Обмен опытом между руководителями соседних дистанций сигнализации и связи Московской железной дороги: В.С. Скоников, Н.А. Травкин, О.М. Порошин

Горьковская железная дорога проходит по территориям Республик Удмуртской, Чувашской, Татарстан, Марий Эл и Владимирской, Кировской, Нижегородской областей.

К моменту строительства Московско-Нижегородской линии в России уже эксплуатировалась первая железная дорога Петербург - Москва. К тому времени сложилась практика организации безопасного движения поездов. Основным способом был признан телеграфный. Дежурный соседней станции телеграммой подтверждал прибытие отправленного поезда и телеграммой давал согласие на отправление следующего поезда. Текст телеграммы записывался в журнал. Сама телеграмма вручалась машинисту паровоза. Она служила разрешением выезда на перегон до следующей станции.

Телеграфная связь между станциями осуществлялась но проводам воздушной линии с помощью телеграфных аппаратов Морзе.

На крючьях с изоляторами подвешивались четыре железных провода диаметром 4 мм. Три провода предназначались для телеграфной связи и один для сигнализации.

Горьковская железная дорога прошла путь до современных систем автоблокировки и электрической централизации.

Горьковская железная дорога была второй дорогой после Красноярской, которая электрифицировалась на переменном токе 27 000 В.

Модернизация устройств СЦБ и связи, проводимая при строительстве электротяги переменного тока, поставила перед связистами дороги сложные задачи.

Вторая сложность заключалась в том, что весь технический штат должен был принимать участие в строительстве, монтаже и наладке устройств СЦБ и связи и одновременно обеспечивать непрерывную работу существующих устройств, создавать безопасность движения поездов. Поэтому служба сигнализации и связи в первую очередь позаботилась об укреплении руководства дистанций технически подготовленными кадрами.

На дистанциях участка электротяги ввели должность главного инженера и должность заместителя начальника дистанции по связи и пригласили па них опытных инженеров с Красноярской дороги. Это были Р. 3. Ямпольский, Т. Р. Савилов, Л. М. Маслов, В. М. Петров,

Э. А. Мощук. Также с Забайкальской Е. М. Берлинский, из дистанций дороги А. Я. Красота, В. И. Кпшко, Р. II. Ганин, Б. А. Кузовлев, М. Г. Ситникова, А. М. Васильев.

Всего на нем за 1961 - 1964 годы вновь построено и реконструировано 970 км линии электропитания напряжением 10 кВ, рабочей частотой 75 герц, 990 км автоблокировки, 37 станций оборудовано устройствами электрической централизации, в том числе - четыре парка станции Горький-Сортировочная, два парка станции Лянгасово, две станции стыкования - Владимир и Балезино, станции Горький-Московс-кий, Ковров, Котельнич, Яр и другие. Все это позволило создать условия для максимального пропуска грузопотока на двухпутном участке железной дороги Москва - Горький - Киров -Свер/иювск. Очень инициативно, с большой отдачей сил поработали здесь главные инженеры дистанций Р. 3. Ямпольский, Л. М. Маслов, Г. А. Чембрович, Д Я. Красота, К. Л. Войтке-вич, В. М. Добролюбов, Н. Л. Худзинский, Н. В. Платов, начальники дистанций Н. Я. Шпагин, Ю. Б. Маневич, О. Б. Диомидов, В. Л. Мошон-кин, А. М. Ряховский; начальник и инженеры дорожной лаборатории В. М. Негров, В. И. Есюнин, Л. И. Костров, И. М. Шамов, П. А. Стенкин, Г. И. Бузинов, К. С. Верховская, Л. С. Бочарова.

Большую организационную и направляющую роль во всем комплексе работ от изготовления технической документации, обеспечения оборудованием СЦБ и связи, контроля за ходом строительства до пуска в эксплуатацию устройств играли работники службы сигнализации и связи: начальник службы II. Я. Меньшиков (бывший начальник службы Красноярской железной дороги, а виоследовин главный инженер Главного управления сигнализации и связи МПС СССР, заслуженный строитель РСФСР), его заместитель по СЦЬ В. В. Сысоев, по связи Ф. С. Пахомов, главный инженер службы Я. И. Верховский, начальники отделов и инженеры: М. Н. Денисова, В. В. Красильников, М. В. Кучннская, Г. П. Князихии, К. В. Бородин, М. Н. Ульянова, Н. И. Копаиева, 3. И. Новожилова, а также инспектор по приемке и качеству строительно-монтажных работ Ю. И. Рогачев.

Начальниками службы СЦБ и связи Горьковская железной дороги были:

1. Кучннская М.В. 1936 - 1942 г.

2. Кутепов А.С. 1943-1954 г.

3. Сысоев В.А. 1954-1961 г.

1. Меньшиков II.Я. 1961 - 1966 г.

5. Каспаров В.А. 1966 -1993 г.

6. Панов В.Н. 1993-1999 г.

7. Немчанинов Н.С. 1999-2004 г.

8. Никулин А.А. с 2004 года

Отдел С ЦБ с іужбм сигнализации, централизации и блокировки

Главными инженерами служоы:

1. Скрепко А.Я. 1950 - 1961 г.

2. Верховский Я.И. 1961 - 1980 г.

3. Чембрович Г.А. 1980 - 1983 г.

4. Панов В.Н. 1983-1993 г.

5. Есюнин В.И. 1993-1998 г.

6. Немчаїшиов Н.С. 1998- 1999 г.

7. Калинин М.А. 1999-2002 г.

8. Никулин А.А. 2002-2004 г.

9. Метелев С.П. с 2004 года

Заместителями начальника службы по

СЦБ:

1. Кучипская М.В. 1943 - 1960 г.

2. Сысоев В.А. 1961 - 1964 г.

3. Кычаков В.Н. 1964 - 1983 г.

4. Чемборвич Г.А. 1983-1985 г.

5. Есюнин В.И. 1985-1993 г.

6. Балуев П.Н. 1993 г.

7. Кисель В.А. 1994 - 1998 г.

8. Тесленко С.Л. с 1998 года

Московская железная дорога | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Западно-Сибирская железная дорога

Рекомендуемый контент: