Южно-Уральская железная дорога проходит по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Республики Башкирия, а также части Куйбышевской и Свсрдловской областей России.

Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят 4 отделения: Челябинское, Оренбургское, Курганское, Петропавловское.

Эксплуатационная длина дороги 4806,6 км. Основные узловые станции: Челябинск, Курган, Петропавловск, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш. Дорога образована в январе 1934 года при разделении Пермской железной дороги и слиянии с рядом линий, проходящих по районам Южного Урала. На территории, об служиваемой дорогой, находятся старейшие участки железнодорожной сети, движение по которым началось в 60-80-е годы XIX века. В 1877 г. началась эксплуатация линии Оренбург- Самара; в 1892 г. завершено строительство Самаро-Златоустовской железной дороги. В 1891 г. началось сооружение южного хода дороги, ставшего впоследствии частью Транссибирской магистрали, от ст. Миасс (в честь 100-летия сооружения магистрали в 1991 г. установлена памятная стела). В 1882 г. от Челябинска развернулось строительство западного участка Транссибирской магистрали на Курган (1895 г.), продолженного затем до Петропавловска. В 1895 г. была завершена прокладка пути на линии Челябинск - Екатеринбург.

Значительное развитие дорога получила в 30-е гг., когда были построены линии Челябинск-Синарская (Камепск-Уральский), Карталы- Акмолинск, уложены вторые пути и оборудован путь автоблокировкой на всем главном ходу от Челябинска до Макушино. В те же годы в эксплуатацию были приняты мощные паровозы серии ФД, СО, ИС. Реконструкция дороги, законченная к 1940 г., позволила увеличить грузооборот в 2,4 раза, повысить производительность труда в 2 раза.

В годы Великой Отечественной войны проведен комплекс мероприятий, обеспечивших первоочередное и беспрепятственное движение поездов, осуществлено развитие ряда узлов и станций, строительство новых. По предложению машиниста депо Челябинск II. А. Агафонова для фронта организованы паровозные колонны; 22 колонны были созданы в депо Курган, Троицк и ряде других. Южноуральские железнодорожники строили бронепоезда, поезда-бани и санитарные поезда. Из железнодорожников было сформировано 2 военно-эксплуатационных отделения по 2,5 тыс. человек.

В послевоенные годы дорога получила повое техническое оснащение, позволившее значительно увеличить провозную и пропускную способность. Внедрение электровозной тяги началось в 1945 г. на участке Челябинск- Златоуст. В 1949 г. электрифицирован участок Златоуст- Кропачево, а затем Курган-Макушино, Челябинск-Курган (1957 г.), Макушино-Исиль-куль (1961 г.), в результате чего весь путь от Москвы до Байкала протяженностью 5400 км был полностью переведен на электрическую тя-

Коллектив службы сигнализации, централизации и блокировки Южно-Уральской железной дороги во главе с

В.II. Порченковым, 2002 год

Выступление заместителя начальника службы сигнализации, централизации и блокировки Южно-Уральской железной дороги Л.А. Мандрикова на сетевой школе

Коллектив службы сигнализации, централизации и блокировки Южно-Уральской железной дороги во главе с

В.Д. Тряпициным гу. На участках Челябинск-Свердловск, Челябинск-Троицк-Карталы-Магнитогорск к началу 70-х годов была введена тепловозная тяга. В те же годы на ряде участков проложены вторые пути, реконструированы Челябинский,

Курганский, Магнитогорский и др. узлы. Сдачей в 1980 г. в эксплуатацию линии Самара- Мурапталово ив 1981 г. линии Красногвардеец-Новоперелюбская закончилось формирование границ дороги.

Школа по АЛСН, 1983 год, г. Курган

Коллектив службы сигнализации, централизации и блокировки Южно-Уральской железной дороги во главе с

В.А. Милюковым

На одной из станций Южно-Уральской железной дороги

Новая релейная поста электрической централизации

Дорога - одна из важнейших магистралей в юго-восточном районе России.

Составляя 5,6°о от общей эксплуатационной длины сети ж. д. (2001 г.), дорога выполняет 8,4% общего грузооборота, грузонапряженность дороги в 1,5 раза превышает среднесетевую, на отдельных участках в 5 раз. Приписной парк магистральных тепловозов состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. Маневровая работа выполняется в основном тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются электропоезда ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭТ2. В 2000 году электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91 % грузооборота); дорога обслуживается электровозами переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль-Челябинск- Кропачево тяжеловесные маршруты массой 6000 тонн. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южиый, Златоуст, Кропачево, Курган, 11етропавловск, Орск дала возможность выполнять формирование и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево-Златоуст-Челябинск-Курган-Петропавловек-Исилькуль и Камеиск-Ураль-ский- Курган-Петропавловск-Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длннносоставных поездов потребовало усиле ния пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу (Челябинск-Карталы-Орск Оренбург) уложены рельсы типа Р65 и Р75 (99%), в т.ч. объемно-закаленные; весь путь - на щебеночном и асбестовом балласте. Автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией - 93% стрелочных переводов. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями внедрены на ст. Челябинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.

Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971 г.).

Свердловская железная дорога | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Северная железная дорога

Рекомендуемый контент: