РЦ должны быть защищены от: взаимного влияния при замыкании изолирующих стыков между ними;

-влияния обходных цепей, возникающих при обрыве одной из рельсовых нитей за счет утечки рельс - земля - рельс, а на участках с электрической тягой за счет утечки сигнального тока по цепи рельс - земля - рельс, канализации тягового тока и междупутных перемычек;

влияния тягового тока в рельсах, асимметрии тягового тока, источников питания устройств защиты от коррозии, индуктированного напряжения в рельсах и соединительных проводах, создаваемого линиями передачи и промышленными установками, централизованного электроснабжения поездов;

-влияния блуждающих токов, создаваемых промышленными установками, наземным и подземным электротранспортом;

-влияния РЦ наложения, используемых в других системах (ПОНАБ, ДИСК и др.). Защита РЦ от взаимного влияния.

Защита РЦ при коротком замыкании (сходе) изолирующих стыков осуществляется:

в РЦ с фазочувствительными приемниками с непрерывным питанием и одинаковой частотой источника питания РЦ подключением источников питания таким образом, чтобы у каждого изолирующего стыка, разделяющего смежные РЦ, была разноименная (мгновенная) полярность. При питании РЦ от разных источников последние должны быть сфазированы, при этом должно выполняться изложенное выше условие включения питания РЦ. Путевые приемники (реле) смежных РЦ не должны удерживать притянутым якорь при питании его напряжением противоположной полярности.

При питании смежных РЦ от различных источников, которые не могут быть сфазированы, допускается располагать питающие концы РЦ у общих изолирующих стыков при разнице расчетных длин РЦ не более:

-для одпопиточпых РЦ 300 м;

-для двухниточных РЦ длиной 600 1200 м - 300 м, длиной 300-600 м - 200 м и длиной 100-300 м - 100 м;

-в РЦ переменного тока с импульсным (кодовым) питанием применением схемной защи ты, исключающей работу дешифратора при срабатывании импульсного путевого реле от источника питания смежной РЦ, в том числе от инверсного кода;

- в импульсных РЦ постоянного тока чередованием полярности питания и применением поляризованных импульсных путевых реле;

-в РЦ тональной частоты с изолирующими стыками и без изолирующих стыков защита осуществляется чередованием в смежных РЦ несущей частоты и частоты модуляции.

На участках пути и стрелочных путевых участках, не участвующих в маршрутах приема и отправления поездов, допускается применение непрерывных РЦ постоянного и переменного тока с нейтральными путевыми реле.

В этих случаях на смежных РЦ у изолирующих стыков должны, как правило, устанавливаться одноименные приборы: реле - реле, батарея - батарея, трансформатор - трансформатор.

Смежные фазочувствительиые РЦ, питаемые токами различной частоты, а также импульсные РЦ, релейные концы которых являются смежными с питающими концами непрерывных, нс-кодируемых РЦ, дополнительной защиты не требуют.

Бесстыковые РЦ тональной частоты, как правило, должны иметь общий для двух РЦ генератор и два отдельных путевых приемника.

Длины двух РЦ, получающих питание от общего источника питания, не должны отличаться более чем на 10%. При большем различии длин таких РЦ на релейном конце РЦ должны применяться уравнивающие трансформаторы.

Для защиты от взаимного влияния смежные РЦ тональной частоты должны отличаться несущей частотой и, как правило, частотой модуляции, кроме двух смежных РЦ, получающих питание от одного общего генератора.

В отдельных случаях допускается применение смежных РЦ, отличающихся несущей частотой, но с одинаковой частотой модуляции.

РЦ, работающие на одной сигнальной частоте и частоте модуляции, необходимо разделять между собой с помощью не менее чем трех пар изолирующих стыков или выполнять следующие условия:

-при длине влияющей РЦ до 750 м суммарная длина разделяющих РЦ (между питающим концом влияющей РЦ и приемным концом РЦ,

подверженной влиянию) должна быть не менее 1750 м;

- при длине влияющей РЦ свыше 750 м суммарная длина разделяющих РЦ должна быть не менее 2000 м.

Если указанные условия не выполняются, допускается две РЦ, работающие на одинаковых несущих и модулирующих частотах, разделять одной РЦ, имеющей отличные от разделяемых РЦ несущую частоту и частоту модуляции, при этом па разделяемых РЦ у изолирующих стыков, примыкающих к разделяемой, должны размещаться питающие концы.

При разделении смежных РЦ изолирующими стыками допускается совмещать питающие концы РЦ с одинаковой несущей частотой, но отличающиеся частотой модуляции, независимо от дли ны Р11, а также с одинаковой несущей частотой и частотой модуляции при разнице длин РЦ не более чем па 10%, при большей разности длин должны применяться уравнивающие трансформаторы на релейных концах.

Защита РЦ параллельных путей от взаимного влияния обеспечивается применением различных несущих частот или частот модуляции.

Обеспечение выхода обратного тягового тока должно выполняться при длине замкнутого тягового контура, содержащего двухниточпые РЦ, не менее четырех длин максимальной по длине РЦ, входящей в контур.

За длину РЦ, питаемой из середины, принимается длина одного плеча.

На перегонах и станциях РЦ проектируются в зависимости от рода тяги и системы их электропитания.

РЦ на перегонах проектируются двухниточными.

РЦ на станциях при автономной тяге проектируются двухпиточными. На стрелочных участках допускаются РЦ, не разделенные между собой изолирующим стыком по одной рельсовой нити.

При электрической тяге на станциях пути и участки, расположенные по главным путям, оборудуются двухниточными, двухдроссельными РЦ для обеспечения сквозного пропуска тягового тока по обеим нитям всех главных путей.

На боковых путях станций проектируются, как правило, двухниточные одподроссельные РЦ. При РЦ частотой 25, 50 и 75 Гц обязательна установка второго дроссель-трансформатора,

включаемого по схеме трансформатора, не используемого для пропуска тягового тока.

РЦ стрелочных секций, как правило, проектируются двухниточные, а количество дросселей в такой РЦ определяется схемой канализации тягового тока.

Применение однониточных РЦ допускается на некодпруемых станционных путях и в горловинах станций при длине РЦ до 500 м.

При однониточных РЦ тяговый ток должен проходить по крестовинам стрелочных переводов и по наружным рельсам крайних боковых путей (для заземления контактной сети опор и других сооружений).

Подключение выходов тягового тока с однониточных РЦ к средним выводам дроссель-трансформаторов, отсосов тяговых подстанций переменного тока к двухниточным РЦ должно выполняться таким образом, чтобы при нарушении цепи прохождения сигнального тока в двух-ниточпых РЦ в результате повреждения (обрыв стыкового соединителя на одной из РЦ или отключение одной перемычки от дроссель-трансформатора к рельсу и другие повреждения) обходная цепь для сигнального тока по междупутным перемычкам и двухпиточным РЦ других путей станции включала бы не менее 10 двухни-точпых РЦ при частоте сигнального тока 25 Гц, не менее 6 двухниточных РЦ при частоте сигнального тока 50 Гц и не менее четырехкратной длины максимальной РЦ в контуре для тональных РЦ (ТРЦ).

В РЦ с одним дроссель-трансформатором для обеспечения выхода тягового тока применяется одно из следующих подключений среднего вывода дроссель-трансформатора:

-к среднему выводу смежного дроссель-трансформатора;

- к среднему выводу ближайшего (не смежного) дроссель-трансформатора соседней РЦ двумя тяговыми соединителями, проложенными в разных шпальных ящиках;

-к средним выводам двух (разных) дроссель-трансформаторов двумя раздельными тяговыми соединителями, проложенными в разных шпальных ящиках;

-в кольцевую обвязку средних выводов дроссель-трансформаторов нескольких соседних РЦ, включая РЦ главного пути;

-к тяговой нити однониточной РЦ одним тяговым соединителем и к среднему выводу ближайшего дроссель-трансформатора соседней РЦ другим тятвым соединителем;

- к разным точкам однониточпой РЦ с обеспечением выхода тягового тока при обрыве одного из тяговых соединителей или рельсовой нити.

Однониточные РЦ должны иметь выход тягового тока для каждого подхода, имеющего контактную сеть. Ответвления однониточных РЦ на съездах длиной до 60 м могут не иметь выхода тягового тока. Подключение группы од-нониточпых РЦ к одному или паре дроссель-трансформаторов двухниточных РЦ производится двумя тяговыми соединителями.

В необходимых случаях разрешается предусматривать пропуск тягового тока по неэлектри-фицировапиым путям, с обязательной установкой на них тяговых стыковых соединителей.

Запрещается использовать для указанной цели рельсы, находящиеся в зоне слива и налива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Примыкающие к станции устройства хранения, налива и слива горючих и легковоспламеняющихся материалов должны быть изолированы от попадания на их территорию обратного тягового тока, который может вызвать новообразование.

С этой целью на ходовом пути к указанным устройствам устанавливаются последовательно в обе рельсовые нити две пары изолирующих стыков. Изолирующие стыки устанавливаются в начале отвода сливоналивпого пути вблизи стрелочной крестовины и контрольного столбика, а также вблизи сливоналивных устройств, но не ближе 20 м от них.

Длина подаваемого железнодорожного состава (далее состава) не должна превышать длину выделенного защитного участка.

Этот порядок не должен нарушаться при оборудовании путей и стрелок РЦ.

Пути отстоя вагонов (составов) с электроо-топлением должны быть выполнены с учетом отвода токов отопления вагонов.

Независимо от системы внешнего источника электроотопления рельсовые нити отвода токов отопления должны быть оборудованы приварными стыковыми соединителями. При отоплении вагонов от контактной сети РЦ для пропусков токов отопления выполняется аналогично тяговой рельсовой сети.

На перегонах с автоблокировкой проектируются следующие РЦ:

- бесстыковые ТРЦ; ограниченные стыками ТРЦ; допускается проектирование кодовых РЦ. Частота тока кодовых РЦ, как правило, принимается на участке с автономной тягой 50 Гц. На участках, где обращаются локомотивы с аппаратурой АЛ С, рассчитанной на работу при частоте 25 Гц, РЦ проектируются также частотой 25 Гц. При электротя1 е на постоя ином токе - кодовые РЦ переменного тока 50 Гц; при электротяге на переменном токе - кодовые переменного тока частотой 25 Гц. В этом случае для работы переездной сигнализации должны проектироваться РЦ наложения тональной частоты;

На станциях ЭЦ проектируются, как правило, РЦ тональной частоты. Частота тока АЛС для таких станций определяется частотой тока АПС перегонных участков.

При расширении путевого развития станции, если в ближайшие 5 лет не предусматривается обращение подвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями, допускается сохранение фазочувствительных РЦ частотой 25 Гц.

На промежуточных станциях, расположенных на участках с полуавтоматической или автоматической блокировкой с РЦ постоянного тока в случае, когда по условиям внешнего энергоснабжения требуется резервирование питания всех устройств ЭЦ от аккумуляторов, должны проектироваться ТРЦ.

На участке с автономной тятй, непосредственно примыкающем к путям с электрической тягой переменного тока, РЦ от опасного и мешающего влияния не защищаются, если они удалены от места примыкания не менее чем на 5 км или отделены от него тремя защищенными РЦ, общая длина которых более максимальной длины обращающихся поездов.

При примыкании к путям, электрифицированным на переменном токе, участка с электрической тягой постоянного тока РЦ на участке постоянного тока не защищаются, если они удалены от места примыкания не менее чем на 8 км.

На перегонных и станционных путях, проходящих параллельно на расстоянии не менее 100 м от путей, электрифицированных на переменном токе и не имеющих гальванической связи с ними, РЦ не защищаются.

Зона опасного и мешающего влияния постоянного тягового тока на РЦ ограничена радиусом 5 км.

При проектировании должна учитываться возможность влияния блуждающих постоянных токов, создаваемых промышленными и транспортными установками (трамвай, подземная электровозная откатка и т. п.). Защита должна осуществляться в радиусе 5 км от источника помех.

Для защиты от опасного влияния электрической тяги переменного тока на перегонах с электрической тягой постоянного тока и автономной тягой применяются РЦ тональной частоты или 25 Гц.

На перегонах с автономной тягой, примыкающих к станции с электротягой переменного гока, допускается сохранение существующей АБ постоянного тока с импульсными РЦ при замене на двух блок-участках, ближайших к станции импульсных РЦ постоянного тока, на тональные пли кодовые переменного тока.

На перегонах и станциях, находящихся в зоне влияния электрической тяги на постоянном гоке или промышленных и транспортных источников блуждающих токов, должны проектироваться РЦ тональной частоты.

На перегонах, примыкающих к станциям стыкования двух систем электротяги, длина РЦ каждого из двух участков приб шжения и удаления не должна превышать 1500 м.

Пути, проходящие параллельно путям с электротягой на постоянном токе в радиусе менее 300 м, на станциях оборудуются РЦ переменного тока тональной частоты, а на перегонах с АБ - РЦ тональной частоты пли кодовыми переменного тока 25 или 50 Гц.

РЦ оборудуются дублирующими стыковыми рельсовыми соединителями:

-на главных и боковых путях станций, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов;

-по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов;

- на перегонах.

Для уменьшения влияния ЛЭП на устройства АЛ С на участках с электротягой постоянного тока или с автономной тягой (при частоте тока АЛС 50 Гц) перегонные РЦ следует размещать так, чтобы пересечение пути и ЛЭП находилось ближе к питающим концам рельсовых цепей, но не ближе чем 150 м. На однопутных участках пересечение должно приходиться примерно па середину РЦ.

При проектировании РЦс перспективой введения электротяги дроссель-трансформаторы и тяговые рельсовые соединители не предусматриваются и устанавливаются по проекту электрификации.

При разбивке путей на электрические изолированные секции изолирующие стыки устанавливаются, как правило, в створе с проходными, входными, выходными, маршрутными и маневровыми светофорами.

Допускается сдвижка изолирующих стыков у входных светофоров - в обе стороны не более 2 м; у всех остальных, кроме выходных и маневровых светофоров для выезда с путей, - до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против направления движения.

Для организации блок-участка на перегонах, оборудованных ТРЦ без изолирующих стыков, точка подключения питающего конца выносится вперед по ходу движения поезда по отношению к светофору на расстояние 20-40 м.

Ыа станционных приемо-отнравочных путях изолирующие стыки устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика, а выходные и маневровые светофоры - на ближайшем к стыкам расстоянии по условиям габарита, при этом расстояние между изолирующими стыками и такими светофорами не должно превышать 40 м.

В случаях стыкования на станции электрифицированных и нсэлектрпфицированных путей изолирующие стыки РЦ электрифицированного пути должны выноситься в сторону неэлектрифицированного на расстояние не менее 15 м за знак «Конец контактной подвески».

У стрелок ЭЦ, участвующих в ^маршрутизированных передвижениях, изолирующие стыки перед остряками устанавливаются на расстоянии, определяемом расчетом из условий скорости маневровых передвижений 4,5 м/с и времени перевода стрелки (для стрелки, переводимой второй в спаренных стрелках, время перевода удваивается), зависящем от типа стрелочного электропривода.

При наличии зависимости, обеспечивающей замыкание стрелок от занятия соседнего изолированного участка, допускается установка изолирующих стыков на меньшем расстоянии.

На станциях с ЭЦ при маневровых передвижениях по замкнутым маршрутам, а также на станциях с ручным обслуживанием стрелок изо-. іируїощие стыки могут устанавливаться у конца рамных рельсов.

Разбежка изолирующих стыков на противоположных линиях колеи на переходном пути съезда и на стрелочных переводах должна быть не более 1,9 м. Как исключение, на станциях с ЭЦ на перекрестных съездах, расположенных на главных путях электрифицированных участков, при проектировании двухниточных РЦ с наложением АЛС и невозможности обеспечить указанную выше норму допускается разбежка изолирующих стыков на путях съездов до 9,5 м. При этом должен осуществляться дополнительный схемный контроль за проследованием подвижного состава с отклонением движения но съезду (защита от кратковременной потери шунта).

Нс допускается совмещение изолирующего стыка с переходным стыком при различных типах рельсов.

При необходимости размещения изолирующего стыка в таком месте в проекте должна предусматриваться замена рельсов.

В изолированную секцию могут включаться не более:

трех одиночных стрелочных переводов, в том числе имеющих крестовины с непрерывной поверхностью катания;

двух перекрестных стрелочных переводов;

одного перекрестного и двух одиночных стрел ОЧ11ЫХ і іере водо в.

При РЦ тональной частоты допускается увеличение количества стрелок, включаемых в изо-л провапную секцию.

Расстановка изолирующих стыков на стрелочных переводах и размещение приборов РЦ должны обеспечивать обтекание сигнальным током рамных рельсов всех стрелок изолированного участка и, как правило, стрелочных соединителей, а на стрелках с крестовиной с непрерывной поверхностью катания сигнальным током должен обтекаться также сердечник крестовины.

При нормативном сопротивлении балласта длина параллельных ответвлений низкочастотных РЦ (25-50 Гц), не обтекаемых током, должна быть, считая от центра стрелочного перевода, не более 60 м, а при ТРЦ - не более 40 м, при этом последние проверяются расчетом на шунтово й режим.

Не обтекаемые током стрелочные и стыковые соединители дублируются на всем протяжении ответвления.

Ответвления РЦ стрелочных и путевых участков глухих пересечений, входящих в маршруты приема и отправления поездов, должны обтекаться сигнальным током, для чего на каждом ответвлении должен устанавливаться путевой приемник.

Указанное требование не распространяется па ответвления стрелочных и путевых участков глухих пересечений, расположенных на маршрутах отправления грузовых поездов с отправочных путей и в зоне путей и стрелок, по которым производятся только маневровые передвижения, а также па ответвления в улавливающие и предохранительные тупики, переходного пути спаренных стрелок съездов длиной менее 60 м (40 м для ТРЦ) и ответвления, ограниченные негабаритными изолирующими стыками.

Отсасывающие линии тяговых подстанций, провода обратного тока системы с отсасывающими трансформаторами и заземлений, защитные и рабочие заземления комплектных трансформаторных подстанций, питаемых по системе «два провода-рельс» (ДИР), рабочие заземления автотрансформаторных пунктов системы электроснабжения 2x25, пунктов компенсации реактивной мощности подключаются, как правило, к главным путям. Отсасывающие линии при двухниточных РЦ присоединяют к средним выводам дроссель-трансформаторов у изолирующих стыков, при однониточных - к тяговым нитям.

Для подключения защитных и рабочих заземлений комплектных трансформаторных подстанций, рабочих заземлений автотрансформаторных пунктов компенсации реактивной мощности допускается установка дополнительного (третьего) дроссель-трансформатора, но не ближе 300 м от питающего или релейного конца РЦ.

Во всех случаях присоединения к средним точкам дроссель-трансформаторов отсасывающих проводов тяговых подстанций, рабочих и других заземлений и междупутных перемычек суммарное сопротивление обходных линий сигнальному току РЦ в пределах одной РЦ, образуемой указанными подключениями, не должно быть менее 5 Ом.

Дроссель-трансформаторы, к которым подключаются отсасывающие линии, должны устанавливаться следующих типов: при электрической тяге постоянного тока - ДТ-1000, переменного тока - ДТ-1-300.

Дроссель-трансформаторы, к которым подключаются отсасывающие линии, должны иметь дроссельные перемычки удвоенного сечения.

При электрической тяге постоянного тока, на расстоянии, равном 0,15 длины фидерной зоны от места подключения отсасывающей линии, в РЦ на главных путях должны устанавливаться дроссель-трансформаторы ДТ -1000.

При расчетном токе отсасывающей линии 5 кА и выше на тяговом плече на главных путях должны применяться дроссель-трансформаторы ДТ-1000.

Подъездной путь тяговой подстанции должен быть надежно отделен от РЦ станции изолирующими стыками (рекомендуется установить три пары изолирующих стыков, разделенных звеньями рельсов).

При электротяге на переменном токе в качестве дополнительной цепи обратного тягового тока используется подъездной путь тяговой подстанции (кроме тяговых подстанций на станциях стыкования разных систем электрической тяги). На станциях стыкования разных систем электрической тяги отсасывающие линии переменного и постоянного тягового тока должны, как правило, присоединяться совместно к дроссель-трансформаторам главных путей, в створе стяговой подстанцией, между которыми должна устанавливаться междупутная перемычка.

При примыкании к линии с тягой постоянного тока участка, электрифицированного на переменном токе, его отсасывающая линия подключается со стороны этого подхода на границе станции или на перегоне.

При электрической тяге в целях уменьшения асимметрии тягово1 о тока должны устанавливаться междупутные соединители, количество которых должно быть максимальным при условии выполнения контрольного режима РЦ.

На электрифицированных участках переменного и постоянного тока на участках АБ, оборудованных кодовыми РЦ 50 или 25 Гц или фазочувствительными РЦ 25 Гц, длина обходной цепи по смежным и параллельным путям должна быть не менее 10 км.

При РЦ тональной частоты длина обходной цепи должна быть не менее четырехкратной длины самой длинной РЦ в контуре (за длину РЦ, питаемой из середины, принимается длина одного плеча).

Междупутные соединители, как правило, устанавливаются на перегоне.

На многопутных участках междупутные соединители устанавливаются с чередованием мест подключения: первый путь со вторым, первый с третьим, третий со вторым и т. д. При этом длины обходных шунтирующих цепей должны быть эквивалентны сопротивлению шунтирующих цепей.

Подключение отсасывающих линии на станции следует рассматривать как междупутное соединение, и отсчет места установки других междупутных соединителей на перегонах должен производиться с учетом изложенного.

Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры, переходные мостики), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции (гидроколонки, светофорные мостики и консоли, мачтовые светофоры, релейные шкафы, элементы мостов и путепроводов и другие конструкции), расположенные в опасной зоне, определяемой в соответствии с Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах, должны быть заземлены на рельсовую тяговую сеть.

Конструкции мостов и путепроводов, расположенные над проводами, находящимися под напряжением, на расстоянии свыше 2200 мм (постоянный ток) и 2400 мм (переменный ток) не заземляются.

Корпуса стрелочных электроприводов, а также металлически связанные с рельсами конструкции обдува и обогрева стрелок должны быть электрически изолированы от металлических оболочек и брони кабелей и трубопроводов независимо от вида тяги.

Подключение заземления и дренажей к рельсовой тяговой сети наглухо допустимо при соблюдении следующих условий:

- к одному из рельсов при двухниточных РЦ или к тяговому рельсу однониточной РЦ, если сопротивление цепи утечки сигнального тока через каждое сооружение и конструкцию не менее 100 Ом, а эквивалентное сопротивление цепи утечки сигнального тока через все подключенные к рельсу сооружения и конструкции, приведенные к 1 км, не менее 6 Ом.

В пределах одной РЦ непосредственное подключение заземлений производится к одной рельсовой нити;

- к средней точке путевых дроссель-трансформаторов каждого из путей, если сопротивление утечки сигнального тока через все присоединяемые к данной точке сооружения и конструкции не ниже 5 Ом.

Во всех случаях, когда конструкции имеют сопротивления менее указанных, заземление их на тяговую рельсовую сеть следует производить через искровые промежутки многократного действия или другие защитные устройства.

Заземление мостов и путепроводов производится, как правило, к средним выводам путевых или дополнительных дроссель-трансформаторов.

Не разрешается производить заземление мостов и путепроводов на тяговую рельсовую сеть наглухо на электрифицированных путях обеих систем токов, оборудованных РЦ, когда сопротивление утечки моста или путепровода ниже допустимых настоящих норм и когда по мосту (путепроводу) проходят низковольтные сети 220-380 В.

Заземление опор контактной сети и других сооружений и конструкций должно выполняться согласно нормативным документам, утвержденным МГТС России.

Расчеты электрических РЦ должны производиться на:

- надежное срабатывание якоря (сектора) путевого реле при свободной от подвижного состава РЦ; при этом сопротивление балласта и напряжение источника тока принимаются минимальными, а сопротивление рельсов - максимальным (нормальный режим);

- надежное отпускание якоря (сектора) путевого реле - для РЦ с непрерывным питанием и несрабатывание якоря путевого реле - для РЦ с импульсным питанием при шунтировании этих цепей сопротивлением 0,06 Ом, для РЦ на спускной части сортировочных горок - 0,5 Ом (шунтовой режим).

При этом сопротивление балласта принимается бесконечно большим, напряжение источни ка тока - максимальным, сопротивление рельсов при РЦ постоянного тока 50%, а при РЦ переменного тока - 100% от максимального значения;

надежное неотпускание якоря путевого реле в бесстыковых РЦ автоблокировки частотой 4,5-5,5 кГц при шунтировании смежной РЦ сопротивлением, равным нулю, наложенным на расстоянии 20 м от данной РЦ;

- надежное неотпускание якоря (сектора) одного путевого реле разветвленной РЦ тональной частоты при шунтировании второго ответвления сопротивлением, равным нулю в РЦ, примыкающих к приемо-отправочным путям и кодируемых АЛ С.

При этом напряжение сети и сопротивление балласта принимается минимальным, а напряжение отпадания приемника - максимальным;

- обеспечение надежной работы АЛС, а для РЦ тональной частоты и в зоне дополнительного шунтирования (режим АЛС);

- надежное несрабатывание импульсного путевого реле и отпускание путевого приемника при обрыве одной нити двухниточной РЦ (контрольный режим);

- расчетные параметры РЦ должны исключать необходимость их сезонной регулировки.

При расчетах РЦ принимаются:

- напряжение надежного срабатывания якоря (сектора) путевого реле по ТУ с учетом изменения температуры от +20°С до максимальной рабочей температуры, обусловленной классификационной группой помещения, в котором размещается аппаратура, механического износа реле в конце коммутационного ресурса и коэффициента снижения напряжения источника питания от номинала (для двухэлементного реле коэффициент снижения напряжения учитывается как по путевому, так и по местному элемен-ту);

- напряжение надежного отпадания.

При непрерывном питании - напряжение отпускания по ТУ с учетом изменения температуры, механического износа, коэффициента увеличения напряжения источника питания.

(Для двухэлементного реле коэффициент увеличения напряжения учитывается и по местному и по путевому элементу.)

При импульсном питании РЦ за величину надежного несрабатывания реле принимается минимальное значение напряжения срабатыва11 ия по 1 У с коэффициентом 0,95 и с учетом изменения температуры, коммутационного ресурса и повышения напряжения питания.

Па участках с электрической тягой для обеспечения контрольного режима РДдля всех типов РЦ, кроме тональных, дополнительно вводится коэффициент 0,7 к напряжению отпадания реле, учитывающий возможность подпитки путевого реле одной РЦ от источника питания другой РЦ, входящей в общий контур с первой РЦ, при возникновении асимметрии сигнальному току.

Напряжение падежного неотпускания принимается в размере 90% от напряжения надежного срабатывания путевого реле по ТУ.

Максимальное и минимальное напряжение сети переменного тока 50 Гц соответственно 245 и 195 В; для питания РЦ постоянного тока при питании от одного аккумулятора соответственно 2,6 и 1,8 В.

РЦ должны проектироваться с применением приварных стыковых рельсовых соединителей: на участках с электрической тягой постоянного тока - медных сечением 70 кв. мм, либо сталемедных сечением 120 кв. мм.

на участке с электрической тягой переменного тока - медных сечением 50 кв. мм, сталемедных сечением 70 кв. мм, либо стальных сечением 120 кв. мм.

на участках с автономной тягой - стальных.

Нормативное расчетное значение сопротивления рельсов типа Р-65 для магистральных железных дорог принимается:

для постоянного тока - 0,2 Ом/км, для переменного тока частотой:

25 Гц - 0,5 Ом/км при фазовом угле 52°;

50 Гц - 0,8 Ом/км при фазовом угле 65 ;

75 Гц - 1,07 Ом/км при фазовом угле 68°;

175 Гц - 2,0 Ом 'км при фазовом угле 72 ;

420 Гц - 4,9 Ом/км при фазовом угле 79 ;

480 Гц - 5,4 Ом/км при фазовом угле 80 ;

580 Гц - 6,2 Ом/км при фазовом угле 80 ;

720 Гц - 7,4 Ом/км при фазовом угле 80,5°;

780 Гц - 7,9 Ом/км при фазовом угле 81 ;

4.5 кГц - 43,8 Ом/км при фазовом угле 88°;

5 кГц - 48,7 Ом/км при фазовом угле 88°;

5.5 кГц - 53,6 Ом/км при фазовом угле 88°.

Минимальное сопротивление рельсов для РЦ постоянного тока принимается 0,1 Ом/км.

Нормативное расчетное значение удельного сопротивления балласта (в Ом • км) для двухни-іочных РЦ принимается 1,0; одноииточиых 0,5; разветвленных - 0,5.

Для РЦ на спускной части сортировочных горок - 0,3 Ом • км, для нормально разомкнутых РЦ сортировочных горок - 3 Ом на РЦ.

Для отдельных участков по данным заказчика могут применяться расчетные значения удельного сопротивления балласта ниже указанных, по не менее 0,1 Ом • км.

При минимальных значениях сопротивления балласта и напряжения источника питания должны быть обеспечены токи кодирования АЛ СИ (через шунт, накладываемый на входной конец РЦ):

- на участках с автономной тягой - не менее 1,2 А при частоте тока АЛС 50 Гц и 1,4 А при 25 Гц;

- на участках с электротягой на постоянном токе - нс менее 2 А при частоте тока АЛС 50 Гц и 1,4 А при 75 Гц;

-на участках с электротягой на переменном токе - не менее 1,4 А при частоте тока 25 и 75 Гц.

Рельсовые цепи | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Режимы работы рельсовых цепей

Рекомендуемый контент: