Электросцепляющий механизм 537-00 (рис. 4.58 и 4.59) устанавливают на мачте семафора над приводным шкивом. Два рычага механизма - 1 и 2 - расположены на наружной стенке корпуса механизма. Рычаг 1 соединен жесткой тягой с крылом семафора, а рычаг 2 - жесткой тягой с рычагом приводного механизма.

При наличии тока в обмотке электромагнита 3, установленного внутри корпуса механизма, оба рычага 1 и 2 будут механизмом сцеплены между собой и при открытии семафора обе жесткие тяги под действием приводного механизма пойдут вниз. Крыло семафора откроется.

Если при открытом семафоре поступление тока в электромагнит прекратится, сцепление жестких тяг нарушится и крыло под действием своего веса придет в закрытое положение.

Прекращение поступления тока происходит в момент воздействия поезда на рельсовую педаль, установленную за семафором. Восстановление нормального положения деталей механизма произойдет после перевода в нормальное, соответствующее закрытому семафору положение сигнального рычага на посту.

Общее устройство механизма следующее. Рычаг 1 через ось 01 жестко связан с рычагом 4 внутри механизма и движется только вместе с этим рычагом. Так же на оси 02 соединены рычаги 2 и 5.

На оси 04 к рычагу 4 подвешен сцепляющий рычаг 6. Внизу рычаг 6 осью 05 связан с двумя шарнирно соединенными осью 03 рычагами 7 и <§, из которых рычаг 8 сидит внизу на оси Об. Конец рычага 7 упирается в выступ якоря.

Якорь 9 электромагнита 3 нормально, если семафор закрыт, занимает верхнее, почти прижатое к сердечникам катушек положение независимо от наличия в электромагните тока. Удерживается якорь в этом положении концом рычага 5, нажимающим на хвостовик якоря 9.

При нормальном положении деталей и поступлении тока в электромагнит положение частей механизма не изменится, только якорь плотнее прижмется к сердечникам катушки.

Если после этого будет переведен сигнальный рычаг на посту и соответственно приводной шкив семафора, тяга от приводного рычага пойдет вниз и потянет за собой рычаг 2 и связанный с ним рычаг 5 (рис. 4.59, а). Последний концом захватит зуб сцепляющего рычага 6 и потянет вниз этот рычаг, а следовательно, и связанные с ним рычаги 4 и 1. Опускаясь, рычаг 1 потянет книзу тягу крыла - семафор откроется. При таких перемещениях деталей: правый конец рычага 7 опустится вниз вместе с рычагом 6, левый конец рычага 7, упирающийся в якорь 9, оста-

Рис. 4.58. Электросцепляющий механизм 537-00

нется на месте, конец рычага 5 перестанет нажимать на конец якоря.

После того как поезд воздействует на рельсовую педаль, пройдя семафор, т.е. тогда, когда открытое положение семафора станет ненужным, цепь тока в электромагните разомкнется. Электромагнит перестанет удерживать якорь.

Якорь 9 отпадет, повернется около своей оси и его хвостовик уже не будет представлять опоры для рычага 7. Этот рычаг отклонится влево и потянет за собой сцепляющий рычаг 6, который выйдет из соприкосновения с концом рычага 5. В результате рычаг 1 расцепится с рычагом 2 и поднимется вверх, увлекаемый закрывающимся под действием собственного веса крылом семафора (рис. 4.59, б). После того как сигнальный рычаг будет переведен в нормальное, соответс твующее закрытому семафору положение детали механизма займут нормальное положение (см. рис. 4.58).

Если-при нормальном положении деталей и при отсутствии тока в электромагните будет переведен сигнальный рычаг, семафор не откроется.

Удар частей механизма при автоматическом закрытии крыла семафора смягчается демпфером 10 (тормозом) (см. рис. 4.58).

Для того чтобы после автоматического закрытия крыла нельзя было действием извне на тягу крыла открыть семафор, внутри механизма установлен запорный рычаг 11, который после закрытия крыла входит в один из вырезов на рычаге 4.

Для контроля положения крыла в механизме предусмотрены контактные пружины 12, управляемые рычагом 4, поэтому устанавливать крыловой переключатель на мачте семафора, оборудованного электросцепляющим механизмом 537-00, не нужно. Рядом с этими контактами, слева, установлены контактные пружины 13, управляемые якорем. Эти контакты отключают электромагнит на время, пока части механизма не будут поставлены в нормальное положение, чем предотвращается излишнее расходование электрического тока.

Сопротивление обмотки электромагнита электросцепляющего механизма 100 Ом; число витков в катушках 3200, из провода ПЭЛ сечением 0,25 мм; рабочий ток 60 м А, ток удержания 40 мА, ток отпадания не менее 15 мА.

Электросцепля ю щ ий механизм 12469-00, изготовляемый с 1958 г., устанавливают на мачтах входных семафоров для управления диском сквозного прохода независимо от очередности открытия входного

Рис. 4.59. Работа электросцепляющего механизма 537-00

и выходного семафора с главного пути.

В корпусе этого механизма (рис. 4.60) смонтированы два комплекта частей электросцепля-ющего механизма 537-00. Механизм имеет два наружных рычага 1 и 2. Верхний рычаг 1 соединен с жесткой тягой, идущей к диску сквозного прохода, а нижний 2 с грузом 3 весом 2,6 кг соединен с двуплечим рычагом семафорного привода при помощи двух жестких тяг, короткой 4 и длинной 5, имеющей на конце овальное отверстие б, которое позволяет открывать семафорное крыло в том случае, когда диск сквозного прохода не должен открываться (например, при приеме поезда на боковой путь).

Нормально части механизма занимают положение, которое соответствует закрытому положению входного семафора и диска сквозного прохода. Если входной семафор будет открыт на одно крыло, дополнительный электромагнит Э2 будет под током, а рычаг с грузом за счет холостого хода несколько опустится вниз. Дальнейшее падение груза устраняется рычагом сцепления и поводком с серьгой, упирающимся в якорь электромагнита Э2.

Если выходной семафор при открытом положении диска будет закрыт, цепь электромагнита прервется и диск сквозного прохода закроется. Для повторного открытия диска нужно будет сначала открыть входной семафор, а затем уже выходной.

Устанавливается механизм 12469-00 на специальной гарнитуре 12470-00.

Питание электросцепляю-щего механизма может осуществляться батареей, составленной из аккумуляторов или элементов с воздушной деполяризацией типа ВД-300 с номинальной емкостью 300 а ч.

Учитывая, что рабочий ток для электрос цепляющего механизма 537-00 равен 0,06 А, а ток для удержания якоря равен 0,04 А, от одной батареи, составленной из элементов типа ВД-300 с разрядным током 0,25 А, можно питать четыре электросцепляющих механизма.

Эл е ктрос це пляю I ц и й м еха-низм включают при помощи кабеля.

Текущее содержание электросценляющего механизма сводится к периодическому осмотру, чистке и смазке его частей без разборки. Один раз в год электросцепляющии механизм разбирают полностью, проверяют взаимодействие частей и возобновляют смазку, смазывают механизм олеонафтом или машинным маслом, зимой смазку разбавляют керосином или применяют специальную зимнюю смазку.

При каждом осмотре механизма подтягивают болты и винтовые соединения, проверяют целость проводников, чистоту молниеотвода и исправность заземления. Срабатыванием механизма вручную проверяют своевременное размыкание разрывных контактов и правильность регулировки тяг.

При проверке работы электросцепляющего механизма следует периодически измерять напряжение на зажимах его электромагнитов и питающей батареи.

Электрическое освещение семафоров | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Семафорные повторители

Рекомендуемый контент: