровая автоматическая локомотивная сигнализация МАЛС.

Дорожной лабораторией автоматики и телемеханики разработаны п внедрены приборы и стенды, направленные на снижение эксплуатационных расходов. Среди них прибор КСУ, позволяющий определить переходные сопротивления в джемперах, перемычках, стыковых соединителях. Разработаны и аттестованы автоматизированные стенды для проверки ЭЦ и реле ДСШ.

Куйбышевская железная дорога | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Южно-Уральская железная дорога

Рекомендуемый контент: