В середине 20 века в нашей стране большое значение придавалось промышленному развитию Урала, менялась техническая оснащенность дорог, строились новые станции, совершенствовалась автоматика. Строительству железных дорог в этом регионе придавалось особое значение. В целом руководством страны было намечено построить в шестой пятилетке 6500 километров новых железных дорог. На Свердловской железной дороге за послевоенные годы было электрифицировано больше 2 тысяч километров пути, 955 км пути переведено на тепловозную тягу. Повсеместно проводилась дальнейшая реконструкция дороги. С 1951 года велось плановое строительство новых вокзалов.

Большая роль в реконструкции и проектировании новых объектов в Урало-Сибирском регионе отводилась Дорожной проектной конторе (ныне Уралжелдорпроект).

В 1951 году в конторе создается сектор СЦБ

в составе ооъединенного сектора узлов и стан-цмй, СЦБ и связи, в котором работало 11 человек. Первым начальником сектора из четырех человек назначена Луковникова Галина Александровна. Много труда проектировщиков вклады валось для увеличения пропускной способности Свердловской магистрали. Началось массовое оснащение переездов автоматикой, переоборудование перегонов полуавтоматической блокировкой, оборудование станций маршрутно-контрольными устройствами и электрической централизацией стрелок, требовалось удлинение приемо-отправочных путей. Наиболее значимые проекты того времени:

полуавтоматическая блокировка участка Аппаратная - Егоршино;

-полуавтоматическая блокировка участка Егоршино- Упор и Егоршино- Богданович;

полуавтоматическая блокировка на участке Полуночное- Лесоразработка;

-электрическая централизация станции Аять;

модернизация автоблокировки участка Свердловск - Дружи ни по и многие другие.

Ядром коллектива объединенного сектора были такие опытные специалисты как Луковникова Г.А., Никитин Н.Т., Федотова И.Н, внесшие огромный вклад в дело становления и укрепления коллектива, в дело воспитания молодых специалистов, щедро передавая им свои знания и опыт.

В мае 1973 года был создан отдел СЦБ, связи, узлов и станций, который состоял из опытных специалистов. Выполнялось много объектов: небольшие станции ЭЦ, контроль свобод-пости путей, оборудование автоматикой про-

Отдел СЦБ институт «Уралжелдорпроект»

стых переездов, изменения устройств СЦБ в связи с удлинением путей.

В начале 1976 года был выделен отдел СЦБ и связи, который возглавил Никитин Николай Тимофеевич. Отдел состоял из двух бригад СЦБ и одной бригады связи, бригадирами были назначены Пекарская Л.И., Масюкевич Н.В., Ива-шевская Т.П. Вскоре отдел присоединили к электротехническому отделу, а Никитин Н.Т. назначен ГИПом.

С 01.01.1987 года создан отдел СЦБ в связи с увеличением объемов и сложности работ. Начальником отдела назначен Тетерин Ю.В. Этот период явился продуктивным и плодотворным для проектировщиков - СЦБистов. Отдел в то время насчитывал более 50 человек, работа кипела, на железной дороге велось строительство вторых путей Тюмень - Тобольск - Сургут, ДЦ «Минек» и др. важнейших объектов. Качественные проекты сдавались точно по графику и в короткий срок воплощались в жизнь.

Самым сложным для отдела, как и для всего института оказался постперестроечный период -

90-е годы двадцатого столетия. Жесточайший кризис производства и, как результат, неплатежеспособность заказчиков не могли не отразиться на объемах работ, произошло резкое их снижение, последовали длительные задержки заработной платы, заметно ухудшилось социальное состоя ние сотрудников. Из- за приостановки строительства в стране сократилась и потребность в проектной документации. Из-за отсутствия загруженности институт был вынужден сокращать численность. Численность отдела СЦБ в этот период также сократилась до 25 человек. Но коллектив выстоял суровое испытание временем, сохранив свой интеллектуальный и творческий потенциал опытных проектировщиков.

С 1992 года руководит отделом СЦБ Кол им-бет Виктор Николаевич. В настоящее время отдел является одним из основных и крупных подразделений института, где трудится 37 проектировщиков. Около 10-15% всего объема работ института выполняет отдел сигнализации, централизации и блокировки. Структура отдела такова: начальник отдела, 1 главный специалист,

2 ГИПа, 7 руководителей группы, 3 ведущих инженера, 19 инженеров равных категорий и 4 техника. Треть проектировщиков имеют за плечами большой трудовой стаж: более 40 лет - Пекарская Л.И., более 30 лет - 3 человека: Горбунова Г.И., Соломатина Н.В., Тормозова Т.Н., более 25 лет -5 человек: Михайлова Л.Н., Ефремова A.1L, Латотина Н.П., Юферев В.А., Колпмбет В. II., более 15 лет - 8 человек.

К 2003 году завершен полный переход на компьютерное проектирование, приобретен парк современной техники. Молодые специалисты Чинчис А.А., Черепков Е.А. Зыкин С.И., Глызина Е.А., Земченков А.В. и другие успешно постигают сложности работы проектировщика.

Специалистами отдела С ЦБ выполнены проекты большого объема с использованием новой техники ЭЦ станций Аппаратная, Подволошная, Гипсовая, Верхне-Кондинская, Ивдель, Шаля, Кунгур, Северка, Изумруд, Щучье, кодирование станции Свердловск-пассажирский и Пермь-1, II, модернизация автоблокировки на участке Чусовская - Няр, Смычка - Гороблаго дате кая, ст. Нижний Тагил, ст. Тюмень, ст. Осенцы; автоматическая очистка стрелок и оповещение монтеров пути, оборудование переездов зеленым и белым огнем и УЗП, реконструкция ЭЦ по титулу вторых путей на участке Тюмень - Тобольск - Сургут, ЭЦ станций Северо-Кавказской железной дороги.

Только за последние пять лет значительно увеличился объем средств контроля и диагностики по программе ЖАТ (ИВК-АДК, СПДЛП, УКСПС и др.) в проектах ЭЦ по станциям Баха-ревка, Ильмовка, Кордон, Кишерть, Ясаптная, Кутамыш.

Отдел С ЦБ занимается и проектированием микропроцессорных централизаций и релейнопроцессорных централизаций с программируемыми контроллерами на станциях Кольцово, Нижне-Вартовск, Пашия, Сарга, Шаля, Юг, Кушва, Лечебный, Соликамск.

Значительный объем отдел выполняет в рамках усиленного капитального ремонта пути, включающей реконструкцию станций в связи с укладкой диспетчерских съездов, установку на больших перегонах временных мобильных блокпостов (мини-ЭЦ), разработанных в отделе, с привязкой их к конкретному перегону.

Вторым этапом этой работы является модернизация автоблокировки, оборудование перего нов постоянно действующей четырехпроводной схемой смены направления, введение сигнализации отправления но неправильному пути и кодирования маршрутов приема и отправления для неправильного пути.

ОАО «УРАЛГИПРОТРАНС» | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Институт «Гипротранспуть». Электротехнический отдел

Рекомендуемый контент: