Стрелоч\I ые электро11рпволы предназначены для перевода, запирания п контроля положения стрелок электрической, диспетчерской и горочной централизаций. Электроприводы устанавливают с правой или левой стороны стрелочных переводов па специальных гарнитурах. Гарнитура в комплект поставки электропривода не входит и заказывается отдельно.

На железных дорогах России применяются электроприводы с внутренним замыканием не-взрезпые серии СП, ранее применялись также взрезпые серии СНВ. В 1999 году начато серийное освоение производства новых электроприводов винтовых нсвзрезпых с внутренним замыкателем типа ВСП-150.

Электроприводы серии СП предназначены для перевода, запирания и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков.

До 1960 года осуществлялся промышленный выпуск электроприводов типа СП-1, с 1960 по 1970 год изготавливались электроприводы типа СП-2.

Электропривод типа СП-2 имеет один рабочий шибер и 1ве контрольные линейки. В приводе предусмотрен двусторонний выход рабочего шибера и контрольных линеек, что позволяет на стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой или левой стороны стрелки путем перестановки рабочего шибера и контрольных линеек. От ранее выпускаемого электропривода СП-1 электропривод СП-2 отличается тем, что имеет иную конструкцию редуктора, усиленный упор, фрикционное сцепление с вала электродвигателя перенесено на вал редуктора.

С 1970 по 1973 год изготавливались электроприводы типа СП-2Р. В 1970 году было введено раздельное крепление рабочих и контрольных тяге остряками стрелок. В связи с переходом на гарнитуры с раздельным креплением рабочих и контрол ьн ых тя г диаметры нрисоеди 11 ительных отверстий в контрольных линейках и рабочем шибере в электроприводе были увеличены: в контрольных линейках электропривода типа СП-2Р стали 15 мм вместо 12 мм в электроприводе СП-2; в рабочем шибере СП-2Р - 26 мм вместо 20 мм в СП-2. Электроприводы типов СП-2 и СП-2Р были рассчитаны на переводное усилие 2,5 кН (максимальное 3,50 кі I).

Таким образом, электропривод С11-2Р отличается от выпускавшегося ранее СП-2 только увеличенным диаметром отверстий на концах контрольных линеек и рабочего шибера.

С декабря 1973 года взамен электроприводов СП-2Р начали серийно выпускать стрелочные электроприводы типа СП-3.

Стрелочный электронриводтипа СП-3 имеет один рабочий шибер и две контрольные линейки; предназначен для перевода, запирания и контроля положения стрелок всех типов с нераздельным ходом остряков. В приводе предусмотрсн двусторонний выход рабочего шибера и контрольных линеек, что позволяет па стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой и левой стороны стрелки (путем перестановки рабочего шибера и контрольных линеек).

Электропривод типа СП-3 имеет следующие преимущества перед ранее выпускаемыми СП-2 п СП-2Р:

переводное усилие на рабочем шибере привода СП-3 увеличено на 2 кІІ и доведено в среднем до 4,5 кі I. Привод может развивать максимальное переводное усилие до 6 кН, что достигнуто за счет увеличения передаточного числа редуктора до 70 вместо 55 в электроприводах СП-2 и СП-2Р и применения электродвигателя МСП-0,25 вместо МСП-0,1;

облегчено эксплуагационное обслуживание в части быстроты замены пружин автопереключателя. В электроприводе СП-3 в автопе-реключателях применены пружины растяжения, которые устанавливаются над рычагами автопереключателя, взамен пружин кручения в СП-2Р;

введен электрообогрев привода для уменьшения образования конденсата и устранения явления ипленения контактов; установлены прозрачные колпаки из пластмассы над контактными колодками для устранения попадания конденсата па контактные пластины, а также улучшена герметизация корпуса привода за счет увеличения захода бортов крышки на 18 мм вместо 13 мм в приводе СП-2Р.

С 1982 года начали серийно выпускать стрелочные электроприводы типа СП-6 для электрической централизации с улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с электроприводами типа СП-3. Для маневровых районов станций применяются также электроприводы типа СПГ-ЗМ на базе электропривода СИ-6, бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4 на базе электропривода СП-3 п СПГБ-4М па базе электропривода СП-6.

С января 1993 гола начался выпуск электроприводов СП-6М вместо СП-6.

Для высокоскоростного движения выпускается электропривод СП-12 для работы с внешним замыкателем. Главным отличием электропривода СП-12 от СГ1-6М является другой ход шибера и ход контрольных линеек, а также то, что запирание прижатого остряка осущсствляется внешним замыкателем, а удержание отведенного остряка с помощью внутреннего замыкателя.

С июля 1995 года начали серийно выпускать бесконтактные горочные электроприводы С1П Б-4Б вместо СП ГБ-4 М.

Таким образом, в настоящее время для магистрального железнодорожного транспорта выпускаются промышленностью электроприводы СП-6М и СП-12 и горочные СП ГБ-4 Б.

В 1999 году начато серийное производство новых электроприводов - винтовых певзрезных с внутренним замыкателем типа ВСП-150.

Для метрополитенов в настоящее время выпускаются электроприводы тина СГП6БМ с бесконтактным автопереключателем. В метрополитенах применяются также электроприводы СП-6, СЛ1-6М и СП ГБ-4М.

Па сортировочных механизированных горках для перевода, запирания и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков применяются электроприводы типов СП Г-2, СПГ-3, СПГ-ЗМ, СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б.

Электроприводы типов СП Г-2 и СПГ-3 имеют конструкцию, аналогичную соответственно электроприводам СП-2 и СП-3, по передаточные числа редукторов у них меньше, благодаря чему достигается повышенная скорость перевода стрелки. Передаточное число редуктора привода СП Г-2 составляет 43 вместо 55 в СП-2, а привода СПГ-3 - 35 вместо 70 в СП-3.

Диаметры присоединительных отверстий в контрольных линейках горочных электроприводов типов СНГ-2 и СПГ-3 составляют 12 мм, в рабочем шибере - 20 мм, т. е. такие же, как в контрольных и рабочих линейках приводов СП-2.

В горочных электроприводах СПГ-2 и СПГ-3 устанавл и вается электродвпгател ь постоя11ного тока типа МСП-0,25 па номинальное напряжение 100 В. Для получения более высокой скорости перевода стрелки на клеммы электродвигателя подастся напряжение 200 В.

Применяемые на сортировочных горках бесконтактные электроприводы тина СПГБ-4 выпускались на базе электропривода СП-3.

Последними модификациями горочных электроприводов являются контактные электроприводы типа СПГ-ЗМ на базе электропривода СП-6, бесконтактные электроприводы типа

СПГБ-4М на базе электропривода СП-6 и бесконтактные электроприводы типа СП ГБ-4 Б на базе электропривода СП-6М.

В настоящее время выпускаются горочные электроприводы только типа СПГБ-4Б.

Ранее выпускавшиеся электроприводы серин СП В предназначались для перевода, запирания и контроля положения стрелок с раздельным ходом остряков и имели два рабочих шибера и две контрольные линейки. В приводах СПВ предусматривался двусторонний выход рабочих шиберов и контрольных линеек, что позволяло па стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой или левой стороны стрелки (путем перестановки рабочих шиберов и контрольных линеек).

До 1974 года изготавливались электроприводы типа СПВ-5, которые имели максимальное переводное усилие 2500 Н. С 1974 по 1990 год изготавливались электроприводы типа СПВ-6, которые имели по сравнению с СПВ-5 следующие преимущества:

переводное усилие на рабочих шиберах привода СПВ-6 увеличено и доведено до 3 кН, что достигалось за счет применения типового редуктора от электропривода типа СП-2Р с передаточным числом 55 вместо 43 в приводе СПВ-5 и электродвигателя постоянною тока типа МСП 0,25. Переводное усилие на рабочих шиберах привода СПВ-6 могло быть увеличено до 4,5 кН (максимально 6 кН), если применить редуктор от привода СП-3 с передаточным числом 70;

улучшено эксплуатационное обслуживание в части быстроты замены пружин автопереключателя. В электроприводе СПВ-6 в автопереключателях применялись пружины растяжения, которые устанавливались над рычагами авто-переключателя, взамен пружин кручения в приводе СПВ-5; был введен электрообогрев привода для уменьшения образования конденсата и устранения явления индевепия контактов и установлены прозрачные колпаки из пластмассы над контактными колодками для устранения попадания конденсата на контактные пластины.

Увеличение массы и скоростей движения поездов, применен не новых конструкций стрелочных переводов из рельсов тяжелых типов с гибкими остряками, жестко связанными между собой тягами, исключили возможность применения электроприводов серии СПВ, требующих обязательно раздельного хода остряков. Учитывая это, а также целесообразность применения на сети железных дорог единой унифицированной конструкции, производство электроприводов серии СПВ прекращено.

Электроприводы серий СП, СПГ и СПВ обеспечивают ход рабочих шиберов (154+2) мм и имеют контактную систему врубающегося типа. Ход шиберов электропривода СПВ 5 составлял (152) мм.

Горочные электроприводы СПГЬ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б имеют бесконтактные автопереключатели. Применяемые в метрополитенах электроприводы СП-6БМ имеют также бесконтактные автоперсключател и.

Внутри электроприводов всех типов имеется блокировочный контакт, выключающий привод из электрической цепи в момент открывания крышки привода в целях безопасности обслуживающего персонала. При отсутствии электропитания привод может быть переведен с помощью специальной рукоятки, поставляемой вместе с каждыми пятью электроприводами. При снятом электродвигателе привод может быть также переведен на ручное управление, для чего к каждым пяти приводам, помимо специальной рукоятки, прикладывается ось ручного перевода.

При заказе электроприводов необходимо указать тип электропривода, номинальное напряжение и тип электродвигателя, а также указать выход шибера (справа или слева).

Развитие проводной связи и радиосвязи на железных дорогах | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Электроприводы типов СП-2 и СП-2Р

Рекомендуемый контент: