Устройства полуавтоматической блокировки системы КБ ЦШ включают в себя станционную и путевую блокировки. При оснащении участка такой полуавтоматической блокировкой в станционном здании размещают аппаратуру и пульт управления с коммутаторами, кнопками и оптическими указателями. Стрелочные посты оборудуют стрелочными централизаторами, которые имеют рукоятки, кнопки и маршрутные электрозащелки постоянного тока. Стрелки запираются в маршрутах замками Мелентьева, а их ключи замыкаются в контрольных замках стрелочных централизаторов; последние связываются с пультом управления и аппаратурой проводной цепью, проложенной между стрелочными постами и станционным зданием.

Схемные зависимости построены на использовании типового монтажа релейно-контактной аппаратуры, собранной отдельными блоками. Применение блоков улучшает условия обслуживания и содержания устройств, а также позволяет предохранить приборы от механических повреждений и атмосферных влияний.

В электрических цепях схемных зависимостей используется наложение переменного тока на цепь постоянного тока. Такие схемные построения уменьшают количество отдельных цепей и расход монтажных изделий, создается компак тность схемы, но зато технологический процесс обслуживания усложняется, так как возможны возникновения различных повреждений при сообщении проводов или нарушении изоляции. В таких случаях неправильная работа аппаратуры исключается взаимными блокировками, но возможны задержки в работе при устранении повреждений.

При наличии поезда на ст. У дежурный запрашивает по телефону ст. То во шожности отправления поезда. ДСП ст. Т поворачивает рукоятку коммутатора ДС на пульте и фиксирует данное согласие (рис. 4.10). ДСП ст. У нажимает кнопку проверки согласия ПСК и по отклонению стрелки миллиамперметра мА проверяет дачу согласия. Электрические цепи не приводятся. Затем ДСП дает стрелочному посту указание о приготовлении маршрута отправления и проверяет его установку.

Для открытия выходного сигнала ДСП ст. У поворачивает и положение «отправление» и нажимает рукоятку сигнального коммутатора С. При этом происходят схемные изменения как на ст. У у так и на ст. Т. В результате схемных изменений включается сигнальное реле, которое срабатывает и включает зеленый огонь на выходном сигнале. Одновременно включаются контрольные лампочки - на пультах управления: на 6777. У зажигаются красная лампочка ПО (путевого отправления) и сигнальная лампочка С - (горения зеленого огня); на ст. Тзажигается белая лампочка ПП (путевое прибытие).

При проследовании отправившимся поездом рельсовой педали выходной сигнал ст. У автоматически закрывается. Затем происходят схемные изменения и на пульте управления ст. Т зажигается белая лампочка ФО - фактического отправления поезда со ст. У. ДСП ст. У возвращает рукоятку сигнального коммутатора С в исходное положение.

Дежурный по ст. Г, убедившись в фактическом отправлении поезда со ст. У, подготовляет маршрут приема и поворотом рукоятки сигнального коммутатора С в положение «прием» открывает входной сигнал. При проследовании поездом рельсовой педали на ст. Т включается лампочка ПО на пульте управления. Фактическое прибытие поезда на ст. Т контролируется одновременным горением трех контрольных лампочек на пульте управления: ПП - путевого прибытия, ФО - фактического отправления по езда с соседней станции и ПО - путевого отправления, затем ДСП ст. Т проверяет прибытие поезда в полном составе и закрывает входной сигнал возвращением рукоятки сигнального коммутатора С и коммутатора дачи согласия ДС в исходное положение. В результате схемных изменений происходит выключение контрольных лампочек на ст. У - ПО, а на ст. Т - ПО, ПП, ФО; схема и аппаратура приходят в исходное положение.

Пульт управления системы КБ ЦШ
Рис. 4.10. Пульт управления системы КБ ЦШ

На пульте управления имеются также приборы, используемые при установке маршрута, - маршрутный коммутатор К и оптические указатели готовности маршрутов приема и отправления МП и МО. Также имеются кнопки: ПК - педали, ИРК - искусственного размыкания маршрута, КЖК - ключа-жезла.

Пульт состоит из двух панелей управления устройствами станционной и путевой блокировки. Каждая панель используется для управления горловиной станции и примыкающим перегоном. Внутри пульта управления размещаются релейно-контактная аппаратура и питающие устройства.

Релейная полуавтоматическая блокировка системы Н.М. Степанова | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Рельсовые педали

Рекомендуемый контент: