Открытие и закрытие крыльев семафора достигается при помощи гибкой передачи, дающей возможность управлять сигналом на расстоянии до 1500 м.

Гибкая передача представляет собой проволочную петлю из гибких тяг 3 и 4 (рис. 4.44), соединяющую между собой два шкива: шкив переводного семафорного рычага 2 (переводной сигнальный станок-лебедка), установленного у стрелочного поста или в блок-аппарате на центра-лизационном посту (сигнальный рычаг) и шкив 5 приводного механизма, установленный на мачте У семафора. На обоих шкивах проволоки гибкой передачи, т.е. гибкие тяги 3 и 4, закреплены в точках а и б.

При переводе сигналь-пого рычага, жестко скрепленного со шкивом 2, последний, поворачиваясь на своей оси, натягивает гибкую тягу 4 (ведущую), сообщая ей ход около 500 мм, послабляет

Железобетонные желоба
Рис. 4.43. Железобетонные желоба

гибкую тягу 3 (сдающую). Перемещение гибких тяг заставляет повернуться на оси и приводной шкив 5 па семафоре. Ход приводного шкива при помощи эксцентрикового устройства передается крылу семафора, заставляя крыло принять открытое положение.

При закрытии семафора, т.е. при обратном переводе сигнального рычага, натягивается тяга 3 и ослабляется тяга 4. Приводной шкив вращается в обратную сторону.

Для обеспечения неизменного натяжения гибких тяг в гибкую передачу включено натяжное устройство - компенсатор 6.

В разное время на сети железных дорог было установлено большое количество семафоров, различающихся конструкцией отдельных деталей. В

эксплуатации находятся семафоры как с клепаными, так и со сварными мачтами, со сборными из полосовой и угловой стали основаниями и основаниями цельнолитыми - чугунными, с окрашенії ы ми и эмалированными крыльями и т.п.

Типовые семафоры (табл. 4.1) имеют сварные мачты и основания, эмалированные крылья п отличительные (фоновые) щитки.

Однокрылый семафор (рис. 4.45) состоит из мачты 1 с головкой 2, имеющей ролик для фонарного троса, основания 3, эмулированного крыла 4, вращающегося на оси станины 5, прикрепленной к мачте четырьмя болтами. Кроме крыла, на мачте установлены приводной механизм 6, отводящий ролик 7, нижние отводящие ролики 8 и осветительный механизм 9 и 10.

Мачта 8350-00 семафора для уменьшения веса и большей механической прочности имеет квадратное сечение и состоит из четырех угольников 45x45x6 мм, связанных раскосами из полосовой стали 30x5 мм. На одной стороне мачты имеются ступеньки из угольников 45x45x5 мм.

Для большей устойчивост и мачта книзу уширена со 150 до 230 мм. Вдоль мачты укреплена шина 9 из отрезков полосовой стали 75x6 мм, соединенных в стык. По шине скользит фонарная каретка 10 с семафорным фонарем и очками с сигнальными стеклами. С сигнальной стороны к мачте для лучшей видимости семафора укреплены семь эмалированных отличительных щитков четыре красных и три белых; размер щитков 880x240 мм. Для установки деталей на мачте просверлены отверстия диаметром 14 мм.

Мачта прикреплена к основанию болтами и для подъема соединена с ним осью-шарниром 11 диаметром 32 мм.

Управление семафором
Рис. 4.44. Управление семафором

Таблица 4.1

Постоянные сигналы1

конструктивного чертежа

Количество крыльев

Дополнительные механизмы, установленные па семафоре

Высота от шарнира до оси первого крыла в м

Вес семафора с основанием в кг

7993

1

Нет

8,25

592

8244

1

Электросцепляющий механизм для управления крылом

8,25

639

7995

2

Пет

10,937

852

8245

2

Электросцепляющий механизм для первого крыла

10,937

900

8246

2

Диск сквозного прохода с электросцепляющим механизмом

10,937

974

8247

2

То же

10,937

1024

8248

3

Электросцепляющие механизмы для первого и третьего крыльев

10,937

-

8249

3

То же

12,801

-

8250

3

Диск сквозного прохода с электросцеиляю-щим механизмом; электросцепляющие механизмы для первого и третьего крыльев

12,801

Г1 р и м е ч а и и е. С 1955 г. семафоры изготовляли улучшенной конструкции, к номеру чертежа таких семафоров добавляют букву А.

Однокрылый семафор
Рис. 4.45. Однокрылый семафор

Семафорное основание 8351-00для однокрылых семафоров собрано из 5-мм листовой стали и угольников, соединенных при помощи электросварки.

Для установки семафора роется котлован по высоте основания так, чтобы ось шарнира была ниже уровня головки рельса: па 750 мм при установке семафора на бровке пути и на 460 мм у семафора в междупутье.

Крыло семафора 8376а-00 (рис. 4.46), штампованное из листовой стали с углублениями и ребрами жесткости, имеет прямоугольную форму и круглый диск на конце, а для лучшей видимости с обеих сторон покрыто эмалью: с сигнальной стороны - красною, с контрольной - белого цвета с черным кольцом на диске.

Крыло собрано на чугунной станине 7, которая имеет два прилива с упорными болтами 2,3 для регулировки положения крыла, палец 4 служит для соединения крыла с жесткой приводной тягой, на направляющей полосе 5 имеется груз - противовес 6.

Вращением болта 2, упирающегося в угольник 7, укрепленный на мачте, устанавливают горизонтальное положение крыла, а при помощи болта 3 фиксируют открытое его положение под углом 135° к мачте.

Ход переводной жесткой тяги, соединяющей крыло с приводным механизмом при открытии крыла, равен 118 мм.

Приводной механизм 8370-00 семафора, предназначенный для открытия и закрытия семафорного крыла (рис. 4.47, а), имеет чугунный приводной шкив-эксцентрик 7, вращающийся на оси 01 станины 3, прикрепленной к мачте четырьмя болтами. Для смазки оси установлена масленка 4. Шкив 1 диаметром 360 мм с желобом 5 по ободу для гибких тяг имеет на боковых плоскостях фигурные эксцентричные желоба (улитки). Желоб на стороне шкива, обращенной к мачте (для управления первым крылом), и желоб на лицевой стороне (для управления вторым крылом) эксцентрика почти одинаковы по очертаниям, но незначительно различаются только формой концентрической, ближайшей к оси эксцентрика части.

Взаимно желоб 7 для первого крыла и желоб 6 для второго расположены несимметрично: соответствующие точки кривых смещены на угол около 110°. Каждый желоб состоит из двух концентрических кривых, описанных из центра шкива, и соединяющих их двух эксцентрических кривых, расположенных почти по диаметру шкива.

Для управления крылом на оси 02 станины 3 установлен приводной рычаг 2. Нормально, когда однокрылый семафор закрыт, ролик 8 на нижнем конце приводного рычага 2 находится между стенками желоба на стороне шкива, обращенной к мачте (на рис. 4.47, а этот желоб показан пунктиром). Располагается ролик в концентрической, ближайшей к оси шкива части желоба.

Для открытия семафора на одно крыло необходимо, чтобы (см. рис. 4.44) гибкие тяги заставили приводной шкив повернуться 13 направлении против часовой стрелки. Первоначально, при повороте шкива на угол, соответствующий ходу гибких тяг в 84 мм, ролик приводного рычага проделает начальный холостой ход, т.е. пройдет только по концентрической части А желоба (рис. 4.47, б, позиция /). Приводной рычаг останется неподвижным.

При дальнейшем повороте шкива па угол, соответствующий ходу гибких тяг в 294 мм, ролик приводного рычага проделает уже рабочий ход, т.е. пройдет всю эксцентрическую часть Б желоба (рис. 4.47, б, позиция II). За время этого хода ролик, а следовательно, и нижний конец связанного с ним приводного рычага 2 переместятся в правую сторону от оси эксцентрика, т.е. к его краю. Верхний же копен, рычага опустится вниз примерно на 118 мм вместе с жесткой тягой 9, 10, а следовательно, и с левым плечом первого крыла, приведя крыло в открытое, поднятое под углом 135° к мачте, положение.

При дальнейшем повороте шкива привода ролик сойдет с эксцентрической кривой и перейдет на вторую концентрическую часть желоба, проделав некоторый ход В (рис. 4.47, б, позиция III). Эго передвижение ролика по концентрическим частям желоба, как это и было на первом этане движения шкива, на приводной рычаг не передается. Ход по части желоба В является конечным холостым ходом привод-н ого шкива.

Во время вращения шкива ролик приводного рычага движется по желобу неравномерно. Рычаг 2, а следовательно, и тяга 9-10, соединяющая рычаг с крылом, движутся ускоренно до середины хода шкива, а затем скорость движения уменьшается к концу хода. Этим устра няются рывки крыла в начале хода и удары в конце.

Останов. На рис. 4.44 показано, что в гибкие тяги, примерно в средней их части, включают натяжное устройство - компенсатор в виде грузов, подвешенных на каждую тягу.

При разрыве одной из гибких тяг грузы, опускаясь, заставят приводной шкив вращаться, отчего семафор будет закрываться и открываться.

Остановка шкива может произойти в такой момент, когда семафор открыт, а это очень опасно, так как закрытый семафор после обрыва гибкой тяги окажется открытым.

Для того чтобы обеспечить закрытое положение семафора после обрыва гибкой тяги, на его приводном механизме устанавливают останов (см. рис. 4.47, а), состоящий из насаженного на ось 01 приводного шкива 1 маятника 11 с выступом 12 (на старых семафорах этот выступ установлен на упорном неподвижном рычаге 13), упорного рычага 13 и задерживающего пальца 14, укрепленного на шкиве.

Маятник 11 вращается на оси свободно, а упорный рычаг 13 сидит па квадратном конце оси 01 неподвижно. При закрытом положении крыла палец 14 (на рисунке не виден) расположен под упорным рычагом 13. Отклоненный вправо маятник 11 опирается на задерживающий палец 14, а выступом 12 на упорный рычаг 13.

При обрыве одной из тяг и последующем вращении приводного шкива в ту или другую сторону задерживающий палец 14 и шкив 6 будут перемещаться на угол 34Г38’ в одном случае вместе с маятником 11, а в другом - без маятника.

После поворота шкива на 341 38’, т.е. тогда, когда семафор откроется и закроется, движение шкива остановится, так как палец 14 упрется в маятник 11, а сам маятник своим выступом 12 упрется в упорный неподвижный рычаг 13.

При обрыве бывшей ведущей тяги, когда семафор открыт, приводной шкив иод действием бывшей сдающей тяги возвратится в нормальное положение, а затем еще повернется на 360\ после чего и будет остановлен остано-в о м. В результате семафор закроется, откроется и вновь закроется.

При обрыве сдающей тяги шкив продолжит движение под действием уцелевшей ведущей тяги и семафор из открытого положения будет приведен в закрытое.

Таким образом, при всех положениях крыла при обрыве одной из тяг семафор приходит в закрытое положение, для чего на шкив наматывают 2,5 оборота троса так, чтобы каждый конец обхватывал его от точки закрепления не менее чем одним оборотом. Трос на шкиве закреплен петлей иод болт с шайбой.

Для экономии троса, наматываемого на приводной шкив однокрылого семафора, на шкиве с правой стороны маятника устанавливают дополнительный задерживающий палец. Такое устройство при обрыве левой тяги вообще препятствует повороту приводного шкива.

Осветительный механиз м для ночной сигнализации у однокрылого семафора состоит: из фонаря 1 (рис. 4.48, а), каретки с очками 2 (люнетами), имеющими цветные стекла - светофильтры К и 3, кулисы 3 на оси О и связывающей крыло семафора с очками подъемного приспособления. Фонарь насажен на выступ каретки, скользящей по направляющей фонарной шине 4, прикрепленной к мачте. Очки укреплены с обеих сторон фонаря на оси О2 каретки.

При открытии крыла планка 5 на нем через муфту 6 отклонит кулису 3 вправо, кулиса, нажимая на палец 7 очков 2, заставит их повернуться на оси О2 кверху и перед линзой фонаря вместо красного светофильтра станет зеленый.

Положение очков по отношению к центру стекла фонаря регулируют при помощи муфты 6 на передаточной тяге.

Подъемное ирис II о с о б л е II и е (рис. 4.49) для фонаря состоит из фонарной лебедки, укрепленной внизу мачты, и троса, который обхватывает двумя витками барабан 1 лебедки. Один конец троса проходит через ролик 2 на головке мачты и присоединен к верхнему болту 3 на фонарной каретке; второй конец троса прикреплен к ушку винта 4 с барашком для натяжения троса.

Для уравновешивания фонаря и каретки сочками и для облегчения их подъема лебедкой к фонарному тросу внутри мачты подвешивают груз 6 - противовес.

Для того чтобы очки перемещались только тогда, когда они сцеплены с крылом при помощи кулисы, па оси каретки имеется рычажок 8 (рис. 4.49, б), который при открытии крыла входит в продольный длиной 475 мм вырез 9 на фонарной шине.

Если очки с кареткой не будут достаточно подняты и не сцеплены с кулисой, рычажок 8 (деталь 5 на рис. 4.49) не совпадет с вырезом на фонарной шине и крыло семафора не откроется.

Фонарная лебедка снабжена специальным запором с висячим замком и задерживающей собачкой 7.

Подъемное приспособление однокрылого семафора
Рис. 4.49. Подъемное приспособление однокрылого семафора

Устройство сигнальной гибкой передачи | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Двукрылый семафор

Рекомендуемый контент: