Организованные в соответствии с Приказом НКПС от 15 марта 1936 года № 23/Ц 9 подрядных территориальных строительно-монтажных трестов и 3 Всесоюзных специализированных треста положили начало в системе НКПС (МПС) выполнению строительно-монтажных работ подрядным способом.

С организацией треста «Транссигналсвязь-строй» резко возрастают объемы строительства. В первый год существования треста построено 1295 км автоблокировки, включено в электрическую централизацию 1 604 стрелки, в механическую централизацию 415 стрелок, механизировано 16 сортировочных горок. В 1937 году в состав треста входили 14 строительно-монтажных контор с 54 строительными дистанциями. Коллектив треста насчитывал 389 человек.

Первым начальником треста был назначен Николай Никитович Тернавский, занимавший до этого должности заместителя начальника Управления сигнализации и связи НКПС.

Предвоенные годы - годы становления треста. Отрабатывается система организации строительства, нормативная база, технологические процессы. В эти годы осуществлено строительство автоблокировки на Балашовском ходу протяженностью 1 761 км. Он соединяет крупнейшие железнодорожные узлы Кропачево, Уфа, Куйбышев, Сызрань, Пенза, Ртищево, Повори-но, Лиски, Валуйки.

Руководили трестом в предвоенные годы: Ионов Семен Михеевич (январь 1938 г.- май 1939 г.), Зубрицкий Петр Станиславович (май 1939 г.-август 1940 г.) Герасимович Владимир Васильевич (август 1940г.-сентябрь 1953 г.).

Отличными организаторами строительства проявили себя в этот период руководители контор А. Я. Скрипко, В. В. Малинников, В. Ф. Войлоков, А. И. Хрястов, П. П. Черкашин. Закладываются традиции добросовестного отношения к выполняемой работе, преданности своему делу.

Перед войной общая протяженность железнодорожных участков, оборудованных автоблокировкой, превысила 8,5 тыс. км, число стрелок, включенных в электромеханическую и электро-защелочную централизацию, достигло 13 тыс., были механизированы 32 сортировочные горки.

С началом Великой Отечественной войны основной состав строительных контор был передан Центральной станции связи МПС и перешел на казарменное положение. Под названием «Восстановительная команда ЦСС» подразделение занималось восстановлением разрушенных, в результате налетов авиации противника, средств связи. Начальником команды назначили В. Ф. Теплицкого.

Много работников треста ушло на фронт, большинство организаций были ликвидированы, оставшиеся - привлечены для работ на Казанской, Горьковской, Свердловской, Приволжской, Южно-Уральской, Куйбышевской и других дорогах. В это время выросли новые руководители подразделений треста, такие как Е. Т. Фатькин, Г. М. Кулыгин, Н. Н. Климов, Н. Ф. Мучкин и другие. В 1942 году подразделениями треста оборудовано и сдано в эксплуатацию 558

Руководство ОАО «Транссигналстрой» во главе с Б.В. Нечаевым (генеральный директор) и Г.Г. Жолудевым (председатель Совета директоров) на заседании Совета директоров, 2005 год км автоблокировки на участках Надеждинск- Гороблагодатская, Кропачево-Челябинск, Оренбург-Илецк. За ударную работу на этих стройках прорабы Баклач Н. К. и Птицын Ф. Н. награждены орденом «Знак Почета».

По мере освобождения территории страны от врага трест «Транссигпалсвязьстрой» восстанавливал разрушенные устройства СЦБ. За период 1943-1945 г.г. построено и восстановлено: автоблокировки - 4 000 км, электрической централизации - 16 500 стрелок, электрожезловой системы - 21 500 км, полуавтоматической блокировки 10 000 км. В 1944 году созданы восстановительные строительно-монтажные конторы на Московско-Курской (Ю.М. Иванов), Западной (Т.В. Моисеев), Южной (А.Я. Скрипко), Юго-Западной (Н.М. Шацкий), Орджоникид-зенской (Б.Я. Мисько), Северо-Кавказской (ГГП.Черкашин) железных дорогах.

К 1949 году строители, эксплуатационники и военные железнодорожники закончили восстановление разрушенных врагом устройств СЦБ на освобожденной территории страны.

Восстановительные строительно-монтажные конторы переименовываются в строительномонтажные конторы и в их составе действуют строительно-монтажные участки и прорабские пункты.

Приказом МПС от 14 февраля 1953 года № Г-10617 структура треста была упорядочена. Были ликвидированы строительно-монтажные конторы. В составе треста было организовано 12 самостоятельных линейных хозяйственных единиц, в том числе 4 строительно-монтажных поезда и 8 строительных участков.

Приказом Минтрансстроя от 10 января 1955 г. № 7, во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 7 января 1955 г. № 22 Всесоюзный трест по строительству и монтажу сигнализации и связи на железных дорогах «Транс-сигналсвязьстрой» реорганизован во Всесоюзный монтажный трест «Транссигналстрой» Главмонтажстроя.

Высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки строились из пропитанных деревянных столбов, которые зачастую устанавливались вручную. При постоянных передислокациях не строились производственно-технические помещения, приходилось приспосабливать для нужд строительства то, что выделялось организациями железных дорог па местах.

И и же 11 ер но-тех 11 п ч ес к и е работн и ки треста, рацпоналпза'горы разрабатывали и внедри ш типовые технологические процессы монтажа оборудования, комплексного использования строительной техники, издаются наставления мастеру и прорабу, книги авторов Мазалова, Мучкипа, Голованя но строительству высоковольтно-сигнальных линии автоблокировки и монтажу устройств СЦБ. Многие разработки тех лет используются и в настоящее время.

Так, например, в 1938 году по предложению главного инженера треста Мазалова А.Т. штепсельные стыковые рельсовые соедини гели были заменены приварными. Намного упростилось изготовление самих соединителей, отпала нужда в сверлении тысяч отверстий в рельсах, улучшились электрические данные рельсовых цепей, намного возросла производительность труда.

Развивается в тресте и стахановское движение. Монтеры-стахановцы Емельянов Д.Л. и Никитин Н.М. награждены знаками «Почетному железнодорожнику». Свой вклад в индустриализацию строительства вносят Харьковский и Свердловский заводы треста, которые поставляют на стройки самые разнообразные спецпзделня СЦБ, которые ранее изготав швались на месте.

В октябре 1959 года МПС принимает решение «О широком внедрении автоматики и телемеханики в устройствах энергоснабжения электрифицированных железных дорог». Предусматривались мероприятия, направленные на повышение надежности устройств электроснабжения и обеспечение экономичности их эксплуатации. Как результат этого решения следующее пятилетие стало важным этапом в развитии «Тра и сс п п і ал строя ».

С 1956 по 1960 годы транспортными строителями сдано в эксплуатацию 5 749 км новых железнодорожных линий, 3 385 км вторых путей,

7,5 тыс. км автоблокировки и диспетчерской централизации, 11 тыс. стрелок электрической централизации, электрифицировано 8,5 тыс. км магистралей. На карте страны появи іпсь новые стальные магистрали: Новокузнецк - Абакан, Тайшет - Лена, А кто гай - Госграппца, электрифицированные направления: Иркутск - Черемхово, Харьков - Славяпск, Туапсе - Сочи. Началась реконструкция крупных узлов - Пермского, Юдинекого, Горьковского, Лянгасовского, Челябинского. К 1962 году построена и введена в эксплуатацию автоблокровка па всем направлении от Москвы до Байкала (станция Карымекая), протяженность которой составила 6 286 км.

Начиная с 1957 года трест «Транссигналстрой» ежегодно признавался победителем Всесоюзного социалистического соревнования с вручением ему переходящего Красного Знамени Министерства транспортного строительства СССР и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, а в 1962 году за большие достижения в развитии техники монтажа устройств автоматики и телемеханики при электрификации железных дорог и за успешное выполнение задания по переводу на электрическую тягу магистрали Москва - Байкал трест награжден орденом Трудового Красного Знамени. Орденами и медалями была также награждена большая группа работников треста.

В шестидесятые годы разработаны и начали массово внедряться новые системы диспетчерской централизации (ЧДЦ), маршрутно-релейные централизации (МГЦ). Основной системой автоматической блокировки для электрифицированных участков стала кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями переменного тока. Они составляли основу блочной системы, позволяющей перейти на индустриальные методы строительства. С заводов стали поступать смонтированные стати вы и релейные шкафы. Железобетонные центрифугированные опоры заменили деревянные при строительстве ЛЭ11-10 кВ автоблокировки, где рытье котлованов под опоры, развозка п установка опор были полностью механизированы.

Механовооруженность строительно-монтажных организаций непрерывно росла. 11оявплись бурильно-крановые машины, подъемные крапы на автомобилях и па рельсовом ходу, самоходные кабелеукладчики, траншеекопатели как па тракторной базе, так и па рельсовом ходу, буровые машины для разработки мерзлых и скальных грунтов.

Внедрение новых устройств автоматики и телемеханики, высокий уровень механизации строительства потребовали квалифицированных рабочих кадров, подготовка которых была широко налажена в ЖУ, а затем в ТУ. Кадры ко-

Совещание руководителей треста «Транссигналстрой», 1981 год мандиров среднего звена готовили Харьковский, а затем Ковровский и Свердловский техникумы транспортного строител ьства.

Была создана в 1963 г. Днепропетровская техшкола с хорошо оснащенными учебными классами, мастерскими, великолепным полигоном. Под руководством директора школы Алексеева Г.М., а затем Батозского В. В. школа готовила электромонтажников нс только для треста «Транссигналстрой», по и для других трестов Главтрансэлектромонтажа. Школой подготовлены тысячи специалистов отрасли. За достижения в подготовке кадров школа в 1982 г. награждена Дипломом ВЦСПС, Госнрофобразовапня СССР, Госкомтруда СССР.

В шестидесятые годы началось «оседание» линейных подразделений треста па постоянные места базирования в крупных центрах страны с тем, чтобы перекрывать целый регион строительства. При этом па новые объекты перемещались прорабские участки, что позволило полностью сохранить мобильность треста.

Постоянное расположение в местах базирования позволило, наконец, начать строительство производственных и служебных помещений (гаражей,мастерских, складов, контор). Работники стали получать квартиры. Все это благотворно сказалось па производительности труда.

В 1950-1960 годы усилиями руководства треста и линейных подразделений, трудом инженерно-технических работников и рабочих, таких как Герои Социалистического Труда Головин Ф.А. (начальник СМП-7) и Некрасов И.Н. (наладчик СУ № 676), таких как лауреаты Государственной премии СССР Григориа-дис П.П. (Управляющий трестом), Игутин В.П. (электромонтажник СМП-7) завоеван высокий авторитет треста «Транссигналстрой».

Большой трудовой вклад внесли в 1950-1960-е годы в развитие треста и оставили яркий след в его истории руководители линейных подразделений Г.М. Кулыгип, В.Ф. Войлоков, Ф.А. Головин, В.В. Малинников, М.П. Никитин, И.Е. Петренко, Б.И. Успенский, М.К. Кондратенко, В.П. Панферов, Ю.В. Медведев, И.А. Шевцов, Ю.Д. Агеев.

В историю страны вписано строительство НЖДЛ Абакап-Тайшет, «трассы мужества», как ее назнали. Впервые новая железнодорожная магистраль вступила в строй действующих, оснащенная новейшими устройствами автоматики и телемеханики. В строительстве участвовали СМП-4 (г. Тайшет, Папичев В.В.), СМП-10 (г. Целиноград, Агеев Ю.Д.), СМП-8 (г. Новосибирск, Шевцов И.А.) и СУ № 675 (г. Свердловск, Медведев Ю.В.), которые за один 1965 год построили 657 км диспетчерской централизации. На трассе работали в основном молодежные бригады монтажников, которые неоднократно завоевывали в социалистическом соревновании переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ и Министерства транспортного строительства, вымпелы ЦК ВЛКСМ.

Особенностью треста «Транссигналстрой» является то, что при строительстве новых железнодорожных линий, вторых путей он выступает как субподрядчик по строительству устройств СЦБ, а по титулам автоблокировки, диспетчерской и электрической централизаций выполняет обязанности Генподрядчика.

В 1971 году началось строительство автоблокировки на Транссибирской магистрали от ст. Кары мекая до ст. Владивосток на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах протяжен п остью 3000 км. Генеральным подрядчиком был назначен трест «Транссигналстрой». Для обеспечения строительства были организованы новые строительно-монтажные поезда СМП-29 (ст. Угловая, начальник Лысенко А.В.), СМП-30 (ст.Ружино, начальникТеслеико А.В.), СМ 11-31 (ст. Биробиджан, начальник Гроссман А.Г.), СМП-32 (сг. Белогорск, начальник Вайнштейн Г.Л.) и СУ-681 (ст. Хабаровск, начальник Собчепко Б.А.).

Завершение оснащения устройствами автоматики и телемеханики главной магистрали страны Москва - Байкал - Владивосток явилось большой победой строителей и эксплуатационников.

За высокие темпы строительства и высокое качество выпол і ієні і ых строительно-монтажных работ группа участников строительства, в том числе Кулыгин Г.М., Вайнштейн Г.Л., Ситников И.С (мастер СУ-673 г. Харьков), Черепков СИ. (бригадир электромонтажников СМ 11-1 ст. Тайшет) стали лауреатами Премии Совета Министров СССР.

В 70-е годы трестом было построено 15 тыс. км автоблокировки, 13 тыс. км диспетчерской централизации, оборудовано электрической централизацией 64,5 тыс. с трелок.

Трест оснащает устройствами автоматики вводимые в эксплуатацию 11ЖДЛ Гурьев-Астрахань (1970 г.), Самарканд-Карпш (1970 г.), Бейнсу- Купград (1972 г.), Термсз-Яван (1972 г.).

В 1978 году введена па год раньше срока автоблокировка на участке Целиноград-Есиль 376 км, В строительстве участвовали поезда «Транссигналстроя» (СМП-815, СМП-813, СМП-805, СМП-817), «Транссвязьстроя» (СМИ-864, СМП-854), «Трансэиергомонтажа» (ЭГ1-762), «Трапсэлектромоптаж» (СМН-708), «Целинтрансстроя» (СМП-24, СМ 11-209, СМП-825, Горем-15). Участников строительства телеграммой поздравил Министр Соснов И.Д.

Дважды полностью реконструировались устройства при строительстве вторых путей и последующей электрификации па линиях Куста-най-Целиноград-Алама-Ата и Тобол-Цел ипог-рад-Павлодар. Завершено строительство и оснащение устройствами автоматики и телемеханики Средне-Сибирской и Южно-Сибирской магистралей.

За большой вклад в развитие железнодорожного транспорта па целинных землях многие работники награждены орденами и медалями, в их числе начальники СМП-10 (815) Агеев Ю.Д., Нечаев Б.В. награждены орденами Трудового Красного Знамени, Жолудев Г.Г. стал лауреатом Премии Совета Министров СССР.

С 1975 года начинается период бурного транспортного строительства в районах Дальнего Востока, Восточной и Западной Сибири. В регионах формируются крупнейшие территориально-11 ро из во дет ве и н ы е ком п л е кс ы Ь ратс к-У сть- Ил имски й, Канско-А ч и нс к и й, Сая по-1I I у-шепский, Западно-Сибирский. Строятся угольные разрезы, заводы черной и цветной металлургии, морские порты. В связи с этим начинается строительство БАМа, НЖДЛ Бам-Тында-Беркакпт, Хребтовая-Усть-Илимская, вторых путей с электрификацией Тайшет-Лепа, электрификации линии КарымскаяХабаровск, строительство железнодорожных линий к нефтегазовым месторождениям западной Сибири.

С 1977 года в строительстве БАМа принимают участие поезда треста «Транссигналстрой», прежде всего это СМП-807 (начальник Вороненко А.А.). Коллективом СМП-807 выполнены работы по оснащению устройствами автоматики и телемеханики Восточного участка БАМа Тын-даКомсомольск-на-Амуре. Построены диспетчерская централизация на естественных продолжениях БАМа Комсомольск-на Амуре - Советская Гавань - 453 км и Комсомольск-на Амуре - Хабаровск - 330 км.

Па участ ке Тында-Северо-Муйский тоннель работы выполнял СМГ1823 (начальник Кол белев СВ.).

I [а Западном участке БАМа Лена - Северо-Муйский тоннель работали прорабские участки СМП-801 (прораб Соловьев Н.В.), СМП-806 (прорабы Балачук В.И., Мишуков Б.М.), СМП-812 (прораб Малыгин В.Н.), СМП-815 (прораб Мус А.И.), СМ 11-816 (прорабы Конкин А.Г., Не-гецкис З.Б.), СМП-818 (прорабы Дунаев А.В., Медведев В.Е.), СМП-823 (прорабы Нуреев СМ., Авилов В.Е.).

Большой вклад в строительство был внесен коллективом СМП-806, подразделения которого работали на БАМе с 1983 по 1990 год.

Дружная, организованная работа строителей позволила преодолеть все трудности. Байкало-Амурская магистраль протяженностью 3100 км, оснащенная устройствами автоматики и телемеханики, в 1989 году была сдана в постоянную эксплуатацию. Десятки отличившихся монтажников и инженерно-технических работников отмечены государственными наградами.

Одновременно со строительством БАМа ведется электрификация участка Карымская-Ха-баровск. При этом поездами СМП-807, СМП-823, СМП-810 выполнено переоборудование устройств автоблокировки под электрическую тягу.

С 1977 года по 1982 год силами СМП-810 при строительстве вторых путей с электрификацией Тайшет-Лена построены 637 км автоблокировки, оборудовано электрической централизацией 674 стрелки, дан зеленый свет поездам на Западном выходе БАМа. Специалисты СМП-810 направлялись в Монголию и Болгарию. Из СМП-810 вышли Папичев В.В. - главный инженер треста, Кондратенко М.К. - начальник СУ-676 (СМП-806), Дадаев А.Б. - начальник СМИ-820.

СМП-813 (г. Новосибирск) иод руководством (последовательно) начальников Шевцова И.А., Алексеева Г.М., Логинова Б.Я. с 1955 года выполняет работы по автоматике и телемехани ке главным образом па Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.

Коллектив СМИ 813 участвовал в строительстве важнейших строек, таких как новые линии Абакан-Тайшет, Малиновое Озеро-Локоть, Чарджоу-КунI рад, электрификации магистралей Москва-Байкал и Омск-Иртышская-Ка-расук-Камень-на-Оби-Среднесибирская. Им построены электрические централизации крупных железнодорожных узлов и станций Алтайская, Болотная, Входная, Инская, Томск, Мари-ипск, Иртышская, Красноярск, диспетчерские централизации и автоблокировки Новосибирск-Чулымская, Новосибирск-Болотная, Карасук-Кулунда и многие другие. Постоянно ведутся работы но строительст ву ЭЦ на подъездных путях к промышленным предприятиям в Кузбассе, устройств автоматики Новосибирского метрополитена. Строятся новые системы устройств СЦБ: автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, компьютерные электрические централизации, устройства САУТ и т.д.

Наличие производственных баз на ст.ст. Инская, Алтайская и Новокузнецк позволяет обеспечивать строительство быстро и качественно.

В Екатеринбурге дислоцируется и работает па объектах Свердловской железной дороги СМИ-805 (СУ-675), который (последовательно) возглавляли Грибченков В.В., Хрястов А.И., Бирюков В.И., Медведев Ю.В., Перов А.А. Невозможно перечислить объекты, построенные коллективом поезда не только па Свердловской, но и на других дорогах.

Особенно важен вклад поезда в строительство железных дорог в районах освоения открытых в 1960-1970 г. крупнейших в мире месторождений нефти и газа в Западной Сибири. С 1973 по 1984 наНЖДЛ Тюмснь-Тобольск-Ульт-Ягун-Урентой и Сур1ут-Нижпевартовск было построено с участием в 1978 г. - СМП-823 (Кол-бенев СВ.) и в 1984 г. СМП-818 (Агеев Ю.Д.) 1450 километров автоблокировки с 850 цептра-л изо ван 11 ы м и стрел кам 11.

В Нижнем Новгороде расположен СМИ-812, первому начальнику которого Головину Ф.А. было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

С 1966 года по 2003 год поезд возглавляет РазлИванов Б.Я. - Почетный транспортный строитель, Заслуженный строитель РФ, опытнейший и авторитетнейший руководитель. Подсіаі ь руководителю и коллектив, в составе которого воспитаны 15 Почетных транспортных строи гелей, бригадир электромонтажников Игу-тин В.П. стал лауреатом I 'осу дарственной Премии СССР, ему присвоено звание «Заслуженный строитель РСФСР».

С момеп га образования в 1961 і оду Горьковской железной дороги в нынешних границах и ранее па ее дорогах-предшествспниках работает СМ 11-812. Его силами па узлах Горький, Агрыз, Канат, Ковров, Киров, Юдино, автоблокировке Ковров-Заря-Нерудная, Муром-Волосатая, Горь-кнй-Арзамас и многих других объектах дорога оснащена современными устройствами автоматики и телемеханики , которые постоянно рекой с гру 11 ру ЮТ СЯ, об IIО В Л Я К >ТСЯ, до 11 о л ня ю гея новыми устройствами, повышающими безопасность движения (САУТ, УКСПС, микропроцессорная централизация на ст.Линда). Поездом освоена прокладка волоконно-оптических линий связи.

СМП-812 работает и на других дорогах. С см о участием строилась электрификация магистрали Москва-Львов-Чоп-Ужгород, на Октябрь-скоіі железноіі дороге Лоухи-Беломорск-1 Ідсль, Беломорск-Сумпосад, ІІЖДЛ Владимир-Во-лыпскии-Грубенщ Львовской ж.д., Тронцкое-Верхнепечорск Сев.жд., вторые пути Муром-Арзамас Канат, Бахмач-Гомель, реконструируется магистраль Санкт-Петербург-Москва и многие другие объекты.

СМП-804 ведет свою историю от Ленинградского строительного участка, образованного в апреле 1955 года для выполнения работ по автоматике п телемеханике па первой линии Лепин-гра іского метрополитена (участок Площадь Восстания Автово) и постоянно выполняет эти работы по мере строительства линий метрополитена. С тех пор СМП-804 превратился в мощную строительно-монтажную организацию, имеющую две производственные базы (на ст.

Танцы и Рыбачье). Поезд последовательно возглавляли начальники и директора Малинников В. В., Бирюков В.И., Береснев Э.В., Недвец-кий И.И., Мус А.И. В настоящее время поездом руководит директор Солодовник В.Г.

Наибольшие объемы работ выполнялись на Октябрьской железной дороге в 70 80-е годы, когда были построены ДЦ на участках Вырица Дно-Езерище, Гатчина- Нарва, Луга-Псков-Пыталово, Сонково- Печоры, строятся электрические централизации па станциях, крупных железнодорожных узлах, на подъездных путях к промышленным предприятиям, автоблокировка и ЭЦ на участках электрификации Ирса- Волховстрой-Чудово, Вол-ховстрой-Тихвин-Кошта, Волховстрой-Петрозаводск-Медвежья гора. Электрификация Октябрьской железной дороги ведется постоянно.

Большой объем работ выполнен на Прибалтийской железной дороге: ДЦ Иерики-Печоры, Рига-Кемери, Кехра-Тапа-Таллин, автоблокировка Рига-Торнякалпа, Рига-Огре, Таллин-Кейла, ЭЦ узлов Рига, Таллин, Вильнюс, Клайпеда, Новоталлинский Порт, Калинин! рад и многие другие объекты.

Постоянно модернизируются устройства ЭЦ Санкт-Петербургского узла. Велик вклад коллектива в реконструкцию магистрали Санкт-Петербург-Москва под скоростное движение поездов.

Прорабские участки поезда выполнили с 1966 по 1982 г.г. большие работы на Львовской железной дороге по электрификации магистрали и строительству вторых путей. Построены ЭЦ на ст. Ужгород, Мукачево, Ходоров, Скни-лов и многие другие, вели работы на Куйбышевской, СевероКавказской, Азербайджанской, Казахской, Средне-Азиатской и Белоруской железных дорогах.

За добросовестный труд многие работники СМП-804 награждены Государственными наградами. С 1998 года коллектив выдерживает жесткую конкуренцию с подразделениями Балтийской строительной компании.

Переводится на электрическую тягу пригородное движение Московского узла, электрифицируются целые направления Ленинград-Москва-Ростов-Тбилиси, Москва-Курск-Севастополь, Москва-Ярославль, Москва-Куйбышев, Москва-Брест, Москва-Киев-Львов-Чоп.

За внедрение передовых методов строительства, высокое качество выполненных работ при строительстве электрификации Москва-Киев-Львов-Чоп в 1981 году заместитель управляющего трестом Чайковский Э.Я. в числе других участников строительства стал лауреатом Премии Совета Министров СССР.

На Московской железной дороге устройства автоматики и телемеханики строит СМГ1-801 (СУ-671 г. Москва), выросший из Московского строительного участка (начальник Теплнцкий В.Ф.), в последующем поездом руководят начальники Гуднменко Л.И., Жулин Е.С. Поездом построены крупные электрические централизации па станциях Орел, Курск, Смоленск, Калуга, Брянск, автоблокировки и диспетчерские централизации Вязьма - Брянск-Льгов-Харьков, Витебск - Смоленск Брянск -Орел-Елец, Ряжск -Тула- Сухиничи - Смоленск, Тула-Калуга-Вязьма, Воронеж-Курск- Конотоп, множество электрических централизаций на промежуточных станциях.

Коллектив СМП-801 может гордиться тем, что Московский метрополитен оснащен устройствами автоматики силами СМП-801 под руководством главного инженера Иванова А.Ф., прорабов Кондратенко А.В. и Соловьева Н.В.

На Юго-Восточной железной дороге базируется СМП-808 (г. Воронеж), которым руководили Давыдов Д.А., Санников В.С., Войлоков В.Ф., Хпжняк А.Н., Почетный железнодорожник Агеев Ю.Д.

В настоящее время директором является Почетный железнодорожник Левченко В.Е. Прорабские участки СМП-808 работали на Октябрьской, Московской, Приволжской, Северо-Кавказской, Горьковской железных дорогах, строили БАМ.

Коллективом построены ЭЦ крупных железнодорожных станций Белгород, Ртищево, Рос-сошь, Астрахань, Кавказская, Минеральные Воды, ЭЦ на подъездных путях к Ново-Липецкому и Старо-Оскольскому металлургическим комбинатам, автоблокировки и диспетчерские централизации при электрификации железнодорожных магистралей в Центрально-Черноземном регионе, строительстве НЖДЛ Агрыз-На-бережные Челны.

Большие объемы работ выполнены на строительстве метрополитенов. Коллектив гордится тем, что устройства автоматики и телемеханики метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Минска, Киева, Нижнего Новгорода, Свердлов-

Прокладка кабелей в стесненных условиях ска, Ташкента, Новосибирска, Тбилиси, Баку смонтированы силами специалистов «Транссигналстроя». Оказана помощь в выполнении работ и подготовке кадров метростроевцам Праги и Софии.

Начиная с 60-х годов развиваются связи с зарубежным и странами. Специалисты треста «Транссигналстрой» принимают активное участие в оснащении отечественными устройствами автоматики и телемеханики при строительстве подъездных путей к металлургическим заводам в Бхилан и Боккаро в Индии, железнодорожной линии Багдад-Басра и подъездных путей к морскому порту Басра в Ираке, железнодорожных линий Алеппо-Камышлы и Алеппо-Латакия, подъездных путей к порту Тару с в Сирии, железнодорожной линии Гавана-Сант-Яго на Кубе, подъездных путей кбокситному комбинату в Нигерии, подъездных путей и развитие порта Конакри в Гвинее, в развитии железнодорожно го узла Пхеньяна в Северной Корее, подъездных путей к горно-обогатительному комбинату «Эр-денст», развитии железнодорожной! станции Сухэ-Батор в Монголии, электрической централизации станции Пловдив, подъездных путей морского порта Варна в Болгарии.

За период с 1936 г. по 1990 г. подразделениями треста «Транссигналстрой» построено и реконструировано:

автоматической блокировки и диспетчерской централизации - 130 тыс. км;

электрической централизации - 230 тыс. стрелок;

механической централизации - 4,7 тыс. стрелок;

полуавтоматической блокировки 9 тыс. км;

горочной автоматической централизации - более 200 горок.

В 1987 году управляющим трестом был назначен Нечаев Борне Васильевич, квалифицированный специалист и опытный руководитель, прошедший в тресте за период с 1959 по 1980 годы путь от монтажника до заместителя управляющего трестом. В 1980- 1987 г.г. работал заместит е. 1см начальника Главтрансэлектромонтажа.

В соответствии о Указом Президента РФ № 721 от 1 июля 1992 г. распоряжением Комитета но управлению имуществом г. Москвы от 27 мая 1993 г. № 379-р трест «Транссигналстрой» преобразован в Акционерное общество открытого типа по строительству и монтажу устройств автоматики и телемеханики па железнодорожном траї іс порте «Т раї ісс и гн ал строї ї ».

18 мая 1994 года в Москве состоялось первое общее собрание акционеров общества. Первым Генеральным директором общества избран Нечаев Б. В.

Был избран первый состав Совета директоров общества, в который вошли: Береснев Э.В., Жолудев Г.Г., Колбепев СВ., Коренбляс II.Ш., Недвсцкнй И.Ш., Нечаев Б.В., Перов А.А., Раз-лИванов Б.Я., Сыромятников Ю.Р.

Председателем Совета директоров избран Жолудев Г.Г.

Избран первый! состав ревизионной комиссии: Подобедов В.М., Сидорова В.В., Сахаров В.В., Чавыкин Н.А., Гурова А.И.

Председателем комиссии избран Подобедов В.М.

Бри гада элсчстромонтажпиков СМЛ-812 ОАО «Транссигналстрой» после завершения монтажа поста ЭЦ на ст.

Свирь Октябрьской железной дороге

Государство сохраняет контроль за деятельностью Общества. Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 мая 1993 года№ 500 контрольный пакет акций Общества закреплен в Федеральной собственности. Представители государства входят в состав Совета директоров.

Общество включено в перечень акционерных обществ, производящих продукцию (товары, услуги), имеющих стратегическое значение для обеспечения национальной безопасности государства, имеет мобилизационные задания.

В настоящее время в составе ОАО «Транссигналстрой» находится 11 строительно-монтажных поездов, которые являются его филиалами в городах Санкт-Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Хабаровск, Воронеж, Самара, Иркутск, Нижний Новгород, Новосибирск, Ба-тайск, Ярославль, а также Завод снециздслий СЦБ в г. Екатеринбурге.

В 1994 - 1995 г.г. подразделения ОАО «Транссигналстрой» работали па объектах: ДЦ па участке Костомукша-Петрозаводск, электрификации на участках Чудово-Новгород, Хабаровск-Бикин, Зилово-Ксеньевская, Хребтовая-Усть-Илимск,

автоблокировки па участке Бутурлиновка-Пав-ловск, вторых путей па участках Бугульма-Ульяновск, Баженово-Изумруд, ЭЦ па станции Бетонная Приволжской, на станции Базарная Куйбышевской, на станции Океанская Дальневосточной, на станции 11етровская Северной дороги, метро в г. Екатеринбурге, промышленного телевидения и усиления средств связи на станции Забайкальск и многих других.

В 1995 году произошел рост объемов выполненных работ но сравнению с двумя предыдущими годами. Большой объем монтажных работ выполнен на Восточно-Сибирской дороге. В августе 1995 года открыто движение на электротяге по участку Хребтовая-Усть-Илимск, а в ноябре переведен на электротягу переменного тока участок Зима-Слюдянка. Оба объекта сданы досрочно. На строительстве этих объектов трудились бригады СМИ-806, СМП-808, СМП-809, СМП-810, СМП-821. Кроме того, привлекались монтажники из СМП-815, СМП-817, СМП-820.

В 1997 - 2000 годах ОАО «Транссигналстрой» принимает участие как субподрядчик Балтийской строительной компании в комнлексіюіі реконструкции магистрали Санкт-Петербург-Москва протяженностью 649 км. В работах принимали участие филиалы СМИ-804,СП-808, СМII-821, СМП-812, СМИ-805, СМП-806. Па линии введена в эксплуатацию автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, на большинстве станций построены новые электрические централизации, в том числе крупные ЭД ст. Клип -77 стрелок, ЭЦ ст. Лихославль-52 стрелки, ЭЦст. Калинин 168 стрелок. Работы выполнялись в условиях полного переустройства зем-полотна с укладкой материала геотекстиль, полностью реконструировалось энергоснабжение сигнальных точек. Связисты уложили оптиковолоконный кабель связи. Большой личный вклад в строительство внесли руководители СМ 11-808 директор филиала Левченко В.Е. и главный инженер Грибонос П.М., директор СМП-806 Фомичев А.С., директор СМП-804 Иус А.И., руководители СМП-821 директор филиала Можаев В.И. и главный инженер Юрин В.И., руководители СМП-805 директор филиала Перов А. А., главный инженер Чистяков В.Б., главный инженер СМП-812 Рысип М.А.

В 2000-2001 г. по строительству ряда важнейших объектов «Программы обновления и развития средств ЖАТ» генеральным подрядчиком выступало ОАО «Транссигналстрой».

Совместно с Дирекцией по строительству сетей связи (ДКСС) МПС были заключены тройственные договора с дорогами, что позволило оперативно решать вопросы строительства.

Были введены в эксплуатацию электрические централизации станций:

па Горьковской ж.д. Оричи, Строй деталь,

Дербышки;

на Северной ж.д. - Приволжье, Филино, Ростов;

па Юго-Восточной ж.д. - Александро-Певс-кая;

па Приволжской ж.д. Привольный, Ти шута, Линейная, Олейниково, Баси некая; на Куйбышевской ж.д. - Похвистнево; на Свердловской ж.д. - Чайковская, Кукуш-тан, Сабик, Аппаратная, Свердловск-Пассажир-скнй, Серов;

на Южно Уральской - Варгаши, Полетаевой, Троицк, Тундуш, Баланди но;

па Западно-Сибирской ж.д. - Томск-1; на Красноярской ж.д. - Базаиха, Уяр, Кой; на Восточно -Сибирской ж.д. - Тулюшка.

Ряд участков на сети юрог по «Программе ЖАТ» оснащен устройствами автоблокировки.

Продолжается электрификация участков на Октябрьской ж.д. (СМП-804 и СМП-812) и Северной ж .д. (СМП-821).

Знакові»!м событием для железнодорожного транспорта России явился ввод в 2002 году в эксплуатацию участка Губерово-Свиягино Дальневосточной ж.д. и тем самым завершение электрификации магистрали Москва-Владивосток.

Работы на участке Губерово-Свиягино по строительству и монтажу автоматики и телемеханики выполнялись силами СМП-807 ( трек-тор Колбенев СВ.). В помощь СМП-807 были направлены прорабские участки СМП-805, СМП-806 и СМП-808.

В настоящее время ОАО «Транссигналстрой» имеет в следующий структурный состав:

ІІравление общества (город Москва) - Генеральный директор общества Нечаев Б.В.

Филиалы общества:

СМП-804 (г. Санкт-Петербург) - директор Солодовник В.Г.,

СМП-805 (г. Екатеринбург) директор Перов А.А.,

СМП-806 (г. Челябинск) - директор Фомичёв А.С.,

СМП-807 (г. Хабаровск) - директор Колбе-пев С.В.,

СМП-808 (г. Воронеж) - директор Левченко В.Е.,

СМП-809 (г. Самара) - директор Зннен-ко В.Ф.,

СМП-810 (г. Иркутск) - директор Остапенко В.Н.,

СМП-812 (г. Нижний Новгород) - директор Говорухин В.А.,

СМП-813 (г. Новосибирск) - директор Логинов Б.Я.,

СМП-819 (г. Батайск) - директор Байбн-ков А.М.,

СМП-821 (г. Ярославль) - директор Можаев В.И.,

Завод спецнзделий СЦБ (г. Екатеринбург) директор Коренбляс П.С.

ОАО «Транссигналстрой» во избежание потери конкурентоспособности проводит постоянную работу по повышению квалификации инженерно-технических работников и монтажников, направляет значительные финансовые средства на обновление основных фондов, раз-

Бригадир электромонтажников СМІІ-821 А.Ф. Леус во время строительства ЭЦ ст. Данилов Северной железной дороги, 2004 год питие произво їства, освоение новых технологий производства работ. В результате общество пользуется доверием у эксплуатационников и выполняет значительную часть объёмов строительно-монтажных работ по автоматике и телемеханике. Как правило, объемные и сложные объекты строит ОАО «Транссигналстрой».

Монтажники «Транссигналстроя», как никто из строителей, работают в тесном контакте с эксплуатационниками. Организация работы при действующих устройствах СЦБ, при непрекра-щающемся движении поездов, при переключении вновь смонтированных устройств в эксплуатацию без этого невозможна. Руководители дорог, начальники служб и дистанций СЦБ оказывают практическую помощь в обустройстве прибывающих на объекты строительства подразделений общества, назначают ответственных представителей для решения возникающих в процессе строительства вопросов.

Глава 19

СЛУЖБЫ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ

Другие заводы | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Забайкальская железная дорога

Рекомендуемый контент: