Красноярская железная дорога проходит по территориям Республики Хакасия и Красноярского края.

До образования самостоятельной Красноярской железной дороги, т.с. до 1936 года уровень ее технического развития в области средств автоматики и связи был значительно ниже средне-сетевого, хотя и тот уступал принятым стандартам. Основным оснащением ее были электрожезл овая система, телеграфный способ регулирования движения и самая примитивная телефонная связь в пределах узла или станции.

В границах дороги имелось пять дистанций сигнализации и связи: 1-я Боготольская - в границах от Мариинска до Чернореченской; 2-я Красноярская - от Чернореченской до Клюквенной (Уяр); 3-я Иланская - от Клюквенной до Суетихи (Бирюсинск); 4-я Ужурская - от Абакана до Ачинска; 5-я Красноярская - (свя-зевая) при управлении дороги.

В эксплуатации в основном были воздушные линии связи, коммутаторы ручных телефонных станций, телеграфные аппараты Морзе, водока-чальпая сигнализация, блокировочные аппараты полуавтоматической блокировки, а на однопутных участках - электрожезловые аппараты. Промежуточные станции были оборудованы маршр\ тно-контрол ьн ими устройствам и (МКУ) без контроля занятости путей с ключевой! зависимостью стрелок и сигналов. Стрелки замыкались замками конструкции Мелентьева.

Крупные станции Мариинск, Боготол, Чер-нореченская, Красноярск и т.д. были оборудованы механической централизацией, а перегоны двухпутного участка ог Мариинска до Тайшета полуавтоматической блокировкой!. На станциях применялись семафоры с предупредительными дисками. На однопутном направлении Аба ка п-А ч и и с к п р и ме 11 я л ас ь эл е ктрожез л о вая система.

В 1940 году телеграфные аппараты Морзе были заменены па буквопечатающие аппараты типа Бодо. В то же время строилась магистральная высокочастотная трехканальная связь Москва-Хабаровск. В Красноярске монтажными работами руководили Штремер и Одинцов, в Мариинске- Вяткин. В Боготоле была смонтирована телефонная станция па шестьсот номе ров, в се монтаже принимали участне Н.Я. Великосельский, Плехов, Морозов.

В военный! и послевоенный периоды местная связь на станции Красноярск осуществлялась с помощью ручной! телефонной станции на шестьсот номеров; междугородная связь - двумя коммутаторами типа НКПС-6 (6 каналов), в 1953 году она была переведена в здание управления дороги, а коммутаторы заменены на новые типа М-49.

Из технологических избирательных связей имелись только линейно-путевая, диспетчерская и постанционная. На промежуточных станциях использовались электромеханические селекторы. Вызов осуществлялся с помощью механическою ключа. На станции Иланская в 1940 году началось строительство дома связи, закончилось оно в 1943-м.

В эти же годы на железной дороге самоотверженно трудились старшие электромеханики А.11. Курлени (впоследствии начальник Абаканской дистанции), П.У. Лебедев (будущий начальник Красноярской! дистанции), Д.П. Воропаев (впоследствии начальник Боготольской дистанции), В.С. Зорким (будущий заместитель начальника Саянской дистанции), Л.Я. Гришин, А.Ф. Пеунов, электромонтеры М.О. Савельев, Винокуров, П.С. Кожеко, Шадурский и многие другие.

Безупречно содержали устройства на своих участках старшие электромеханики Образцов, Брюханов, Боговкип, Хомутов, Баталов.

Рост грузооборота и пассажирских перевозок потребовали конкретной! перестройки и увеличения пропускной способности перегонов и станций. Поэтому в начале 1950-х годов взамен полуавтоматической блокировки было начато строительство автоблокировки постоянного тока п высоковольтной линии напряжением 6000 Вол ьт.

В 1954 году по всему главному ходу Красноярской железной дороги вводится автоблокировка с прожекторными светофорами и с предварительным зажиганием. Просуществовавшие около четырех десятков лет, семафоры были исключены из эксплуатации.

В строительстве автоблокировки в 1953-1954 годах активное участие принимали старшие электромеханики П.Л. Донецкий!, К.Д. 1ун-чепко, Образцов, А.Е. Соломатов, Н.А. Станкевич, электромеханики Г.И. Майстрснко, И.II. Тимофеев.

Коллектив службы сіп наливании и связи Красноярской железной дороги во главе с Е Ю. банных, 2005 гол

В 1954 году создается Клюк вене кая дистанция сигнализации и связи в границах Сорокине-Ка-мала. В 1957 году граница в западную сторону была изменена до Красноярска. Возглавил Клюквен-скую дистанцию СП. Шнурик. В 1962 го, іу эта дистанция была переименована в Уярскую.

І Іосле ввода автоблокировки на дороге организовываю гея контрольно-испытательные пункты (КИИы), которые возглавляли старшие электромеханики М.В. Хохлов, С.А. Кобец, Е.Г. Кочетова.

В 1954 году в управлении дороги была задействована декадно-шаговая АТС на шестьсот номеров, построена первая кабельная канализация от управления дороги до дома связи. В следующем году строится еще одна АТС на 1200 номеров, продолжается развитие подземных кабельных линии.

І Іосле первого этапа - ввода в действие автоблокировки, наступил второй, не менее напря женный - внедрение автоматической локомотивной сигнализации с автостопами (АЛСН). В1954 году АЛС1І и поездная радиосвязь внедряются на паровозах.. Іокомотивная сигнализация впервые была внедрена на участке Ачинск Ьоготол. Руководил внедрением АЛСН и поездной радиосвязи начальник дорожной лаборатории И.А. Цецура. Много труда вложили в это дело начальник службы сигнализации и связи Н.Я. Меньшиков, II.А. Зорин, В.А. Гилев, П.К. Краузе, В.М. Саввиных, Г.Г. Гудошников, Т.И. Латки па и другие.

На дистанциях были созданы контрольно-ремонтные пункты (КРП), предназначавшиеся іля ремонта аппаратуры локомотивной сигнализации с автостопом и радиосвязи.

Автоматика уверенно пробивала себе дорогу. В 1955 году на станции І Іланская была построена первая на Красноярской железной дороге электрическая централизация с кодовым управ-

В.В. Архипов, начальник службы сигнализации и связи с 1997 по 2000 гг., М.А. Штульман, начальник службы сигнализации и связи с 1979 по 1988 гг., 11.Г. Шабалин, главный инженер Красноярской железной дороги с 1998 по 2000 гг., ныне начальник Департамента науки ОАО «РЖД», В.Д. Фетисов, начальник службы сигнализации и связи с 1988 по 1997 гг.

лением, в 1959 году создастся электрическая централизация па станции Клюквенная. Это нововведение было высоко оценено железнодорожниками.

В последующие годы многие станции дороги получили более совершенные системы электрической централизации. Они заменили ручной труд стрелочников, позволили максимально повысить перерабатывающую способность станций, обеспечить полную безопасность движения. В 1959 году были введены Э11, на станциях Енисей, Злобиио, Базапха. Активное участие в их создании принимали А.Е. Лысенко (впоследствии начальник Красноярской дистанции сигнализации и связи), С.А. Кобсц, В.Е. Темеров, С.С. Савельев, Ф. Казанцев, Г.С. Миияб, В.К. Черкавши (впоследствии начальник Абаканской дистанции сигнализации и связи), В.А. Кривобрюхо в, II. Базылев.

С 1953 года началось оборудование железнодорожных переездов средствами автоматики. К

1960 году 75 переездов имели оповестительную сигнализацию, на 13 переездах были установлены автошлагбаумы, па 55 появились автоматические светофорная и заградительная сигнализации.

С началом электрификации в 1959 году начинается реконструкция автоблокировки на переменном токе частотой 75 Гц, ведется укладка магистрального кабеля, строятся дома связи, обслуживаемые и необслуживаемые усилительные пункты.

Первая в стране электрифицированная магистраль на переменном токе была внедрена па у ч асг ке К рас и оя рек-- Ч ер и ореч е и с кая. Пер ы е переключения и новые станционные устройства производились па станции Снежница, где электромехаником работал В.Д. У сков (и в дальнейшем он долгие годы обеспечивал четкую работу станции).

Много труда вложили в период электрификации на участке от Клюквенной до Тайшета Г.

И. Маис феи ко. М.М. Смоляков, АЛ. Макаренко, 11.Ф. Вереичук, ] 1.Г Партиков, связисты АЛ . Смехунов, Е.А. Гарагатый, В.Е. Васильева.

На решающих участках работы успех дела обеспечивала молодежь - выпускники техникумов и вузов: АЛЛ. Рузаев стал заместителем начальника дистанции, Ю.А. Русских начальником Уярской дистанции, А.П. Новик начальником Иланской дистанции, А.В. Лысенко - начальником Красноярской! дистанции, Б.М. Демчук - заместителем начальника Саянской дистанции, В.К. Черкани - начальником Абаканской дистанции, Г.С. Каредов - заместителем начальника Уярской дистанции, Г.С. Нестеров - начальником Боготольской дистанции, М.Я. Котелевский - заместителем начальника Уярской дистанции.

Темп строительства не снижался и в шестидесятые годы. Так, в 1960-м была введена ЭЦ на станции Мариипск, в 1961-м - на станции Красноярск, в 1963-м - на станции Боготол, в 1964-м па станции Бугач. В строительстве ЭЦ на станциях Красноярск и Бугач принимали участие такие специалисты, как В.И. Фролов, А.И. Рузаев, Л. Келаре в, А.П. Разгонов, Г.П. Прокопчук, М.Л. Рогачева, Е.Г. Кочетова, Г.И. Майстренко В.Ф. Прокопчук, Г.П. Юрченко, Г.Г. Приданцев, Мезпн, Колыхалов, Ю.В. Пахмутов.

В развитие средств связи и радиосвязи па Красноярской дистанции и в целом на Красноярской железной дороге много труда вложили

Э.А. Тетеровский, С.С. Редер, А.Я. Кадермас, II.М. С тепанов, О.А. Волкова, Ю.К. Липнягов,

A. Д. Усков, В.Г. Котявин, А.В. Володарская,

B. Я. Петровская, Л.Л. Сомова, Б.Д. Демяшкип, А.Н. Кочерги и, А. А. Павлова, М.П. Мочиева, А.В. Юдин, Н.Г. Тупицына, М.П. Маркова, Г.Н. Рузаева, Т.НЛаткипа, Т.М. Бойко, В.М. Огородник, А.С. Евссйчсв, К.В. Перминов, Н.П. Суббо-товский, А.А. Полевач, Лоскутников, Г.Г. Хатун-цев, Р.Д. Шмаков, Л.И. Момог, М.С. Жарков, А.И. Рыбаков, Л. А. Погуралов, В.Е. Мед кис (впоследствии начальник краевого управления связи).

Взамен воздушной линии связи па участке электротяги от станции Мариинск до Тайшета был проложен магистральный кабель связи. По всем станциям взамен ручных телефонных станций и десяти-, двадцати номерных коммутаторов были смонтированы автоматические телефонные станции.

Совещание проводит начальник службы сигнализации, централизации и блокировки Красноярской железной дороги Е.А. Подобедов, 2000 год. Второй справа главный инженер службы Е.А Гоман, ныне начальник отдела Департамента автоматики и телемеханики

ОАО «РЖД»

Ранее существовавшие связи - поездная диспетчерская, иостанционная и линейно-путевая с селекторным избирательным вызовом были заменены на более совершенные с тональным избирательным вызовом. Кроме того, к их числу добавились связи зпергодиспетчерская, вагонорасиорядител ьиая, служебная и другие. Были задействованы двепадцатикаиальные высокочастотные системы на аппаратуре КВ-12.

В 1963 году, в связи со строительством Красноярской ГЭС, началось строительство третьего пути от станции Базаиха до станции Енисей и железнодорожной ветки от станции Енисей до станции Дивиогорск. Происходит большая реконструкция станций Енисей, Зло-бино, Базаиха, развитие дополнительных парков и строительство сортировочной горки па станции Злобино. Для размещения оборудования ко всем постам ЭЦбыли достроены дополнительные помещения, заменены пульты-табло па станциях. В реконструкции устройств принимали участие А.В. Лысенко, В.Е. Темеров,

A. С. Остаиущенко (позднее начальник Саянской! дистанции), И.А. Темникова, С.А. Кобец, II. Базылев, Г.С. Иатчук, Г.С. Миняев, Г.П. Со-больков, Л.А. Стародубов, М.Т. Иатчук, Ю.В. Болотов А.В. Перубенко, В.К. Черкашин,

B. Пустовалов, И. Юшков.

В1962 году впервые на дороге общественно-конструкторское бюро Красноярской дистанции под руководством главного инженера дистанции В.II. Фролова выполнило проект станции Овинный. В ОКБ входили специалисты А.И. Рузаев,

На одной из станций Красноярской железной дороги

Ю.Н. Таушев, И.Л. Рогачева, Л. Матушкина, Н.Ф. Лобанове кая.

За счет ссу.ты Госбанка дистанция построила ЭЦ, а в дальнеіішем это же бюро осуществило перевод управления станцией от поездного диспетчера. Впоследствии ОКБ спроектировало ЭЦ станции Малииогорка, Снежница, Бадаложный, Косачи, которые также были построены силами работников дистанции. Аналогичная работа проводилась и на других дистанциях, были построены ЭЦ станций Ваги но, Таежный, Сорокино, Илиган, Точильный, Иланка, Шарбыш и других.

В связи с дальнейшим развитием дороги появляются новые дистанции сигнализации и связи: Аскизская, Абаканская, Ачинская, Саянская, Кошурниковская. Все направление Тайшет-Абакап-Междуреченск было оборудовано диспетчерской централизацией, оснащено устройствами АЛСП и поездной радиосвязью.

Все этапы освоения нового направления особенно хорошо прослеживаются на примере Абаканской дистанции сигнализации и связи, которая в апреле 1965 года была создана на базе Ас-кизской дистанции.

Первыми руководителями абаканской дистанции сигнализации и связи были начальник дистанции А.Н. Курлепи, заместители начальника Ю.А. Приймак и Е.И. Блинов, главный инженер Л.А. Погуралов.

Новую технику работники дистанции изучали сами, тот, кто обучился, помогал другим. Специалистами своего дела стали рядовые труженики дистанции Артемьев, Брезинский, Богуслав, Бондаренко, Коновалов, Карычев, Каменев, Кудрявцев, Мелехов, Легких, Лакеев, Иванова, Скидан, Залесский, Попов, Пуцпк.Сапожиикова и многие, многие другие. Благодаря их труду Абаканская дистанция длшельное время держала первенство на дороге. К примеру, рядовая телефонистка Екатерина Сапожникова, обладая феноменальной памятью, знала сотни номеров абонентов, фамилии и имена всех руководителей линейных предприятий. Всегда была предельно вежлива; ее номер «И» знали все абоненты.

Вскоре на юге Красноярского края началось строительство Саяно-Шушенской и Майской ГЭС, открылся Означенский мраморный карьер, начали расти новые заводы, возникли новые карьеры, леспромхозы, и все это требовало переустройства станции и разъездов. Из-за переустройства станций на Абаканской дистанции заново пришлось вести монтажные и наладочные работы.

В результате промышленного развития региона Абаканское отделение дороги не стало справляться с объемами перевозок. Лимитирующими стали перегоны, т.к. однопутка исчерпала свои возможности. Началось строительство вторых путей, а значит вновь переустраивались станции, некоторые из них закрывались.

Менялось техническое оснащение дистанций. На центральном посту диспетчерской централизации вместо системы ЧДЦ была задействована новая система «Нева». Велись проектирование и изыскательские работы по замене на новейшую разработку «Сетунь», позволяющую увеличить объем управляющих и известитель-ных приказов, вести автоматическую запись графика исполненного движения поездов, обеспечить автоматизированное место поездного диспетчера и необходимый объем информации о поездах. Вместо импульсных или кодовых рельсовых цепей появились тональные. Работа практически всех систем переездных сигнализаций осуществлялась посредством таких рельсовых

На сетевом совещании, г. Красноярск цепей. Специалисты Абаканской дистанции перевели на тональные рельсовые цепи даже целый перегон от станции Хоных до станции Хан-куль, упразднив тем самым самое слабое звено - изолирующие стыки. Рельсовые цепи стали работать гораздо надежней. В системах связи за последние треть века произошла настоящая тех-нпческая революция. Вся каналообразующая аппаратура работает на микросхемах (вместо ламп). На телеграфной станции появилась электронная система «Агент-Комби» на базе компьютера на 64 канала. В бывшем телеграфном зале Абаканской дистанции вместо шести телеграфных аппаратов задействовано два рабочих места телеграфиста и т.д.

Происходит усовершенствование и замена аппаратуры радиосвязи на локомотивах и стационарах. Радиостанции локомотивного исполнения были заменены на ЖРК и ЖРУ, а теперь эти радиостанции меняются на серию РС. Впереди предстоит освоить радиостанции серии РВ.

Аппаратура, обеспечивающая контроль состояния буксового узла в доходящих поездах типа ПОНАБ, контролировала температуру букс скольжения. Сейчас внедрена аппаратура типа ДИСК, которая контролирует не только буксовый узел с подшипниками скольжения, но и с подшипниками качения, а также контролирует другие параметры.

Еще одна новинка находит прописку на Абаканской дистанции - спутниковая связь, которая действует с января 1996 года. Абаканское отделение железной дороги теперь имеет высокоскоростной информационный пучок связи на управление всей магистрали. Одновременно он является резервом для обхода всех кабельных каналов.

Большую роль в оснащении и освоении новой техники сыграли такие специалисты СЦБ связи, как А.С. Булдаков, В.К. Черкашин, В.Е. Пыленков, их помощники В.П. Несмоленко, В.П. Шишкин, А.Н. Бакулин, О.П. Белова, Г.И. Моисеева. В настоящее время бесперебойную работу устройств обеспечивают матера своего дела В.П. Шугуров, Ю. А. Алешечкин, В.С. Лосев, В.Т. Казаков и другие.

15 мая 1965 года была организована Саянская дистанция сигнализации и связи. Первым

Штат телеграфистов ст. Кангк Сибирской железной дороги, 1905 год начальником дистанции стал А.С. Булдаков, его заместителями - А.М. Письменный и Б.М. Демчук. Работниками дистанции в 1967 году был разработай проект и смонтирована электрическая централизация нечетной горловины на станции Лвда, в результате чего штат стрелочников на станции сократился на четыре человека.

В 1971 году па базе Саянской дистанции прошла школа передового опыта с участием руково дителей дороги, отделения и многих представители всех дистанций и отделов. Иркутская студия телевидения сняла о Саянской дистанции фильм. Дистанции было присвоено звание «Предприятие высокой культуры».

В 1997 году на станции Саянской старая АТС была заменена на новую МД-60 на 2000 номеров фирмы «Эриксон».

За успехи в труде немало работников дистанции было отмечено государственными наградами. Орденом Трудового Красного Знамени награждены Виктор Войт, Валентин Губанов. Нина Сергеевна Акилова награждена орденом С ха-вы, Геннадий Тарасов, Николай Удалов, Иван Мишуренко, Игорь Филиппов орденом «Знак Почета», медалью «За трудовое отличие» награждена Валентин Шкареденок, медалью «За трудовую доблесть» - Валентина Рякина, Николай Николаев, Константин Матвеев. Знаком «Почетному железнодорожнику» отмечен труд Валентины Камазаковой, Анатолия Останущсн-ко, Геннадия Тарасова, Николая Удалова.

Кошурнпковская дистанция сиг нализации и связи была образована выделением ее из состава Абаканской и Саянской дистанций сигнализации и связи в декабре 1980 года. Местом распо ложения ее была определена станция Кошурни-ково. Начальником дистанции был назначен Б.А. Стулов, главным инженером - И.И. Коровин, заместителем начальника по С ЦБ - В.П. I Гссмолснко.

Тридцать лет проработал в дистанции электромеханик СЦБ И.С. Краев - ветеран труда, награжденный медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной вине 1941 - 1945 гг.», имеющий более 46 поощрений за безупречную работу.

Имеют правительственные награды и другие работники дистанции. Электромеханик СЦБ Г.В. Коршунова награждена орденом Трудовой Славы III степени, имеет 41 поощрение за безупречную работу; электромеханик СЦБ В.М. Щербинин удостоен медали «За трудовое отличие», имеет 26 поощрений.

В 1966 году в связи с окончанием строительства и вводом в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии на участке Ачинск-1 Маклаково (Лесошбирск) была организована Ачинская дистанция сигнализации и связи. Первым начальником дистанции был назначен В.А. Беус, его заместителями Л.П. Келларев (но СЦБ), Г.Г. Сотников (по связи). С образованием Ачинского отделения дистанция стала развиваться в техническом отношении. В Ачинске емкость АТС была увеличена с 200 до 700 номеров; хозяйственным способом построена ЭЦ на станциях Пригородная, Сереж, Тарутино.

Для нормального функционирования отделения железной дороги значительная работа была проделана по организации всех видов связи в отделении и станциях.

В 1975 году началось ускоренное строительство вторых путей и развитие станций па участке от Ачинска-1 до станции Красная Сопка, а для увеличена пропускной способности поездов на этом участке - стро! 1тельство устройств автоб. юкиров-кп и ЭЦ на станциях. В 1990 году все устройства СЦБ и связи были введены в эксплуатацию.

Были построены и введены в эксплуатацию устройства ЭЦ и связи на станциях Болотная, Новая Еловка, Ачннск-П. Па девяти станциях участка Ачинск-Лесосибнрск ключевая зависимость стрелок и сигналов заменена па ЭЦ.

В связи с электрификацией воздушная линия связи па участке Ачинск-1-Красная Сопка была заменена на кабельную с уплотнением системой К12+12, Емкость АТС увеличилась с 700

Работа па стенде для испытания реле СЦБ, ДА и

КПТШ

до 4000 номеров. В настоящее время дистанция является базовым предприятием на дороге по внедрению систем компьютеризации и внедрению аппаратуры оптоволокон 1 юй связи.

Большой вклад в становление дистанции, развитие технических средств, строительство объектов, обеспечение нормальной работы устройств автоматики и связи, безопасное I ь движения поездов, в решение социальных вопросов внесли ветераны труда. 1 Га заслуженном отдыхе из них сегодня В.И. Крикливый, В.С. Дубовнц-кий, Г.М. Мансурова, Т.В. Михель и другие.

Бывшие молодые специалисты, начинавшие работать в дистанции с момента ее ор1 анизации, в настоящее время сами являются наставниками молодежи, передают свой бесценный опыт. В числе их К.К. Горб, Г.И. Хатупцев, В.В. Пушу-тис, В.И. Гончаров, Э.С. Багинский, В.Г. Волчен-ко, В.А. Манжуров и другие.

В 1976 году была организована Чуноярская дистанция сигнализации и связи. Для организации регулировки и пуска всех устройств СЦБ и связи на каждой станции новой дистанции были задействованы специалисты с других, шетанцип дороги, что позволило в кратчайшие сроки закончить пуско-наладочные работы.

Первым начальником Чуноярской дистанции был назначен В.В. Архипов, его заместителем В.Ф. Гибатдннов, главным инженером В.С. Федорец.

Чертов мост (Козинский виадук)

В 1991 году коллектив Чуноярской дистанции сигнализации и связи становится опорной организацией МПС по научно!! организации труда и передовым технологиям обслуживания. Огромный вклад внесли в это дело А.С. Поляков, Н.П. Сумцов, В.С. Федорец, А.М. Рогалев, О.В. Кухоренко, В.М. Хомченко, Ф.М.Шнехтов, Ю.В. Хромов, Я.О. Рудзитис и многие другие работн пки д \ хстан ци и.

В 1970-е-1980-е годы и в начале девяностых годов технические средства СДБ и связи развивал псь ускоренными темпами. В связи с образованием Красноярской железной дороги в 1979 году темпы их еще более возросли.

В семидесятые годы строились новые ЭЦ на станциях Каштан, Критово, Зерцалы, Суслово, Снежница, Черпореченская, Косачи, Зеледесво, Красноярские Столбы, Тииская, Решоты.

С 1988 года началось внедрение новой диета! 111,11011НО-И11(|юрма1 ЩО!И!ОЙ Системы КО!ггроля за подвижным составом (ДИСК-БК). Первые два комплекта ее были установлены на станции Боготол специалистами дистанции Г.М. Криво-роговым, А.А. Красулей, А.В. Дядьковым, А.А. Шиловым, а также начальником дорожной лаборатории связи А.Г. Фесенко. Затем последовало внедрение этой аппаратуры на других дистанциях. На 1998 год на Красноярской железной дороге находится в эксплуатации шестьдесят комплектов этой системы.

В 1980-е - начале 1990-х годов строятся ЭЦ на многих станциях Красноярской железно!! дроги. Большой труд в это строительство вложили специалисты дороги А.П. Новик, Н.С. Ре-бещепко, II.А. Гордеев, Ю.В. Бияк, Савин, В.ГГ Суров, В.Г. Столяров, Б.А. Стулов, Г.С. Каредов,

Ю. Бянкин, В.И. Козенко, С.А. Кобец, А.В. Не-рубенко, В.Д. Котлярова, Г. Юзофатова, Ю.Т. Никифоров, Г.А. Дмитриев, А.В. Лысенко, Г.П. Прокопчук, П.Ф. Лоба!швская, Г. Янушко, В.М. Данилюк, С. Приходько, А.А. Полевач, А.С. Ев-сеичев, А.Я. Кадермас, Е.В. Тунпцын, В.Д. Фетисов, В.В. Архипов, В.А. Манжуров, Л.С. Дубо-вицкпй, Б.И. Коноваленко, А.Д. Кузубов, И.Б. Козаренко, К.К. Горб, К.К. Епифанцев, В.11. Ко-лотюк, Г.С. Нестеров, В.А. Гличепко, В.С. Лобанов, Б.Н. Лазуиов, А.А. Красуля, Э.И. Иванов, А.Н. Гоман, Е А. Гоман, А.П. Степанов, В.М. Зорин, Л.II. Момот, В.П. Дегтярев и многие, многие другие.

С 1986-го по 1989 год на Красноярской же. 1е-зой дороге происходит реконструкция и модернизация автоблокировки на частоту 25 Гц. Это третий этан в развитии автоблокировки на дороге. Переход на 25 Гц позволил убрать машинные преобразователи частоты, которые питали высоковольтную линию автоблокировки. Эту работу организовывали и непосредственно участвовали в ней руководители службы и дистанций М.А. Штульмаи, В.Д. Фетисов, Л.А. Погуралов, В.М. Савиных, А.П. Новик, Г.С. Нестеров, В.А. Манжуров, А.В. Лысенко, В.П. Суров, а также многие другие специалисты дороги.

В 1990-е годы продолжалось развитие хозяйства сигнализации и связи. До 1993 года была построена двухкабельная магистраль на ряде участков. Дорога одной из первых на сети построила напольные устройства САУТ-Ц (система автоматического управления тормозами с центральным расположением аппаратуры). На 36 станциях с ЭЦ при полуавтоматической блокировке пути приема и участки приближения оборудованы устройствами АЛ СП. Нарабатывается опыт для принятия решения о переходе к массовому применению тональных рельсовых цепей.

В 1997 году на участке Красная Сопка- Гля-день построена кодовая электронная автоблокировка (КЭБ), а в 1998 году это строительство продолжено на участке Глядель- Сереж- Назарово. Электрификация участка Ачинск-1-Назарово-Красная Сойка послужила предпосылкой к модернизации устройств СЦБ и связи. Большой вклад в эту работу внесли начальник службы сигнализации и связи В.Д. Фетисов, главный инженер службы В.П. Суров, заместитель Ю.Т. Чудинов, начальники отделов А.А.

Красуля, Г.Ф. Полунин, В.Е. Васильев. На дистанциях ее проводили Г.С. Нестеров, В.С. Лобанов, Б.П. Лазунов, В.А. Мапжуров, А.В. Архаров, Г.А. Шкляев, Е.К. Горб, В.В. Архипов, Ю.Т. Никифоров, Г.С. Натчук, В.Ф. Прокоичук, В.Г. Столяров, Б.А. Стулов, Г.С. Каредов, В.Г. Филипов, П.С. Ребещенко, Ю.В. Бияк, А.П. Захаров, 11.П. Сумцов, Федорец, Ф.В. Петренко, А.Н. Ро-галев, В.ГГ Несмоленко, А.Н. Бакулин, И.И. Коровин, И.В. Семенов, АЛ. Швабен 1анд, В.Л. Терехин.

Красноярская железная дорога одна из первых на сети взялась строить и в два года закончила на главном ходу поездную дуплексную радиосвязь. В 1997 году была построена волоконно-оптическая связь на участке управление -отделение. Немало при этом сделали такие специалисты, как В.Е. Васильева, Е.В. Туиицин, А.П. Евграфов, А.Л. Баранов.

В 1996 году в управлении дороги была введена первая цифровая АТС. Аналогичные станции были смонтированы в Саянской и Боготолс, еще одна станция в 1998 году монтировалась в Абакане.

Начато строительство нерпой цифровой системы связи но волоконно-оптической линии участка Ачинск-1-Красная Сопка с заменой всех АТС на цифровые. В дальнейшем эти системы продлятся до Ужура и Абакана. Проходят обкатку цифровые АТС фирмы «Люсент Техно-лоджие» па станциях Ачинск-1, Ачинск-Пи устанавливаются на станциях Красная Сопка, Назарово, Глядснь, Новая Еловка.

Осуществлено строительство первой микропроцессорной электрической централизации на станции Уяр. Намечается замена ЭЦ на участке Абакан-Тайшет на ЭЦ контейнерного типа.

На дороге работают станции спутниковой связи Красноярск, Ачинск, Абакан и начато строительство станций Чунояр, Кия-Шалтыръ, Абаза, Лесосибирск.

Предусматривается замена Д11 участка Меж-дуреченск-Абакан-Тайшет на ДЦ СЕТУНЬ к 2000 году.

За период существования Красноярской железной дороги в различные годы хозяйство сигнализации и связи возглавляли начальники служб Ф.В. Вовченко, II.Г. Загребельный, И.И. Толокольпиков, Н.Я. Меньшиков, М.А. Штуль-ман, В.Д. Фетисов, В.В.Архипов, Е.А. Подобедов, а с 2005 года Е.Ю. Банных.

Октябрьская железная дорога | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Дальневосточная железная дорога

Рекомендуемый контент: