При маршрутно-контрольных устройствах системы В.А. Григорова в помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, а на стрелочных постах - исполнительный.

Аппараты обоих типов имеют одинаковую конструкцию и изготовляются двух- и четырехместными.

Каждый двухместный аппарат (рис. 4.19) имеет: два маршрутносигнальных коммутатора с рукояткой 11 па 9 положений, две электрозащелки постоянного тока 3, индуктор постоянного тока 5, оконечные кабельные муфты, зажимы 8 для подключения кабеля, контактные ключи 7 и бленкеры 9. На лицевой стороне аппарата установлены контрольные стрелочные и сигнальные замки.

На оси каждого маршрутносигнального коммутатора (рис. 4.20) расположены: рукоятка 1 с указателем ее положения; барабан 2 с наименованием маршрутов; штифтовый фиксатор, исключающий вращение оси при установленном маршруте; верхний подшипник 3; верхняя контактная колодка 4, взаимодействующая с подвижными контактными пружинами и осуществляющая переключение контактов при продольном перемещении оси; шайба 5, связывающая ось коммутатора с якорем электрозащелки; барабан 6, замыкающий ключи в контрольных замках, и контактная колодка 7, осуществляющая переключение контактов при вращательном движении оси.

Замыкающий барабан 6 имеет жесткую связь с осью коммутатора в верхней части и соединяется через муфту с нижней ее частью. Вследствие такого соединения верхняя часть оси вместе с замыкающим барабаном может опус-

Общий вид станционного аппарата системы В.А. Григорова
Рис. 4.19. Общий вид станционного аппарата системы В.А. Григорова
Устройство станционного аппарата
Рис. 4.20. Устройство станционного аппарата

каться вниз и иметь вращательное движение; нижняя часть оси имеет только вращательное движение.

Рукоятка 1, кроме нормального положения, может занимать 8 позиций, которые используются для задания взаимновраждебных маршрутов. Одна позиция рукоятки отстоит от другой на 36° поворота ее.

Электрозащелка Э замыкает маршрутно-сигнальный коммутатор от вертикального перемещения.

При отсутствии тока в электрозащелке и нормальном (верхнем) положении коммутатора Г-образный рычажок 2, удерживающий шайбу 1 коммутатора, своим наклепом нижнего плеча упирается в стержень 3У связанный с якорем электрозащелки. Опустить коммутатор в нижнее положение в этом случае невозможно (рис. 4.21).

При возбуждении электрозащелки стержень 3 не препятствует перемещению рычажка 2. При нажатии рукоятки коммутатор опускается вниз, а рычажок 2 поворачивается по часовой стрелке на некоторый угол, проходя мимо стержня 3.

После прекращения прохождения тока через электрозащелку ее якорь отпадает. Стержень 3 перемещается в первоначальное положение. Коммутатор оказывается замкнутым в и ижнем положении, так как прилив Г-образного рычажка 2 уп ирается в другую грань стержня 3.

Электрозащелка имеет сопротивление обмотки 300 ± 30 Ом, рабочий ток 32 мА. Прохождение тока через электрозащелку контролируется при помощи бленкера, очко которого при этом меняет цвет с черного на белый.

Источником питания в системе является индуктор постоянного тока.

Каждый контрольный стрелочный замок, устанавливаемый на аппарате, двойной и служит для контроля зап ирания стрелки в плюсовом и минусовом положениях.

На основании замка (рис. 4.22) между направляющими пластинами может перемещаться в горизонтальном направлении замыкающий ригель 1. При отсутствии ключей в замках ригель замкнут в среднем положении при помощи двух комплектов цугальт 2 по четыре цугальты в каждом. Каждый комплект цугальт под действием пружин 3 занимает нижнее положение и своим фигурным вырезом запирает штифт 5, укрепленный на ригеле.

При повертывании плюсового ключа (против часовой стрелки) цугальты вращаются на своей оси О, освобождая штифт 5 ригеля. При дальнейшем повертывании ключа под действием нижнего выступа бородки ригель 1 перемещается влево. При этом другой штифт 5, входящий в фигурный вырез правого комплекта цугальт, свободно передвигается по нему.

Взаимодействие электрозащелки с осью
Рис. 4.21. Взаимодействие электрозащелки с осью

коммутатора

Стрелочный контрольный замок
Рис. 4.22. Стрелочный контрольный замок

І Іодобнос же действие происходит при повороте в замке минусового ключа (по часовой стрелке), но при этом ригель 1 перемещается вправо.

К задней поверхности горизонтального ригеля приклепана пластина 4, имеющая две пары наклепов 6. С этими наклепами взаимодействует замыкающий барабан маршрутно-сигнального коммутатора. Последний представляет собой стальную трубу, на которой по вертикальным линиям, соответствующим восьми позициям рукоятки коммутатора, имеются отверстия для замыкающих штифтов. Для каждого маршрута в замыкающем барабане имеется вертикальный ряд штифтов, которые при установке этого маршрута взаимодействуют с наклепами горизонтальных ригелей замков стрелок, осуществляя их замы кание.

При нормальном и переведенном верхнем положении маршрутной рукоятки ключи от стрелок, вставленные в контрольные замки, свободны. При опускании маршрутной рукоятки и связанного с ней коммутатора для задания маршрута проверяется наличие ключей в контрольных замках стрелок, входящих в маршрут, и замыкание их. При неправильной установке хотя бы одной из них опустить маршрутную рукоятку вниз невозможно, так как соответствующий штифт на барабане упирается в наклеп на ригеле контрольного замка.

При открытом семафоре все ключи от стрелок, входящих в маршрут, замкнуты в аппарате.

Разделка маршрута происходит после закрытия семафора, возвращения сигнального ключа в контрольный замок аппарата и поступления тока в электрозащелку.

При необходимости установить маршрут приема дежурный по станции но телефону дает распоряжение об этом стрелочнику, который устанавливает стрелки в соответствующее задаваемому маршруту положение и запирает их, а стрелочные ключи вставляет в контрольные замки. Повернув ключи в замках и поставив маршрутную рукоятку в положение приема на соответствующий путь, стрелочник докладывает дежурному по станции о готовности маршрута. Дежурный по станции повертывает маршрутную рукоятку в положение задаваемого маршрута.

Электрозащелка возбуждается, что сопровождается изменением цвета бленкера с черного на белый. Увидев это, стрелочник опускает маршрутную рукоятку в нижнее положение, чем запирает стрелочные ключи в контрольных замках и отпирает сигнальный ключ, после этого открывает семафор.

Разделка маршрута производится только с разрешения дежурного по станции. Закрыв семафор и вставив сигнальный ключ в контрольный замок, стрелочник докладывает об этом (по телефону) дежурному по станции. Последний дает распоряжение о разделке маршрута и, нажимая контактный ключ, посылает ток в электрозащелку по цепи.

Электрозащелка возбуждается, что позволяет, стрелочнику установить маршрутную рукоятку в нормальное положение и тем самым снять замыкание со стрелочных ключей.

Затем стрелочник вращает рукоятку индуктора и посылает ток по цепи.

Электрозащелка возбуждается и маршрутная рукоятка устанавливается дежурным по станции в нормальное положение.

Установка маршрутов отправления при рассматриваемой системе происходит следующим образом.

Получив распоряжение об установке маршрута отправления, например с пути /, стрелочник устанавливает стрелки в соответствующее положение и вставляет ключи от них в контрольные замки аппарата. Повернув ключи в замках, а маршрутную рукоятку в положение отправления с пути /, стрелочник опускает ее в нижнее положение. Для этого он вращает рукоятку индуктора и посылает ток в обмотку электрозащелки.

Затем стрелочник по телефону докладывает дежурному но станции о готовности маршрута и подтверждает это посылкой индукторного тока в электрозащелку. Для возбуждения последней дежурный по станции должен предварительно установить маршрутную рукоятку в положение отправления с пути / и нажать контактный ключ ЧУК. При выполнении этого и при правильной установке маршрута стрелочником электрозащелка возбудится по цепи:

Увидев изменение цвета бленкера ЧБЛ, дежурный по станции опускает маршрутную рукоятку и тем самым убеждается в правильности установки маршрута отправления. После этого дежурный по станции дает распоряжение на отправление поезда.

Разделка маршрутов отправления производится в таком же порядке, как и маршрутов приема.

Исключение одновременной установки лобовых маршрутов приема на один и тот же путь достигается введением контактов коммутатора про тивоположной стрелочной горловины в цепь каждой электрозащелки.

Маршрутно-контрольные устройства системы Е.Е. Наталевича | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Основные понятия о механической централизации

Рекомендуемый контент: