Блок-механизм работает от переменного тока и состоит из двух частей - механической и электрической (рис. 4.9).

К механической части относится блок-клавиша У, жестко соединенная с верхним нажимным стержнем 2. Ниже стержня 2 располагаются средний 3 и нижний ригельный 4 стержни. Верхний стержень через муфту 5 действует на средний стержень и на подвижный контакт 6 тройника, соединяя его с верхним или нижним контактом.

Нижний стержень 4 при опускании заходит в вырез сигнального рычага, замыкает его и исключает возможность открытия семафора. Верхний 7 и нижний 8 замыкающие рычажки удерживаются в вертикальном положении и не мешают нажатию клавиши при отблокированном состоянии блок-механизма.

Пружина и рамка 9 установлены на верхнем стержне и соединены с ним при помощи штифта 10. Служат они для возвращения сектора в первоначальное положение при отблокировании блок-механизма. На нижнем и среднем стержнях установлены пружины, которыми стержни поднимаются вверх при отблокировании блок-механизма. Задерживающий рычажок 11 позволяет довести блокировку до конца, если случайно рука соскользнет с клавиши в начале заблокирован ия блока. При этом отросток рычажка 11 западает в вырез верхнего стержня; клавишу можно нажать еще раз.

К электрической части блок-механизма относится электромагнит 12, имеющий две катушки. В качестве якоря 16 применяется постоянный магнит. Один конец якоря расположен между катушками, другой представляет собой скобу с ножами, взаимодействующими с зубчатым сектором. Зубчатый сектор 13 помещен на полуспиленной оси. Опускается вниз он под действием силы тяжести, поднимается вверх -под действием рамки с пружиной, надетой на верхний стержень.

Для контроля положения блок-механизма на секторе имеется щиток, окрашенный в белый и красный цвета. Щиток располагается против очка крышки блок-аппарата. Белое очко соответствует нормальному, а красное измененному положению блок-механизма.

Для заблокирования блок-механизма необходимо одной рукой нажать клавишу У, а другой вращать рукоятку индуктора. При нажатии клавиши верхний нажимной стержень 2, опускаясь вниз, через хомутик и муфту давит на средний стержень, который в свою очередь заставляет ригельный стержень опуститься и этим замкнуть сигнальный рычаг. При этом муфта 5 переключает подвижный контакт и подключает к блок-механизму индуктор. Одновременно штифт 10 опускает вниз рамку 9 и сжимает пружину. Зуб чатый сектор освобождается и под действием силы тяжести стремится опуститься вниз, но этому мешают ножи якоря. Одновременно с этим зуб 14 при движении вниз давит на нижний конец рычажка 7 и поворачивает его по часовой стрелке; верхний конец рычажка заходит за полуспиленную ось.

Блок-механизм
Рис. 4.9. Блок-механизм

При вращении ручки индуктора переменный ток через контакт 6 попадает в катушки электромагнита. Перемена полярности в катушках вызывает колебание якоря. В момент перелета якоря от одной катушки к другой ножи не задерживают сектор, и он под действием силы тяжести опускается на один зуб. Поворот сектора вызывает поворот полуспиленной оси, вследствие чего замыкающий рычажок 7 оказывается замкнутым в переведенном положении и мешает подняться среднему и нижнему стержням при отпускании клавиши 1 блок-механизма.

Отблокирование блок-механизма производится переменным током, поступающим от индуктора соседней станции через контакт 6. При колебании якоря электромагнита рамка 9 под действием спиральной пружины стремится подняться вверх, но ее удерживает винт 15, укрепленный на секторе. В момент перелета якорям под действием пружины рамка поднимается и переводит сектор на один зуб. По окончании от-блокирования блок-механизма сектор занимает верхнее положение.

Для исключения вторичного открытия семафора до прибытия поезда на соседнюю станцию и преждевременной, до закрытия семафора, подачи блокировочного сигнала путевого прибытия на станинах сигнальных рычагов устанавливают рычажные замычки двух типов:

а) механические замычки нажима для взаимной связи сигнальных рычагов входных семафоров с блок-механизмами ПП;

б) полные рычажные замычки для связи между блок-механизмами ПО и сигнальными рычагами выходных или проходных семафоров.

До отблокирования блок-механизма ПО (а это может быть выполнено лишь по прибытии поезда на соседнюю станцию) нельзя открыть выходной сигнал и отправить второй поезд на занятый перегон. При отблокировании блок-механизма путевого отправления Ч-образный рычажок отклоняется вправо и занимает нормальное положение.

Полная рычажная замычка обеспечивает: а) невозможность нажатия клавиши блок-механизма ПО без открытия и последующего закрытия выходного семафора; б) невозможность вторичного открытия выходного семафора до за-блокирования и последующего отблокирования блока ПО.

Педальные замычки применяют для контроля действительного проследования поездов, устанавливая их над блок-механизмами путевого прибытия, жестко связывая с блок-клавишами. При станционной блокировке педальные замычки, кроме того, устанавливают на исполнительных постах над сигнальными блоками.

Блок-аппараты | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Релейная полуавтоматическая блокировка системы Н.М. Степанова

Рекомендуемый контент: