Из истории института:

«... В 1939г. была основана проектная контора;

в 1962 году переименована в проектную контору Горьковской железной дороги» - «Дорпро-ект»;

в 1969г. реорганизована в Дорожный проектно-изыскательский институт «Желдорпроект» Горьковской железной дороги;

в 1974г. переименован в Горьковский проектно-изыскательский институт на Горьковской железной дороге - «Горьковжелдорпроект»;

в 1991г. переименован в Нижегородский проектно-изыскательский институт «Нижегородский Желдорпроект»;

в 1995г. «Нижегородский проектно-изыскательский институт «Нижегороджелдорпроект» передан госпредприятию «Желдорстройиндус-трия» и иереи меновая в проектно-изыскательский институт «Желдорпроект» - филиал Госпредприятия «Желдорстройинду стрия»;

в 1997г. проектно-изыскательский институт «Желдорпроект» становится структурным подразделением Горьковской железной дороги;

в 2003г. в связи с приватизацией имущества институт выделен в качестве самостоятельного филиала ОАО «РЖД»

«...Первым руководителем института с 1939 г. по 1961 г. был Зубко Алексей Петрович, далее с 1961 г. по 1964 г. институт возглавил Вишневецкий Владимир Михайлович, четверть века с 1964 г. по 1989 г. во главе института стоял Доронин Анатолий Сергеевич и с 1989г. институт возглавляет Федоров Сергей Васильевич.

В настоящее время в секторе С ЦБ работают 18 человек. Возглавляет сектор Лычева Валентина Ивановна. Окончив МИИТ в 1978 году, она молодым специалистом пришла в институт, затем стала руководителем группы, теперь - начальник сектора. Главные специалисты Ванды-шев Василий Сергеевич и Селезнева Наталья Владимировна, закончили ЛИИЖТ, и после работы на эксплуатации устройств СЦБ пришли в институт сложившимися специалистами. Вап-

Здание института «Нижегороджелдорпроект»

Отдел С ЦБ, 1980 год. Первый справа - начальник отдела Л.К. Войткевич

Отдел С ЦЬ, 1981 год лышсв В.С. стоял у истоков проектирования устройств САУТ всех модификаций и является экспертом но этой теме. Селезнева Н.В. осваивает и внедряет новые технологии проектирования, связанные с применением компьютерной техники.

Под руководством Лычевой В.I I. сектор успешно справляется с во много раз возросшими объемами проектных работ. Увеличилось не только количество выпускаемых объектов, по и многообразие применяемых типовых проектных решений. Так, при комплексной реконструкции устройств СЦБ на участках Киров - Зуевка, Второво - Вязники проектируются микропроцессорные системы ЭЦ, автоблокировка, интегрирован пая вМПЦ прилегающих станций, устройства ДЦ «ТРАКТ» (совместно с ГТСС), устройства диспетчерского контроля АПК ДК, АС ДК, устройства САУТ-ЦМ. Практически спецп-іі'піїгьі сектора выполняют проектирование всех систем ЭЦ, АБ, АПС, утвержденных па данный момент.

Особо хочется отметить работу в институте Фроловой Галины Ивановны 1938 года рождения уроженки блокадного Лешшграда, награжденной знаком «Почетному железнодорожнику», проработавшей на Горьковской железной дороге 38 лет, из них 32 года в стенах проектного института.

После окончания Ленинградского института инженеров ж.д. транспорта в 1960 году Фролова Г.И. направлена по рас пределен шо па Горьковскую железную дорогу инженером в ІІОДІІІ-3.

Работая инженером в отделении дороги, она принимает участие в рабочих комиссиях с проектировщиками ГТСС по выбору мест установки светофоров на перегонах и станциях по их проекту «Электрификация участков Владимир - Вязники-Горький-Московский-Шаху-пья» ; за тем по этому проекту в 1961 -1962 годах принимает участие в строительстве автоблокировки, электрической централизации. Выполняет отдельные работы по нарядам у СМП-812 но разделке, расшивке и прозвопке кабелей в ре-

Отдел СЦБ, 1982 год лейных шкафах, на постах ЭЦ; принимает участие в пуско-наладочных работах, пишет инструкции для дежурных по станциям и проводит с ними учебу.

С 1964 года Фролова Г.И. продолжает работу уже в институте в должности старшего инженера СЦБ. В тот далекий 1964 год эта группа состояла всего из 3-х человек: руководитель группы Руссек Борис Давыдович, старший инженер - Войткевич Леонид Константинович и пришедшая в группу Фролова Галина Ивановна.

Из воспоминаний Г. И. Фроловой работа в группе в основном заключалась в выполнении большого количества проектов по автоматизации переездов, увязке их работы с разными существующими системами СЦБ на станциях, перегонах, подъездных путях. Эго были п ручные стрелки, и МКУ, и РПБ, ЭЦ, автоблокировки разных систем. Проектировали РПБ систем ГТСС, КБЦШ и Горьковской ж.д. (автор Скрип-ко В.Я. - главный инженер службы Ш) , на станциях МКУ.

В 1969 году в связи с возросшим объемом проектно-изыскательских работ и значитель ным повышением технического уровня разрабатываемых проектов приказом МПС от 18.09.1969 года № 1212 проектная контора «Дорпроект» была реорганизована в проектно-изыскательский институт «Желдорпроект». Объем заказов от служб стал возрастать, стал увеличиваться и коллектив СЦБ, в том числе молодыми специалистами.

В 1971 году Г.И. Фролову назначают руководителем бригады. В этот период идет проектирование электрической централизации малых станции на Горьковском, Кировском, частично на Казанском и Ижевском отделениях Горьковской ж. д. Выполняю гея проекты по реконструкции существующих устройств на станциях в связи с удлинением путей, а также укладкой новых приемо - отправочных и подъездных путей, по замене РПБ на а/б постоянного тока, а на электрифицированных участках происходит замена импульсной а/б па кодовую.

Позднее Галину Ивановну назначают главным инженером проектов СЦБ. В этот период проектируют ЭЦ крупных станций с маршрутным набором, с выносным табло и пультом манипулятором при частичном использовании

Отдел СЦБ, 1989 год действующих напольных кабелей и напольного оборудования, со строительством новых постов ЭЦ или пристроев к существующим постам ЭЦ. Это станции: Горький - Московский, парки отправления, прибытия, формирования станции Горький-Сортировочный, парк Д станции Лян-гасово, Петряевка, Починки, Правдинск, Коста-риха, Шахунья, Доскино, Толоконцево, Сухобезводное, Добрятино, Берещино, Первомайск, Восстание, Дербышки; выполняются проекты по удлинению путей и включению новых в действующие ЭЦ станций стыкования Владимир и Балезино.

В 1979 году институт получает новое для него задание по проектированию электродепо Горьковского метрополитена. Отдел СЦБ проектирует ЭЦ стрелок и сигналов наземной части путевого развития электродепо от выхода из портала до захода электричек на пути ремонта электродепо. Помещение кроссовой, релейной, аппаратной ДСП разместили в проектируемом административно-хозяйственном здании. Про ектирование велось с использованием рабочей документации действующего ЭЦ электродепо Новогиреево, типовых решений МРЦ-13 института ГТСС, инструкции по сигнализации метрополитенов и консультаций в отделе СЦБ Московского института «Метропроект».

По окончании этого проекта отделу было поручено выполнять аналогичные задания для Куйбышевского метрополитена.

За долголетнюю и добросовестную работу Фролову Галину Ивановну награждают в 1981 году медалью «За трудовое отличие», а в 1986 году знаком «Почетному железнодорожнику».

Когда в 90-е годы на Горьковской дороге уменьшилось финансирование на новое строительство, службы Д и Ш Горьковской дороги продолжали поддерживать отдел СЦБ заказами на реконструкцию действующих устройств, что помогло нам сохранить весь работающий коллектив.

Директором института работает бывший главный специалист отдела СЦБ С.В. Федоров.

Глава 17

Отдел СЦБ и связи института «ТОМГИПРОТРАНС» | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Заводы по производству аппаратуры железнодорожной автоматики, телемеханики и связи

Рекомендуемый контент: