При централизации стрелок и сигналов управление ими может производиться из нескольких централизационных постов. При этом стрелки и сигналы, управляемые из различных постов, должны быть приведены во взаимную зависимость. Устройства, выполняющие эту зависимость, называются станционной блокировкой.

В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации станционная блокиров ка должна обеспечивать контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами маршрутов и взаимное замыкан ие стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

Рис. 4.38. Схема станционной блокировки и связь ее с ящиком зависимости

Для этого на распорядительном посту каждой группе враждебных маршрутов соответствует один маршрутный блок-механизм, а каждой группе враждебных сигналов - один сигнальный блок-механизм. Маршрутные блок-механизмы нормально отблокированы, а маршрутные рукоятки свободны. Сигнальные блок-механизмы нормально заблокированы, а сигнальные рукоятки замкнуты.

На исполнительном посту каждой маршрутной рукоятке соответствует маршрутный блок-механизм, а каждой сигнальной рукоятке - сигнальный блок-механизм. Как маршрутные, так и сигнальные блок-механизмы нормально заблокированы, а соответствующие им рукоятки замкнуты.

Для задания маршрута (рис. 4.38) дежурный по станции переводит маршрутную рукоятку МР распорядительного аппарата, нажимает клавишу блок-механизма и вращает рукоятку индуктора. При этом создается электрическая цепь:

щетка переменного тока индуктора распорядительного аппарата, переключившийся контакт нажимного стержня маршрутного блок-механизма, его обмотка, замкнувшийся верхний контакт маршрутной рукоятки, линейный провод, контакт нормального положения маршрутной рукоятки на исполнительном посту, обмотка маршрутного блок-механизма, контакт его нажимного стержня, корпус индуктора, земля, корпус индуктора распорядительного аппарата.

Маршрутный блок-механизм М распорядительного аппарата заблокировывается и запирает маршрутную рукоятку. Маршрутный блок-механизм М3 исполнительного аппарата отбло-кировывается, его стержень поднимается вверх и освобождает маршрутную рукоятку.

Сигналист исполнительного поста, получив распоряжение, устанавливает стрелки в соответс твующее положение (в рассматриваемом примере устанавливает стрелку № 1 в плюсовое положение), переводит маршрутную рукоятку МР влево, чем замыкает стрелочный рычаг в маршруте и заблокировывает маршрутный блок-механизм. При этом образуется цепь для тока:

щетка переменного тока индуктора исполнительного аппарата, замкнувшийся при нажатии клавиши контакт маршрутного блок-механизма, его обмотка, нижний контакт маршрутной рукоятки, линейный провод, замкнутый контакт нормального положения сигнальной рукоятки распорядительного аппарата, обмотка сигнального блок-механизма, контакт его нажимного стержня, корпус индуктора, земля, корпус индуктора исполнительного аппарата.

Маршрутный блок-механизм на исполнительном посту заблокировывается и запирает маршрутную рукоятку в переведенном положении, а следовательно, и все рычаги стрелок, входящих в установленный маршрут.

На распорядительном посту отблокировыва-ется сигнальный блок-механизм С, его стержень выходит из выреза на замычке 5551 и освобождает сигнальную рукоятку. Отблокирование сигнального блок-механизм а указывает дежурному по станции о том, что задаваемый маршрут на исполнительном посту установлен и замкнут.

Дежурный по станции дает распоряжение об открытии семафора, для чего переводит сигнальную рукоятку и заблокировывает сигнальный блок-механизм. При этом заблокировыва-ется сигнальный блок-механизм на распорядительном посту и отблоКировывается сигнальный блок-механизм па исполнительном посту. Цепь их питания следующая:

щетка переменного тока индуктора распорядительного аппарата, нижний контакт нажимного стержня сигнального блок-механизма С, его обмотка, верхний контакт сигнальной рукоятки, замкнувшийся при ее переводе, линейный провод, обмотка сигнального блок-механизма СЗ, верхний контакт его нажимного стержня, корпус индуктора, земля, корпус индуктора распорядительного аппарата.

При заблокировании сигнального блок-механизма па распорядительном посту его стержень через замычку 555х замыкает сигнальную рукоятку в переведенном положении. На исполнительном аппарате поднявшийся при огблокиро-вании сигнального блок-механизма стержень освобождает сигнальную рукоятку. Сигналист переводит сигнальную рукоятку, а вместе с пей и сигнальную линейку влево, чем окончательно отмыкается сигнальная ось. Под действием спиральной пружины сигнальная ось повертывается против часовой стрелки, а замыкающий стержень выходит из выреза на сигнальном рычаге и позволяет открыть семафор.

После прохода поезда операции по разделке маршрута происходят в обратной последовательности.

Работа станционной блокировки при наличии группы маршрутов приема и отправления происходит так же, как и в рассмотренном случае.

Для выполнения условий безопасности следования поездов станционная блокировка должна быть увязана с перегонной блокировкой. Для маршрутов приема эта связь выражается в том, что извещение о прибытии поезда путем забло-кирования блока ПП можно дать только после фактического прибытия поезда па станцию, закрытия входного семафора и полной разделки маршрута. Для этого над блоком ПП на распорядительном посту устанавливается педальная замычка ПЗ и надставной блок НБ (рис. 4.39, а), а индукторная цепь к блоку ПП проходит через контакты нормального положения маршрутных рукояток.

По прибытии поезда на станцию и освобождении им изолированного рельса срабатывает педальная замычка и освобождает клавишу блока ПП. Однако нажать ее нельзя до отблокиро-вания надставного блока НБ. После закрытия входного семафора и установки сигнальной рукоятки в нормальное положение сигналист исполнительного поста заблокировывает свой сигнальный блок. При этом индукторный ток попадает на распорядительный пост и здесь через контакт сигнальной рукоятки, обмотку блока С, контакт его нажимного стержня, контакты переведенной сигнальной рукоятки, отблокировап-ного блока ПП и сработавшей педальной замыч-ки проходит в обмотку надставного блок-механизма. Отблоки-ровываются сигнальный и надставной блоки, причем последний освобождает клавишу блока ПП. Заблокировать его (т.е. дать извещение о прибытии поезда) можно только после полной разделки маршрута приема, когда замкнется контакт маршрутной рукоятки в цепи, идущей от индуктора к блоку ПП.

Для обеспечения занятия перегона при отправлении поезда и для исключения возможности отправления поездов на занятый перегон блок-механизм отправления ПО спарен с сигнальным блоком СО (рис. 4.39, б). Вследс твие этою извещение об отправлении поезда подаетея одновременно с разрешением исполнительному посту на открытие выходного семафора. Занятие перегона производится несколько раньше фактического отправления поезда. Таким образом, при нахождении поезда на перегоне блок ПО заблокирован. Нажать его клавишу в этом состоянии нельзя, а следовательно, нельзя заблокировать и блок СО распорядительного аппарата для разрешения исполнительному посту второй раз открыть выходной семафор. При нажатии клавиши одного блока СО электрическая цепь для его заблокирования и отбло-кировапия блока СО на исполнительном аппарате будет разомкнута, что видно из схемы на рис. 4.39. Дать разрешение па вторичное открытие выходного семафора при этом оказывается также невозможным, а значит, невозможно и отправление поезда на занятый перегон.

На однопутных участках производится страивание клавиш блок-механизмов ПО, С и ПС. Этим достигается, кроме рассмотренных выше зависимостей, также невозможность отнравле-пия поезда па перегон без согласия соседней станции.

Ящики зависимостей | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Устройство сигнальной гибкой передачи

Рекомендуемый контент: