В Ростовском университете путей сообщения разработаны программно-аппаратные решения системы на основе современной технической базы.

Комплекс ДД «Юг» с распределенными контролируемыми пунктами (РКП) введен в эксплуатацию па участке Краснодар - Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Первый вариант системы «Юг» был принят в постоянную эксплуатацию на участке Батайск - Тима-шевская той же дороги.

В системе «Юг» выполнен переход па новые технические средства Центрального поста управления (ЦПУ) на базе IBM PC индустриального исполнения и жидкокристаллических мониторов, расширен состав отображаемых данных (результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс, СОСТОЯ![ие переездов и др.). Центральный пункт управления функционирует в операционной системе реального времени QNX с использованием технологии INTRANET, файлов HTML, реляционных баз данных формата SQL.

Информационные функции системы ДЦ «ЮГ»:

-телемеханический контроль состояния технологических объектов (рельсовых цепей, стрелок, сигналов, переездов, устройств обнаружения перегретых букс и т.д.);

-контроль состояния устанавливаемых и уста 11 о в j I с и п ы х м ар п i ру то в;

-диагностирование собственных средств ДЦ;

- контроль исправности устройств СЦБ;

-ведение динамической поездной модели,

контроль поездного положения на участке, подвижных единиц на участке с учетом номеров и индексов поездов;

- регистрация, отображение, при необходимости, печать графика исполненного движения с приложениями;

- ведение баз данных по поездам и обеспечение простого доступа к ним;

-регистрация «окон», предупреждений и приказов диспетчера;

-связь с АСОУП и информационными системами верхнего уровня ДАДЦУ (Дорожный автоматизированный диспетчерский центр управления);

-протоколирование работы системы.

Управляющие функции системы ДЦ «Юг»:

-установка, отмена поездных и маневровых маршрутов;

-индивидуальное управление стрелками и сигналами;

-перевод станций па резервное, сезонное, диспетчерское управление, групп стрелок на местное управление;

-исключение (отмена исключения) перевода стрелок;

-искусственная разделка стрелочных секций после полного замыкания маршрута;

-управление средствами акустической и радиосвязи (включенис/выключение радио- и громкоговорящей связи, вызов к телефону, акустический вызов и т.д.);

-управление режимами работы сигналов «День»/ «Ночь»;

-накопление команд по заданию маршрутов в основном режиме функционирования с реализацией логики маршрутного набора и блокированием некорректных команд.

В состав аппаратуры центрального пункта управления (ПУ) входят 1ВМ-совместпые промышленные компьютеры, имеющие следующие тех и и чес кие характер и сти ки:

Процессор

Pentium 11

Тактовая частота, МГц, не менее

233

Объем оперативной памяти, Мбайт, не менее

32

Емкость жесткого диска, Сбайт, не менее

1

Видеоадаптер

S3

Сетевой адаптер

Ethernet-10 Base Т

В состав аппаратных средств IIУ входят также 21 и 14-дюймовые мониторы, модемы, лазерные и цветные струйные принтеры, сервер.

Круглосуточный режим работы аппаратных средств ПУ обеспечивается источниками бесперебойного питания, а также системой резервироваиия энергоснабжения, используемой на железнодорожном транспорте.

Система характеризуется следующими техническими показателями:

Операционная система реального времени

С^Х

Структура линий связи

радиальная, многоточечная, кольцевая

Число РКП на кольцо связи, не более

15

Число двухпозиционных объектов на РКП:

управления, не более

1008

контроля, не более

2520

Способы опроса объектов контроля

циклический, спорадический, смешанный

Помимо известных технико-экономических преимуществ систем диспетчерской централизации применение РКП обеспечивает:

-упрощение и сокращение продолжительности цикла подготовки устройств к сдаче в эксплуатацию;

- повышение качества обслуживания системы благодаря автоматическому и автоматизированному многоуровневому тестированию и непрерывному диагностированию устройств РКП и ЭЦ;

-сокращение объемов проектных (па 30%) и строительно-монтажных (па 70%) работ;

- уменьшение расхода монтажного провода на 20-30% и кабеля межстативных соединений на 90%;

- подключение к лампам табло или «сухим» контактам, что исключает установку дополнительных реле;

-снижение энергопотребления в 8-15 раз.

Микропроцессорная система диспетчерской централизации «Тракт» | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Микропроцессорные системы диспетчерской централизации «Минск» и «Неман»

Рекомендуемый контент: