Эксплуатация связевых устройств (телеграфа и телефонов), а также блокировочных и жезловых аппаратов сосредоточивалась на русских железных дорогах в дореволюционное время в так называемых «службах телеграфа».

Однако «службы телеграфа» не всегда и не на всех дорогах были самостоятельны. На многих железных дорогах не имелось отдельной службы телеграфа, и последняя входила в службу движения как подчиненный отдел. Кроме того, телеграфные линии и приборы находились еще под контролем почтово-телеграфного ведомства, состоящего в то время в ведении Министерства внутренних дел.

Такое зависимое положение службы отзывалось весьма неблагоприятно как на качественном и количественном развитии связевых и сигнализационных устройств, так и на материальном положении ее работников.

Устройства СЦБ находились в ведении как службы пути (семафоры, диски, централизаци-онные устройства), так и в ведении службы телеграфа (сигнальные диски и электрические сигнальные и блокировочные приборы).

В Министерстве путей сообщения не имелось специального руководящего органа в области связи и сигнализации.

В 1909 г. XIII съезд представителей службы телеграфа высказался за желательность создания при управлении железных дорог части по заведыванию электротехническими и сигнализационными устройствами.

Надо отметить, что работники служб телеграфа постоянно вели борьбу за независимость службы и ее развитие. Этот вопрос постоянно обсуждался на совещательных съездах представителей службы телшрафа. Так, уже на I съезде в 1894 г. по вопросу «организации службы телеграфа» была вынесена резолюция, в которой указывалось о недопущении совмещения обязанностей по движению и телеграфу и отмечалось, что следует присвоить службе название «электротехническая служба». То же самое было подтверждено и вторым съездом. Этот же вопрос обсуждался и на ряде последующих съездов (IV, VII, XI, XIV и др.).

Борьба за независимость службы и борьба за объединение обслуживания устройств СЦБ шла и непосредственно на железных дорогах. На Екатерининской и Варшаво-Венской железных дорогах эксплуатация централизаций была сосредоточена в службах телеграфа. Серьезные аварии и крушения показали нецелесообразность искусственного разделения обслуживания этих устройств, тесно увязанных с блокировкой, между двумя службами.

На дорогах Сибири устройства путевой и станционной блокировки и централизации были поручены службе телеграфа.

Наконец, во время Первой мировой войны передается службе телеграфа централизация на станциях Северной и Александровской железных дорог.

Однако полное решение этот вопрос получил лишь после Великой Октябрьской революции.

Материальное положение работников службы - надсмотрщиков телеграфа, телеграфистов, кандидатов телеграфа, рассыльных - было весьма неудовлетворительно1.

Существовала категория лиц неоплачиваемых, так называемых кандидатов телеграфа, которые получали плату лишь во время замещения телеграфистов в размере 50 коп. в день.

Оплачиваемые кандидаты - временные телеграфисты - получали в год 150-180 рублей, без каких-либо квартирных и обмундировочных. Рассыльные 144 руб. в год и 36 руб. квартирных. Телеграфисты от 300 руб. в год и надсмотрщики телеграфа (теперешние электротехники) от 360 руб. в год, включая и командировочные.

Эти нищенские оклады при возрастающей дороговизне жизни в период 1900-1914 гг. обусловливали тяжелое положение работников, особенно семейных.

К этому добавлялось отсутствие дежурных помещений для командированных, негигиеничные и неблагоустроенные служебные помещения, отсутствие выдачи специального обмундирования.

XIII съезд в 1909 г. представителей службы телеграфа признал желательным выплату суточных надсмотрщикам во время ремонта линий, а XV съезд в 1912 г. разработал проект повышения заработной платы работников службы.

Развитие сигнализации в период империализма в России (1901-1917 гг.) | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Общие правила сигнализации и сигнальные устройства

Рекомендуемый контент: