Одной из наиболее ответственных частей нейтрализационных аппаратов при механической централизации является ящик зависимости.

Различают два типа ящиков зависимостей; а) с плоскими осями, имеющие применение в распорядительных аппаратах; б) с круглыми осями, применяющиеся в исполнительных и распорядительно-исполнительных аппаратах.

Ящиками зависимости расноря-д и тельных аппаратов осуществляется взаимная зависимость между станционными маршрутами, а также связь маршрутных и сигнальных рукояток с блок-механизмами станционной блокировки. В ящиках зависимостей исполнительных аппаратов выполняется взаимная зависимость между стрелочными и сигнальными рычагами, а следовательно, и между стрелками и сигналами и связь их с устройствами станционной блокировки. Все замыкания в ящиках зависимостей выполняются в соответствии с таблицами зависимости маршрутов, стрелок и сигналов.

Ящик зависимости исполнительного аппарата (рис. 4.30) представляет собой прямоугольный металлический каркас, на передней стенке которого расположены маршрутные и сигнальные рукоятки на два положения, насаженные на оси. Вдоль ящика расположены линейки, а поперек - оси, связанные с маршрутными и сигнальными рукоятками и рычагами при помощи различного рода замычек и замыкающих стержней.

На каждом месте централизационного аппарата могут быть установлены две оси: правая и левая. Правые оси стрелочных мест используются для замыкания стрелочных рычагов в нормальном положении, левые - для их замыкания в переведенном положении. Левые оси остальных мест служат для установки на них сигнальных и маршрутных рукояток, правые - для осуществления замыкания сигнальных рычагов. Стрелочные и сигнальные оси снабжаются спиральными возвратными пружинами.

Ящики зависимости исполнительных аппаратов осуществляют взаимную зависимость между стрелочными и сигнальными рычагами и связь их с устройствами станционной блокировки.

В нормальном положении стрелочные рычаги, установленные на рычажной станине исполнительных аппаратов, свободны (рис. 4.31). Сигналист исполнительного поста имеет возможность переводить стрелки для производства маневровой работы.

При получении распоряжения на установку маршрута М\

(для приема или отправления с пути 1) блок-механизм этого маршрута на исполнительном посту отблокировывается. Стержни блок-механизма поднимаются вверх и не препятствуют переводу замычки 1/2а, наглухо насаженной на ось маршрутной рукоятки М\. Стрелка № 1 в рассматриваемом маршруте должна быть установлена в нормальном положении, в противном случае сигналист переводит ее, а затем и маршрутную рукоятку в левую сторону. При этом маршрутная линейка МЛ\ под действием ведущей замычки 19г, установленной на маршрутной оси, перемещается влево. Под действием штифта на линейке замычка 19ж, а с ней и правая стрелочная ось повертываются против часовой стрелки. Замыкающий стержень 18п, подвешенный на оси при помощи поводка 7а, опускается и входит в вырез на стрелочном рычаге, замыкая его, а следовательно, и стрелку в плюсовом положении.

При установке маршрута М2 (прием или отправление с пути 3) стрелка № 1 устанавливается в минусовое положение. При получении распоряжения на установку маршрута и отблокировании маршрутного блок-механизма сигналист исполнительного поста переводит влево рукоятку М2. При этом под действием ведущей замычки 19г маршрутная линейка МЛ2 перемещается влево. Штифт, установленный на линейке, воздействует на за-мычку 19ж, вследствие чего последняя, а вместе с ней и левая стрелочная ось повертываются против

Рис. 4.32. Замыкание маршрутной линейки при взрезе стрелки

часовой стрелки. Замыкающий стержень 18л опускается в левый вырез стрелочного рычага, замыкая стрелку в минусовом положении.

При неправильно установленной стрелке перевод соответствующей маршрутной рукоятки невозможен, так как замыкающий стержень (18п или 18л) будет упираться в целую часть обода стрелочного рычага.

Замыкание стрелочных рычагов в ящике зависимости при установке маршрутов, в которые входит несколько стрелок, происходит таким же образом.

При возвращении маршрутной рукоятки в нормальное положение (при разделке маршрута) соответствующая линейка перемешается вправо. Штифты на маршрутной линейке не удерживают замычки 19ж в левом положении, и последние вместе со стрелочными осями под действием возвратных пружин повертываются по часовой стрелке. Замыкающие стержни освобождают стрелочные рычаги.

В ящике зависимости исполнительных аппаратов предусмотрена установка взрезных линеек для обеспечения автоматического закрытия семафора при взрезе стрелки и извещения дежурного по станции о взрезе путем включения звонка. При взрезе стрелки, установленной в маршруте, шкив стрелочного рычага смещается и вызывает дополнительное опускание замыкающего стержня 18п или 18л вниз. При этом соответствующая стрелочная ось, а с ней и замычка 19ф дополнительно пе ремещаются против часовой стрелки и вызывают передвижение взрезной линейки влево; размыкается контакт, включенный в цепь электросцепляющего механизма, вследствие чего семафор закрывается. Одновременно замыкается контакт в цепи взрезного звонка.

При взрезе стрелки разделка установленного маршрута до устранения взреза становится невозможной, так как замычка 19ж своим удлиненным рогом заходит за наклеп на маршрутной линейке и не позволяет возвратить ее в нормальное положение (рис. 4.32). Эта же зависимость может быть выполнена при помощи за-мычек 14ж. В этом случае на стрелочных осях вместо замычек 19ж устанавливаются замычки 19еу а на маршрутных осях - замычки 14жу взаимодействующие с взрезной линейкой.

Сигнальные рычаги в исполнительных аппаратах (рис. 4.33) нормально замкнуты замыкающими стержнями 76, входящими в вырезы на шкивах рычагов. Сигнальные оси, на которых подвешены замыкающие стержни, имеют по два замыкания: одно связанное с маршрутной линейкой, и второе - с сигнальной линейкой. В приведенном на чертеже случае оба замыкания осуществляются при помощи замычек 19ф.

При установке маршрута М\ и повороте его маршрутной рукоятки маршрутная линейка МЛ\ передвигается влево, отчего штифт, установленный на ней, более не препятствует повороту за-

Рис. 4.34. Групповое замыкание сигнального рычага

мычки 19ф против часовой стрелки. Однако сигнальная ось не может повернуться и освободить сигнальный рычаг, так как она еще замкнута за-мычкой 19ф и штифтом на сигнальной линейке.

При получении распоряжения на открытие семафора па исполнительном посту отблокиро-вывается сигнальный блок-механизм. Его стержень поднимается вверх и освобождает замычку 2а, вследствие чего может быть переведена влево сигнальная рукоятка С. Ось, на которой установлена сигнальная рукоятка, а вместе с ней и ведущая замычка 19г повертываются против часовой стрелки. Сигнальная линейка со штифтами перемещается влево; штифты более не препятствуют повороту замычек 19ф. Левая сигнальная ось, с которой было снято первое замыкание при переводе маршрутной рукоятки М\, а второе - при переводе сигнальной рукоятки С, освобождается. Под действием спиральной пружины (на чертеже не показана) сигнальная ось повертывается против часовой стрелки, а замыкающий стержень 16 выходит из выреза на шкиве сигнального рычага Ч\.

Рычаг можно перевести для открытия семафора. Сигнальный рычаг Ч2 при этом остается замкнутым, так как хотя одно замыкание с его сигнальной оси и было снято, по она остается замкнутой маршрутной линейкой МЛ2.

После прибытия поезда и закрытия семафора сигналист разделывает маршрут. Ставит сигнальную рукоятку в нормальное положение, отчего сигнальная линейка передвигается вправо и своим штифтом вызывает поворот замычки 19ф и сигнальной оси по часовой стрелке. Замыкающий стержень 16 входит в вырез на сигнальном рычаге. При установке маршрутной рукоятки в нормальное положение па сигнальную ось накладывается и второе замыкание.

Освобождение сигнального рычага Ч2 для открыт ия семафора производится подобным же образом.

В тех случаях, когда для нескольких маршрутов имеется один сигнал (например прием па несколько боковых путей производится при открытии входного семафора на два крыла), рассмотренная зависимость между маршрутными линейками и сигнальными осями оказывается непригодной. При этой зависимости для освобождения сигнальной оси потребовалось бы одновременное задание всех маршрутов.

В таких случаях применяется групповое замыкание сигнальной оси (рис. 4.34), для чего в ящике устанавливается хрупповая линейка, замычки 17р - на маршрутных осях и замычка 16а - на сигнальной оси. При установке любого из маршрутов, связанных с групповой линейкой (на чертеже маршрутов М\ и М2), одна из маршрутных рукояток переводится влево. Под действием замычки 17р влево передвигается и групповая линейка, вследствие чего наклеп на ней освобождает замычку 16а и тем самым снимает маршрутное замыкание с сигнальной оси. При переводе сигнальной рукоятки снимается и второе (сигнальное) замыкание с сигнальной оси, вследствие чего может быть открыт соответствующий семафор. Остальные замыкания выполняются, как и в прежнем случае.

Связь ящика зависимости исполнительного аппарата с блок-аппаратом (см. рис. 4.31, 4.33) выполняется при помощи замычек 1/2а и 2а, взаимодействующих со стержнями блок-меха-иизмов. При заблокированном состоянии блок-механизмов их стержни занимают нижнее положение и препятствуют переводу маршрутных и сигнальных рукояток в левое положение, так как соответствующие им замычки 1/2а и 2а упираются в стержни блок-механизмов.

При отблокировании блок-механизма стержень поднимается вверх и освобождает блокировочную замычку, чем освобождается соответствующая маршрутная или сигнальная рукоятка.

Замычка 1/2а позволяет запирать соответствующую ей рукоятку как в нормальном, так и переведенном положении, а замычка 2а - лишь в нормальном положении.

Ящики зависимости распорядительных аппаратов. В ящиках зависимости распорядительных аппаратов исключение возмож-

Рис. 4.35. Устройство и работа замычки 31 и замычки 5551

ности одновременного задания враждебных маршрутов осуществляется при помощи замычек 31 на маршрутных осях, взаимодействующих со штифтами на маршрутных линейках (рис. 4.35, а).

Штифты 3 и 8 (рис. 4.35, б) служат для исключения любого перевода маршрутной рукоятки при нормальном положении линейки. При попытке перевести маршрутную рукоятку рога замычки упираются в штифт 3 или 8.

При необходимости исключить возможность хода линейки в обе стороны при рукоятке, переведенной вправо, на линейке устанавливаются штифты 2 и 4, при рукоятке, переведенной влево, - штифты 7 и 9.

Если сначала переводится линейка, то при переводе ее влево штифт 5 исключает возможность перевода рукоятки вправо, а штифт 0 - влево.

При линейке, переведенной вправо, штифт 1 исключает перевод рукоятки вправо, а штифт 6 - влево.

На станциях обычно предусматривается возможность про] гуска поездов по главным путям без остановки, по маршрутам сквозного прохода.

Эти маршруты составляются из маршрутов приема на глав ный путь и попутных маршрутов отправления с этого пути.

Для установки маршрута сквозного прохода вначале должна быть переведена’ маршрутная рукоятка приема, а затем - отправления. Если вначале перевести рукоятку отправления, то маршрутная рукоятка приема будет заперта. Эта зависимость выполняется при помощи замычек 32п и 32л (рис. 4.36), чем, кроме того, обеспечивается возможность секционной разделки приемной части маршрута сквозного пропуска и увеличивается пропускная способность станций.

На рис. 4.36, а показано расположение замычек 32п и 32л при нормальном положении маршрутных рукояток приема и отправления с главного пути. При переводе маршрутной рукоятки приема ведущая замычка 30 передвигает в соответствующую сторону маршрутную линейку приема (положение б). Рычажок на линейке при этом не препятствует переводу маршрутной, рукоятки отправления для задания маршрута сквозного пропуска (положение в).

Если же вначале перевести маршрутную рукоятку отправления, то перевод маршрутной рукоятки приема будет невозможен; рычажок на

Рис. 4.37. Связь блок-механизма с рукоятками

линейке будет упираться в замычку 32п или 32л (положение г, Э).

После использования приемной части маршрута сквозного пропуска рукоятка маршрута приема может быть поставлена в нормальное положение. Это даст возможность использовать стрелочную горловину, в которой задавался маршрут приема, для установки других маршрутов.

Возможность вторичного перевода рукоятки маршрута приема па главный путь до разделки маршрута отправления с этого пути исключена. При такой попытке рычажок на линейке будет упираться в замычку и исключит возможность поворота рукоятки маршрута приема.

Как правило, на группу взаимновраждебных маршрутов в распорядительном аппарате устанавливается один маршрутный блок-механизм. Связь его с несколькими маршрутными рукоятками ящика зависимости показана на рис. 4.37, а, б. Нормально маршрутный блок-механизм от-блокирован, но нажать блок-клавишу и заблокировать его при нормальном (среднем) положении маршрутных рукояток невозможно. Его ригельный стержень при этом упирается в угольник, укрепленный на блокировочной ли нейке (рис. 4.37, а). При переводе любой из маршрутных рукояток, относящихся к рассматриваемой группе враждебных маршрутов, блокировочная линейка под действием замычки 577 всегда, независимо от направления поворота рукоятки, передвигается влево. При этом угольник уйдет из-под ригельного стержня и блок-механизм можно заблокировать для задания маршрута. При заблокировании блок-механизма его ригельный стержень запирает угольник, а следовательно, блокировочную линейку в переведенном положении и переведенную маршрутную рукоятку (рис. 4.37, б). Маршрутная рукоятка может быть возвращена в нормальное положение после отблокирования блок-механизма, освобождающего угольник и блокировочную линейку; правый ход последней при этом создается действием пружины.

Связь сигнальных блок-механизмов распорядительного аппарата с сигнальными осями, на которых укреплены сигнальные рукоятки, производится при помощи замычек 555х (см. рис. 4.35, в).

Замычка позволяет запирать сигнальную рукоятку как в нормальном, так и в переведенном влево или вправо положении. Осуществляется это опусканием ригельного стержня блок-механизма в средний вырез или за боковые поверхности замычки.

Централизационные аппараты | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Станционная блокировка

Рекомендуемый контент: