9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Электрическая централизация стрелок и сигналов зарубежных фирм появилась на железных дорогах России в 1909 году па станции Витебск Риго-Орловской железной дороги. В 1914 году ЭЦ оборудовали станцию Петербург Витебского направления. Эти установки имели стрелочные электроприводы постоянного тока и соленоидные электроприводы для управления семафорами, а замыкания между с грелкам и и сигналами обеспечивались ящиками зависимости. Рельсовых цепей не было, вследствие чего уровень обеспечения безопасности был недостаточно высок.

В 1913 году В.Г1. Сухарпиков предложил ЭЦ маршрутного типа, основанную на механических замыканиях, однако она не нашла применения.

В 1914 году Г. Цебоевым были разработаны нормально разомкнутые рельсовые цепи для исключения приема поезда на занятый путь. Несколько путей приема питались от одной батареи, которая подключалась к тому или иному пути в зависимости от положения стрелок. Наличие вагонов на пути приема приводило к срабатыванию путевого реле, кошакт которого обрывал цепь электросцепляюще1 о механизма на входном семафоре, что исключало открытие сигнала.

К 1917 году на железных дорогах России действовало более 11 тысяч централизованных стрелок, оборудованных механической цепгрализацией. Немногим более 100 стрелок были оборудованы электрической централизацией.

Сравнительно много стрелок ручного управления было оборудовано контрольными замками и введено в ключевую зависимость с семафорами. Однако абсолютное большинство стрелок переводилось стрелочником вручную, запиралось висячими замками и не имело зависимости с семафорами.

Наиболее совершенной системой централизации является электрическая централизация стрелок и сигналов, при которой перевод стрелок и управление светофорами, а также контроль положения стрелок и светофоров выполняются ігри помощи электрического тока.

При электрической централизации центра-лизационный аппарат на центральном посту связывается при помощи подземного кабеля со стрелками и светофорами. При переводе соответствующей рукоятки или при нажатии кнопки электрический ток но подземному кабелю поступает на двигатель стрелочного электропривода, устанавливаемого у каждой стрелки, или к лампе светофора. Происходит перевод стрелки в то или другое положение или изменение сигнала па светофоре.

Над рукоятками централизационного аппарата установлены электрические лампочки, при помощи которых контролируется положение стрелок или показания светофоров. Цептрали-зационный аппарат совмещен со световым табло - изображением плана станции, на котором при следовании поезда в пределах станции загораются лампочки, сигнализирующие, какие стрелки и пути заняты поездом.

Станционные нуги и стрелочные секции при электрической централизации оборудуются рельсовыми цепями, исключающими прием поездов на занятый путь и возможность перевода стрелок под составом, а также обеспечивающими автоматическое закрытие светофоров при вступлении поезда на первую за светофором изолированную секцию и получение контроля о местонахождении поезда в пределах станции.

Электрическая централизация имеет следующие преимущества по сравнению с другими видами централизации:

а) максимальную надежность действия и безопасность следования поездов;

б) теоретически неограниченную дальность управления и контроля стрелками и светофорами;

в) сосредоточенность управления стрелками и светофорами; при электрической централизации на больших станциях управление всеми объектами производится с одного централиза-циониого поста, на малых - из помещения дежурного по станции, без постройки специального здания;

г) возможность маршрутизации всех маневровых передвижений;

д) быстроту приготовления и разделки маршрутов;

е) повышение пропускной способности станций за счет ускорения операций! по установке и разделке маршрутов, секционирования маршрутов и замыкания маршрутов лишь при приближении поезда;

ж) снижение эксплуатационных расходов вследствие уменьшения штата работников службы движения.

Устройства электрической централизации должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов; не допускать перевода стрелки под составом; обеспечивать контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; не допускать открытия входного светофора при маршруте,

установленном на занятый путь; обеспечивать на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок; обеспечивать возможность производить маневровые передвижения по маневровым светофорам.

Микропроцессорная система диспетчерского контроля АПК-ДК | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Системы ЭЦ на железных дорогах СССР и России

Рекомендуемый контент: