Для подготовки специалистов в области сигнализации, централизации, блокировки и связи в 1938 году была образована кафедра «СЦБ и связь». Заведующим кафедрой был назначен и.

о.нрофессора Майшев I1.B. В связи с эвакуацией МИИТа в Новосибирск многие кафедры, в том числе и данная кафедра, были ликвидированы.

После возвращения института в Москву в 1945 году кафедра «СЦБ и связь» была восстановлена и одновременно был организован факультет с таким же названием «СЦБ и связь». Возглавлял факультет профессор Вахнин М.И. Было всего три приема студентов па эту кафедру в 1945, 1946, 1947 годах. В 1951 году кафедра «СЦБ и связи» в МИИТе была расформирована, а студенты третьего набора свой выпускной год завершали в Ленинградском электротехническом инстигуте инженеров железнодорожного транспорта (ЛЭТИИЖТа).

В январе 1957 года при факультете «Эксплуатация ж.д.» была организована кафедра «Автоматика, телемеханика и связь» (АЗС).

В 1961 году заведующим кафедрой был назначен профессор, д.т.н. Брыл сев А.М.

В 1963 году кафедра АТС была разделена на две кафедры - «Автоматика и телемеханика па ж.д.транспорте» и «Радиотехника и электросвязь». Заведующим первой кафедрой был назначен профессор, д.т.н. Брылсев А.М., а заведующим второй - профессор, к.т.н. Устинскнй А.А. С 1986 года заведующим кафедрой «Автоматика и телемеханика па ж.д.транспорте» является профессор, д.т.н. Лисенков В.М.

Кафедра является выпускающей по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», в том чиле но специализациям «Автоматика и телемеханика», «Микропроцессорные системы обеспечения безопасности движения поездов». Кроме того, кафедра участвует в подготовке инженеров по специализациям «Системы передачи информации», «Системы спутниковой связи», а также подготовке специалистов, обучающихся на факультетах «Управление процессами перевозок», «Экономика транспорта», «Повышение квалификации».

Подготовка инженеров но специализации «Микроэлектронные4 системы обеспечения безопасности движения поездов» производится с 1983 г.

В состав кафедры входят учебные лаборатории «Автоматика и телемеханика на перегонах», «Станционные системы автоматики и телемеханики», «Линейные электрические цепи», «Основы автоматики и телемеханики», «Специальные измерения в еистемах автоматики и телемеханики», «Вычислительная техника», научно-исследовательская лаборатория «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (руководитель проф., д.т.н. Бестемьяиов П.Ф.); научно-исследовательская группа «Испытательная лаборатория технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики по требованиям электромагнитной совместимости» (руководитель доц., к.т.н. Щербина Е.Г.).

Профессорско-преподавательский и учебно-вспомогательный штат кафедры включает 30 чел., в том числе 4 профессора, доктора технических наук, 15 доцентов, кандидатов технических паук, двух старших преподавателей, канд. технических наук, трех ассистентов и четыре человека учебно-вспомогательного штата.

Сотрудниками кафедры издано более 30 учебников и учебных пособий, а также более 200 методических указаний. Профессоры и доценты кафедры разработали десятки оригинальных циклов лекций по общепрофессиональным и специальным дисциплинам. Большая методическая работа выполнялась под руководством профессора Брылеева А.М. Будучи известным теоретиком в области рельсовых цепей, он насыщает свои лекции новейшими результатами, полученными в области науки. Доцент Казаков А. А. является автором многочисленных учебников по станционным и перегонным устройствам автоматики и телемеханики, которыми пользуются студенты на протяжении десятилетий, Им лично и в соавторстве написано 10 учебников, многие из которых претерпели многократные переиздания. Профессор Лисенков В.М. разработал курс лекций по дисциплине «Безопасность технологических процессов и технических средств на железнодорожном транспорте», где впервые изложены основы количественной теории безопасности движения поездов. Профессор Шелухин В.И. является одним из авторов первого учебника «Каналообразующие устройства железнодорожной телемеханики и связи» (1994 г.). Преподаватели кафедры создали и ряд других оригинальных учебных и методических материалов.

За весь период своей деятельности кафедра подготовили около 4800 специалистов в области СЦБ. Выпускники кафедры работают на железных дорогах и в Министерстве путей сообщения, в научно-исследовательских организациях и на заводах, в проектных организациях и в высших учебных заведениях.

Научные исследования, выполняемые сотрудниками кафедры, направлены на создание более совершенных технических средств систем управления движением поездов на магистральном железнодорожном транспорте, на железных дорогах промышленных предприятий, на метрополитенах, а также систем управления движением скоростных трамваев и экипажей на магнитной подвеске.

Профессором Брылеевым А.М. создана школа в области теории рельсовых цепей, являющаяся базой комплексной автоматизации интервального регулирования движения поездов. К представителям этой школы относятся преподаватели кафедры: проф., д.т.н. Кравцов Ю.А., доценты Степенский Б.М., Зенкович Ю.И., Брылеева Е.А., Кузнецов В.С., Акопов Г.А., Мухин Л.В. Этой группой ученых получен ряд важных научных результатов, которые использованы при совершенствовании систем интервального регулирования.

Другое важное направление научных исследований кафедры включает работы по созданию систем интервального регулирования нового поколения, а именно, систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автоматической блокировки (АБ). Предложенные проф. Лисенковым В.М. решения позволили увеличить объем передаваемых сообщений по непрерывному каналу с шириной полосы рабочих частот 16 Гц с трех до 256 при значительном сокращении габаритов аппаратуры и ее материа-ло- и энергоемкости.

МИИТ в лице кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» являлся головной организацией по созданию первых в стране микроэлектронных систем АЛС, а именно, систем АЛС-ЕН и АЛСЕ-САУТ. В создании этих систем большой вклад внесли сотрудники кафедры и НИЛ д-р техн. наук, профессор Лисенков В.М. (руководитель разработок), канд. техн. наук Казимов ГА., д-р техн. наук, проф. Шалягин Д.В., Петрухин В.С., Бестемьянов П.Ф., Вековищев А.В.

Сотрудники кафедры работали в тесном сотрудничестве со специалистами ВНИИЖА, которые оказали решающее влияние на успешность испытаний головных образцов и на организацию серийного производства системы АЛС-

За обсуждением разработки АЛС-ЕН

ЕН. Система АЛС-ЕН принята в качестве типовой для всей сети российских железных дорог.

Коллектив ученых в составе проф. Лисенкова В.М., д.т.н. Белякова И.В., ст. научи, сотр. Ковалева И.П., канд. техн. наук Грушки В.А., доц. Кузнецова В.С., пнж. Неклюдова Ю.Н., асп. Сухановой Н.В. ведет разработку микропроцессорных системы АБ нового поколения.

Доценты Лодыгин Г.С. и Бестсмьянов П.Ф. разработали принципы построения и методы технической реализации микроэлектронной системы АРС-Е для регулирования скоростей электропоездов метрополитенов с двумя тракта-ми передачи информации, в одном из трактов использована несущая 2800 Гц, двукратная фазоразностная модуляция и модифицированные коды Бауэра. Во втором тракте, резервном, использовано частотное кодирование информации с несущими на частотах 75; 25; 175; 225; 275 Гц. В системе впервые реализовано автоматическое прицельное снижение скорости поезда с учетом реальных динамических характеристик подвижного состава и параметров пути.

Под руководством д-ра техн. наук, проф. Шаляпина Д. В. при активном участии каид. техн. наук доцента Камнева В.А. на кафедре была начата разработка системы диспетчерского управления нового поколения ДЦ «Диалог». Система построена на базе микропроцессорной техники и функционально включает в себя современную систему телемеханики с дуплексным и полудуплексным каналами высокоскоростного обмена информацией между центральным постом и линейными пунктами.

Существенный вклад в развитие средств горочной автоматизации внесли д-р техн. наук, проф. Шелухин В.И. и возглавляемая им группа преподавателей и аспирантов кафедры, а также специалистов других организаций в составе д-ра техн. наук, проф. Шелухииа В.И., канд. техн. наук Кернова Ю.П., канд. техн. наук Парилова В.А., канд. техн. наук, доцента Малышева И.Н.

Совместно с* коллективами разработчиков ВНИИЖА, ГТСС, ЛоЭТЗ им Дзержинского, НПО «Исток» разработаны и внедрены па сети железных дорог России и стран СНГ радиотехнические датчики РТД-С, которые исключают перевод стрелок иод движущимися вагонами, а та кж е м и о г()(| >у и кц и о и ал ы I ы й рад и о л о ка ц и о и -пый измеритель РИС-ВЗ-МФД.

Под руководством доц. Лодыгина Г.С. разработана системы интервального регулирования движения скоростных трамваев.

За оригинальность технических решений и высокий экономический эффект доц. Лодыгину Г.С. в 1986 г. присвоено звание лауреата премии Совета Министров СССР.

Под руководством канд. техн. наук, доц. Цы-були Н. А. и при активном участии канд. техн. наук, доц. Барышева Ю. А., канд. техн. наук, доц. Табун щикова А. К. разработан и внедрен па подъездных железнодорожных путях ряда промышленных предприятий технический комплекс автоматизации маневровых операций. Под руководством доц. Табушцикова А.К. и при активном участии канд. техн. наук Барышева Ю.А. с 1977 г. проводились работы по созданию системы интервального регулирования движения поездов на магнитной подвеске. Сотрудниками кафедры разработаны принципы построения и методы технической реализации это Гг системы.

Большие опытно-конструкторские разработки проводились также но созданию системы установки маневровых маршрутов с локомотивов, оборудованных ЛИС, на крупных станциях промышленного железнодорожного транспорта. Разработки осуществлялись под руководством канд. техн. паук Косенкова Н.С. группой сотрудников кафедры в составе канд. техн. наук Казакова А.А., канд. техн. наук Шалягина Д.В., канд. техн. наук Архипова Е.В., канд. техн. наук Та-бунщикова А.К., инженера Любимова А.В., Барышева Ю.А., Казакова Е.А..

В эти же годы большие работы по созданию систем интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканалов велись под руководством Дмитренко И.Е. Профессор, д-р техн. паук Дмитренко И.Е. внес существенный вклад в развитие теории и техники систем диагностики железнодорожных устройств автоматики и телемеханики.

В последние годы сформированы новые направления научной деятельности сотрудников кафедры. Так, научная работа докторанта Бочкова К.А. в области электромагнитной совместимости (ЭМС) систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) инициировала создание при кафедре в 1994 г. первой в отрасли испытательной лаборатории, первым руководителем которой назначен доцент Щербина Е.Г. Данное направление работ имеет исключительно важное значение для успешного внедрения микроэлектронной аппаратуры нового поколения систем ЖАТ в практику железных дорог.

Другим новым направлением научных исследований кафедры является разработка количественных основ теории безопасности перевозочного процесса. Основные положения этой теории были впервые сформулированы проф. Лисенковым В.М.

Кафедра «Радиотехника и электросвязь»

28 февраля 1963 г. Министр путей сообщения СССР Б.И. Бещев подписал приказ № 5278 об организации в МИИТе кафедры «Связь», получившей! в 1968 г. название «Радиотехника и электросвязь». Согласно этому приказу кафедра должна была готовить инженеров по двум специализациям: «Про водная связь» и «Радиосвязь». Основоположником кафедры РЭС стал профессор А.А. Устинский (1917-1990 гг.), который заведовал ею с 1964 г. по 1976 г. С 1976 г. по 1987 г. кафедрой руководил профессор, доктор технических наук В.В. Григорин-Рябов. С 1987 г. по настоящее время ею руководит профессор, доктор технических наук Г.В. Горелов. У истоков кафедры в 1963 г. были преподаватели А.А. Волков и В.А. Прокофьев.

Сегодня кафедра РЭС входит в состав института систем управления телекоммуникации и электрификации (ИСУТЭ) Московского Государственного Университета путей! сообщения (МИИТ).

Профессорско-преподавательский состав кафедры насчитывает 33 человека, в их числе штатных: 5 профессоров, докторов технических наук; 4 доцента, кандидаты технических наук; 4 старших преподавателя; 1 ассистент; нештатных (внешних совместителей): 2 доцента; 1 старший преподаватель; 10 ассистентов; (внутренние совместители): 7 ассистентов.

Заведующий кафедрой А.Л. Устинский (в центре) беседует с математиком доц. Арамановичем (справа); слева - доц. А.А. Волков

Кафедра «Радиотехника и электросвязь» МИИТа, 2002 год

Кафедра является выпускающей и сегодня готовит инженеров по двум специализациям, специальность «Автоматика, телемеханика и связь на ж. д. транспорте»:

1. «Системы передачи и распределения информации».

2. «Волоконно-оптические системы передачи и сети».

До 1991 г. кафедра готовила инженеров по специализации «Радиосвязь на железнодорожном транспорте». По специализации «Системы спутниковой связи» осуществляла подготовку бакалавров для России, Индии, Вьетнама, Объединенных Арабских Эмиратов, Сирии, Шри-Ланки, Монголии и других стран.

За 42 года работы коллектив кафедры выпустил более двух с половиной тысяч инженеров-связистов путей сообщения.

Большое внимание уделяется подготовке научных кадров. Свыше 30 кандидатских и 9 докторских диссертаций было подготовлено на кафедре и защищено в диссертационных советах МИИТа и других вузов. Следует отметить, что на кафедре обучались также аспиранты и докторанты из Польши, Болгарии, Германии, Вьетнама, Кореи, Кубы.

Министр путей сообщения РФ Н. Е. Аксененко в 1998 году своим указанием выделил кафедре средства для приобретения оборудования учебного класса ВОЛС. Коллегия МПС РФ в апреле 1999 г. поддержала инициативу кафедры по созданию в МИИТе Главного Телекоммуникационного Учебного Центра, который в настоящее время размещается в МИИТе на площадях Российской академии путей сообщения и кафедры РЭС Института систем управления телекоммуникаций и электрификации.

16.7. РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

Первый выпуск инженеров путей сообщения-электриков на кафедре состоялся в 1975 г. В том же 1975 г. самостоятельной стала кафедра «Связь на железнодорожном транспорте», а кафедра «Автоматика и телемеханика на железно дорожном транспорте» получила свое нынешнее название. Эти две кафедры стали основой созданного в 1982 г. факультета «Автоматика, телемеханика, связь», первым деканом которого стал доктор техн. паук, профессор А.А. Явна.

В середине 1970-х-начале 1980-х гг. на кафедру пришли доценты Ю.А. Беляков, Е.И. Кравченко, В.В. Гольцев, зав. лабораториями

С.А. Хатламаджиян, лаборанты И.А. Коршунов, А.А. Корякин, О.С. Станкевич, защитили кандидатские диссертации и стали доцентами Л.В. Пальчик и И.Д. Долгий. Учеными кафедры были определены основные направления научных исследований и практических работ - автоматизация технологических процессов на сортировочных станциях и создание систем диспетчерского управления движением поездов.

Работы в области автоматизации сортировочных горок возглавил к.т.н., доцент В.Н. Иванченко. Были разработаны теоретические основы создания микропроцессорных информационно-уп-равляющих систем (МИУС), взаимоувязанных с устройствами СЦБ и автоматизированными системами верхних уровней управления. Разработанные научные положения и полученные на их основе практические результаты позволили создать в РИИЖТе в 1981 г. отраслевую научно-исследовательскую лабораторию (ОПИЛ) «Микропроцессорные информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте», а в 1983 г. - первую в отраслевых вузах кафедру с таким же названием. Заведующим кафедрой был избран В.Н. Иванченко, защитивший в 1988 г. докторскую диссертацию, ставший профессором. Ведущими преподавателями кафедры стали канд. техн. наук, доценты А.Н. Гуда (ныне - доктор техн. наук, профессор, проректор РГУПС по научной работе), В.М. Духанин, В.И. Катков, Н.Н. Лябах (ныне - доктор техн. наук, профессор), А.Е. Пирогов и С.М. Ковалев (ныне - доктор техн. наук, профессор), возглавивший кафедру в 1988 г. после назначения В.Н. Иванченко директором Ростовского филиала ВНИИЖА. Кафедра стала готовить инженеров путей сообщения-электриков но специализации «Микропроцессорные информационно-управляющие системы». В 1994 г. кафедра «МИУС» вошла в состав кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте».

В результате плодотворной работы коллектива О НИЛ «МИУС» был создан и с 1983 г.

Кафедра «Автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте» РГУГ1С, 2005 год внедрялся в эксплуатацию па ряде сортировочных горок первый отечественный комплекс горочный микропроцессорный КГМ-РИИЖТ. В настоящее время также проводятся совместные исследования с Ростовским филиалом ВНИ-ИАС в области создания систем автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях на основе интеллектуальных технологий. Создаются и внедряются современные системы автоматизации и информатизации сортировочных горок (КГМ-ПК) и станций (ИУС СС).

В 1982 г. на кафедре «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» была сформирована научно-исследовательская лаборатория, которую возглавил к.т.н., доцент И.Д. Долгий. Коллектив лаборатории разработал первую отечественную микропроцессорную систему диспетчерской централизации «ДЦМ-ДОН», принятую в 1989 г. в опытную, а в 1990 г.

в постоянную эксплуатацию на участке Ба-тайск-Старомипская Северо-Кавказской доро ги. Устройствами «ДЦМ-ДОН» в 1990-96 гг. были оборудованы более 80 линейных станций на Северо-Кавказской, Восточно-Сибирской, Северной и Целинной дорогах.

В лаборатории разработана и внедряется в эксплуатацию микропроцессорная система <ДЦ-ЮГ с РКП» - система диспетчерской централизации, успешно прошедшая испытания на электромагнитную совместимость с аппаратурой СЦБ и устойчивость к электромагнитным помехам, экспертизы на безопасность и соответствие отраслевым стандартом. Система функционирует на 14 участках СКЖД общей протяженностью около 1500 км - оборудованы более 150 станций и центр управления перевозками в Ростове-на-Дону. В настоящее время проводятся строительно-монтажные работы по оборудованию системой «ДЦ-ЮГ с РКП» участка Красноярской дороги и проектные работы по оборудованию участка Юго-Восточной дороги.

Перспективным научным направлением представляется исследование и разработка ме тодов автоматизации интеллектуальной поддержки слабо формализуемых технологических процессов в интегрированных системах управления, контроля и диагностирования па железнодорожном транспорте. Под научным руководством капд. техн. наук, профессора Л.В. Пальчика и доктора техн. наук, профессора С.М. Ковалева на кафедре проведены теоретические исследования в области построения высокона-дсж! I ых отказоустойчи вых автоматизирован и ых систем управления технологическими процессами на станциях.

В середине-конце 1980-х гг. преподавателями кафедры стали канд. техн. наук, доценты Н. И. Грипепко и Н.А. Прокопец, канд. окон, наук, доценты Л.Н. Дубеико и В.Н. Еременко. С 1989 по 2001 гг. заведующим кафедрой был канд. техн. наук, профессор Л.В. Пальчик. В последние 15 лет кафедра сохранила и усилила свой кадровый состав. В этот период па преподавательской работе остались выпускники кафедры капд. техн. наук, доценты В.В. Шаповалов, Д.В. Швалов, Е.Г. Шспилова, доцент Л.Н. Стажаро-ва, старшие преподаватели А.И. Кирюнин, А.О. Коновал, Ю.В. Шаповалова, ассистенты Ю.А. Гладкий, Л.Б. Ткаченко, инженер Н.Р. Осипова; пришли из других вузов доктор техн. наук, профессор С.В. Соколов, канд. техн. наук, доцент ЕЛ I. Лебединская. В 2001 г. заведующим кафедрой избран канд. техн. наук, доцент И.Д. Долгий.

В настоящее время на кафедре работают 4 профессора, 15 доцентов, 3 старших преподавателя, 3 ассистента. Из них 3 доктора и 12 кандидатов наук.

Кафедра выпускает инженеров по двум специализациям - «Автоматика и телемеханика па железнодорожном транспорте», «Микропроцессорные информационно-управляющие системы» («Микроэлектронные системы обеспечения безопасности движения поездов»). Начиная с 1975 г., подготовлено около 2000 высококвалифицированных инженеров для Северо-Кавказской, Пр и вол же кой, Юго-Восточной, Северной, Московской дорог.

В настоящее время коллектив кафедры успешно решает три основные взаимосвязанные задачи:

повышение уровня и качества, адаптации учебного процесса (в том числе и в системе переподготовки кадров и повышения квалифика ции) к современным и перспективным потребностям производства на основе внедрения информационных и компьютерных технологий обучения и контроля знаний с учетом передового отечественного и зарубежного опыта;

создание материальной и методической базы, отвечающей современным тенденциям развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики и требованиям к уровню подготовки кадров;

-обеспечение условий для расширения на-учно-исследоватсльских 1 г опытно-конструкторских работ но созданию систем обеспечения безопасности движения, а также для подготовки научно-педагогических кадров высшей квалификации.

Результаты научных исследований и практические разработки кафедры используются в учебном процессе. Ежегодно кафедра формирует и издает международные межвузовские сборники научных трудов. Преподаватели кафедры принимают участие в научно-технических конференциях в России и за рубежом.

16.8. ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Институт автоматики, телекоммуникаций и информационных технологий

Период до 1960 г. вошел в историю института как томский. Большой вклад в развитие учебно-методической, лабораторной и исследовательской электротехнической базы института внесли известные ученые и организаторы А. М. Дядьков, Н. О. Рогинский, II. А. Азбукин, Р. А. Воронов, М. Ф. Карасев, А. А. Серегин и др. Была начата подготовка инженеров по электрификации железных дорог, транспортной связи и СЦБ, открылась аспирантура.

Когда в 1944 г. выпуск специалистов электротехнического профиля достиг 30-40 человек, появился электротехнический факультет (ЭТФ). Особые заслуги в его становлении и развитии принадлежат профессорам Н. О. Рогинскому, П. А. Азбукину, Р. А. Воронову, Н. Ф. Котляренко. Созданные этими учеными научно-педагогические школы позволили подготовить через аспирантуру повое поколение преподава тельских и научных кадров, таких как Т. Т. Цуканов, В. У. Костиков, Е. Е. Голиков, А. А. Пономарев, М. В. Куровский, В. И. Цыганков, В. И. Соколов, Л. Г. Поздняков и др. С 1946 по 1960 г. институт подготовил 1037 инженеров по автоматике, телемеханике и связи.

В 1961 г. с целью приблизить вуз к производству он был переведен в г. Омск - крупный железнодорожный узел на Транссибирской магистрали. С этого времени начался новый период в жизни института - омский.

Последнее десятилетие этого периода характеризует ся значительными изменениями и достижениями коллектива вуза в учебной, научно-исследовательской, воспитательной и хозяйственной деятельности, что было отмечено при проведении плановых аттестаций и аккредитаций. В связи с этим ОмИИТу в 1994 г. был присвоен статус академии (ОмГАПС), а в 1997 г. -университета (ОмГУПС).

Организационные изменения не обошли стороной и электротехнический факультет. В юбилейном 2000 году в его состав дополнительно были включены еще две специальности, в связи с чем факультет преобразовался в институт автоматики, телекоммуникаций и информационных технологий (ИАТИТ). Подготовка стала осуществляется по специальностям:

210100 - «Управление и информатика в технических системах»;

210700 - «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» со специализациями:

1- «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»;

2- «Системы передачи и распределения информации»;

3- «Радиотехнические системы»;

05 - «Микропроцессорные информационно-управляющие системы»;

07 - «Волоконно-оптические системы передачи и сети связи»; 071900 - «Информационные системы и технологии». Главная задача электротехнического факультета - подготовка кадров по автоматике, телемеханике и связи для железных дорог Сибирского региона отныне расширилась на область информационных технологий.

В 2004 году открылись еще две специальности:

075600 - «Информационная безопасность телекоммуникационных систем» и 220100 - «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети», набор студентов на которые осуществляется преимущественно на внебюджетной основе.

Основная нагрузка по учебно-воспитательной работе в институте возлагается на специальные кафедры: «Автоматика и телемеханика», «Радиотехника» и «Системы передачи информации», возглавляют которые доценты С. А. Лунев и Г.Г. Держо, профессор В.Е. Митрохин. Некоторые ведущие преподаватели нашего института прошли подготовку в аспирантуре и докторантуре ХИИТа, ВЗИИТа, МИИТа и МЭИСа. Эта тенденция сохраняется, хотя есть и своя аспирантура, преподавательские кадры, подготовленные в ОмИИТе - ОмГУПСе.

Сейчас особое внимание в учебном процессе кафедры уделяют компьютеризации и информационным технологиям.

Основные направления научной деятельности кафедры «Автоматика и телемеханика» - это разработка технических средств обслуживания устройств СЦБ, автоматизация информационных и производственных процессов на транспорте; кафедры «Системы передачи информации» - решение проблем защиты устройств автоматики, телемеханики и связи от воздействия внешних электромагнитных полей естественного и искусственного происхождения, кабелей и трубопроводов от коррозии, повышение надежности систем космической связи; кафедры «Радиотехника» - исследование и разработка новых волноводных систем на участках с электротягой переменного тока, оптимизация процессов технического обслуживания устройств связи на транспорте, исследование канала поездной радиосвязи в метровом диапазоне.

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

Развитие средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов вызвало необходимость подготовки специалистов в области железнодорожной автоматики и телемеханики. В связи с этим в Томском электромеханическом институте инженеров транспорта (ТЭМИИТе) в 1938 г. был организован электротехнический факультет со специальностями «Транспортная связь» и «Сигнализация, цент-

Преподавательский состав кафедры «Автоматики и телемеханики»

рализация и автоблокировка», деканом которого стал А. М. Дядьков. Он же до 1940 г. заведовал кафедрой «Электротехника», которая курировала новые специальности, в том числе и СЦБ. Из нее в 1940 г. выделилась и стала развиваться отдельная кафедра СЦБ, вслед за аналогичными кафедрами московского и санкт-петербургского транспортных вузов.

Можно считать, что основоположником ее был профессор Н. О. Рогинский, который на долгий период определил направление ее работы, создал преподавательский коллектив и научно-методическую базу преподаваемых дисциплин. Однако в 1946 г. он был назначен начальником отделения связи и СЦБ ВНИИЖТаи переехал в Москву.

С 1948 г. обязанности заведующего кафедрой в течение десяти лет исполнял кандидат технических наук, доцент В.Е. Короткевич, выпускник Леи и и граде ко го эл ектротехнического института инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСа).

В 1956 г. защитил диссертацию на тему « Матрич и ы й анал изатор релей но- ко 11 такт! I ых схем и вопросы его применения» Т. Т. Цуканов, с отличием окончивший в 1945 г. ТЭМИИТ. Этот талантливый человек первым в институте освоил ЭЦВМ и вел семинар для преподавателей и аспирантов. После переезда в Омск он был назначен первым заведующим кафедрой «Промышленная электроника и автоматика».

Бурное развитие кафедры началось с избрания в 1957 г. по конкурсу заведующим кафедрой «Автоматика и телемеханика» ТЭМИИТа Н.Ф. Котляренко.

В 1962 г. первую диссертацию под его руководством защищает В. И. Цыганков. Ее темой было «Исследование рельсовых цепей с фазочувствительными приемниками методом конформных отображений», которое потом вошло в учебник для вузов по специальным измерениям в устройствах автоматики и телемеханики. Под его руководством защитили кандидатские диссертации

Занятия в лаборатории «Телеуправление стрелками и сигналами» ведет доцент В С. Лазарчук многие бывшие и нынешние преподаватели нашего вуза, среди которых Е.В. Безденежных, М. В. Куровский, В. И. Соколов, М. В. Лаврентьев, Ю. 11. С.иозов и др. 11родолжили традиции школы

B. Я. Требин, В.Ф. Костарев, 11.С. Филипенко,

C. А. Лунев, В. М. Алексеев, С.В. Власенко.

В 1962 г. Н. Ф. Котляренко по семенным обстоятельствам переезжает в г. Харьков

После перевода ТЭМИИТа в Омск кафедрой! автоматики и телемеханики заведовал В. И. Цыганков. Благодаря его энергии, в кратчайшие сроки была создана лабораторная база, организован высокопрофессиональны и преподава сельский коллектив, налажена учебная и методическая работа кафедры.

Зачем кафедру последовательно возглавляли профессор В. Я. Требин и доценты Ю. И. Слю-зов, Н. С. Филипенко, С. А. Лунев, внесшие свой вклад в развитие материальной базы кафедры, организацию ПИВ, подготовку специалистов в области железнодорожной автоматики и телемеханики. За заслуги в деле обучения студентов

В. И. Цыганков и С. А. Лунев награждены именными часами Министра путей сообщения, а В.Я Требин и Ю.И. Союзов - знаками «Почетному железнодорожнику».

С 2000 по 2002 г. кафедрой руководит профессор В. М. Алексеев. После него должность заведующего занимал С.В. Власенко, который! внес новые идеи в учебный процесс.

В настоящее время кафедру вновь возглавляет С.А. Лунев, осуществивший материальное переоснащение лабораторий и учебных лабораторий! кафедры.

Кафедра ведет научные исследования в области железнодорожной автоматики, наиболее значимыми из которых являются работы, выполненные под руководством В. II. Цыганкова, В. Я. Требина, Ю. II. С.позова, С. А. Лунева, В. М. Алексеева. Эю работы но развитию теории электрических рельсовых цепей, созданию средств автоматизации багажных операций, мобильных измерительно-вычислительных комплексов, методов обработки сигналов, разработки средств диагностики и контроля состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

В начале 70-х годов на кафедре была создана научно-исследовательская лаборатория. Проводились работы в области повышения надежности рельсовых цепей на железных дорогах Сибири и Казахстана. В течение ряда лет кафедра работала над созданием систем измерения параметров рельсовых цепей и токов АЛ С для вагонов-лабораторий. Под руководством В.И. Цыганкова и В.Ф. Костарева (70-80-е годы) были разработаны и внедрены на Восточно-Сибирской и Алма-Атинской железных дорогах системы СИТЛС и АИСТ, а под руководством Ю.И. Слюзова (в 90-х годах) ( измерительно-вычислительные комплексы (ИВК) на базе микро-ЭВМ для вагонов-лабораторий Алма-Атинской железной дороги и Новосибирского метрополитена. Аппаратура ИВК позволяла измерять параметры токов АЛ С, сопротивление изоляции рельсовых линий, напряженность поля радиоканала с привязкой к ординате измерении.

В это же время коллектив лаборатории и преподаватели кафедры занимались разработкой и внедрением новой аппаратуры частотного диспетчерского контроля (ЧДК). В результате практически все ШЧ и отделения Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог были оборудованы электронными табло ДНЦ и ШЧ ИД, а станции электронными распределителями, заменившими контактную аппаратуру.

Разработкой ИВК и модернизацией ЧДК занимались доценты С.А. Лунев, Ю.И. Слюзов, старшие научные сотрудники С.В. Герасимов,

С.В. Гришечко, В.И. Коробков, С.А. Сушков.

Еще одним направлением НИР была разработка систем телеизмерений для Красноярской железной дороги и Московского метрополитена, успешно прошедших эксплуатационные испытания.

В 2000 - 2001 годах начинается история активной деятельности сотрудников кафедры «Автоматика и телемеханика» по налаживанию контактов с ведущими транспортными университетами и институтами Европы. При непосредственном участии представителей кафедры (С. А. Лунёва, Ю. И. Слюзова, В. С. Лазарчука,

С. В. Власенко) подготовлены к печати и изданы совместные научные статьи с зарубежными ученым и в сборниках трудов российских вузов, а также технических университетов (ТУ) Германии и Аветрии. Сотрудники кафедры участвовали в 17-й международной научно-технической конференции но транспорту в Дрездене (сентябрь 2001 года), международном семинаре по транспорту в Готе (ноябрь 2002 года). Для студентов кафедры и университета были подготовлены и проведены три студенческие практики па зарубежных предприятиях (июнь 2001 года - на базе ТУ Дрездена, февраль 2002 года - в Высшей школе Эрфурта, май 2002 I ода - на базе ТУ Вены и Управления австрийских ж.д.). В ноябре 2002 года подписан договор о развитии сотрудничества между кафедрой «Автоматика и телемеханика» ОмГУПС и Институтом инфраструктуры железных дорог Факультета транспорта ТУ Дрездена.

Кафедра постоянно следит за развитием техники и технологии обслуживания систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Основные наработки кафедры изложены в научных п методических трудах Ю.И. Слюзова, В.Я. Тре-бина, В.С. Лазарчука, С.А. Лунева, В.М. Алексеева, С.В. Власенко.

Кафедра систем передачи информации

Кафедра «Транспортная связь» была организована в 1940 году. Первым заведующим кафедрой был назначен выпускник ЛЭТИИСа Б. Ф. Кондратьев, окончивший аспирантуру доктора технических паук, профессора В. И. Листова, и совместно с В. Н. Араповым формировавший учебные лаборатории. В сентябре 1941 г. Б. Ф. Кондратьев ушел в действующую армию.

Основное лабораторное оборудование было получено из Московской Военно-Транспортной академии и Ленинградского Электротехнического института инженеров связи (ЛЭТИИС). Монтаж аппаратуры выполнялся студентами старших курсов, среди которых были В. У. Костиков, А. А. Пономарев.

С 1941 по 1944 гг. кафедрой заведовал заслуженный деятель науки и техники, доктор технических наук, профессор Е. В. Китаев, эвакуированный из Москвы (МЭИСа), человек высочайшей культуры и эрудиции. Преподавание специальных дисциплин в основном вели преподаватели военной академии связи им.

С. М. Буденного, эвакуированной из Ленинграда.

В этот же период в Томск прибыл из Московского электротехнического института связи (МЭИС) доктор технических паук, профессор П. А. Азбукин, который преподавал на кафедре дисциплины «Электрические линии и сети», «Защита линий связи», «Телеграфия». После отъезда профессора Е. В. Китаева в 1944 г. он возглавил кафедру. Заслуженный деятель науки и техники, один из основоположников отечественной высокочастотной связи [I. А. Азбукин (1882 1970 гг.) навсегда останется примером и беззаветного служения пауке.

В 1944 г. электротехнический факультет выделился в самостоятельный - автоматики, телемеханики и связи, деканом которого стал профессор Р. А. Воронов, перешедший в ТЭМИИТ из Томского политехнического института. В этом же году институту освободили от госпиталя главный корпус, кафедра же с лабораториями оставалась в лабораторном корпусе вплоть до переезда института в Омск. Руководителями дипломных проектов первого и второго выпусков факультета были преподаватели из военной академии связи, которая реэвакуировалась в Ленинград в 1944 г. В 1943 г. окончил ТЭМИИТ и остался работать па кафедре В. У. Костиков (1921 - 1985 гг.), защитивший в 1954 г. кандидатскую диссертацию и работавший до 1985 г. доцентом; в числе выпускников 1944 г. были допет А. А. Пономарев (1920 - 2000 гг.), старший преподаватель О. В. Кубашевская (1920 г. рождения), всю свою жизнь проработавшие на кафедре.

Под руководством II. А. Азбукина была создана научная школа, занимающаяся вопросами защиты линий связи от различных видов влиянии внешней среды: электромагнитных полей, коррозии; в 1947 году открывается аспирантура. Первым получил степень кандидата технических паук И.А. Лещук, затем А. А. Пономарев, Ю. А. Шер, В. У. Костиков, А. И. Раков, Е. Е. Голиков все они были сотрудниками кафедры.

Научные экспедиции организовывались в Среднюю Азию, Кузбасс, на Восточно-Сибирскую, Западно-Сибирскую, Южно-Уральскую железные дороги.

По прибытии института в Омск область научных исследований кафедры расширилась:

кроме исследований на объектах связи железнодорожного транспорта проводились измерения помех в каналах передачи информации промышленных предприятий.

Кафедра выпускает специалистов широкого профиля (инженеров по проектированию и эксплуатации линейных сооружений, многоканальной, телеграфной, телефонной связи) и занимается многими проблемами развития средств связи.

В начале 60-х гг. па железнодорожном транспорте начинает быстро развиваться сеть дальней автоматической телефонной связи (ДАТС). Развитие сети происходит стихийно, при полном отсутствии методов расчета необходимого числа каналов в направлении, соответствующей аппаратуры, низком качестве обслуживания абонентов. 11а кафедре под руководством доцента А. А. Пономарева возникает новое научное направление, связанное с решением задач теории телефонных сообщений и эксплуатации каналов, работающих при больших потерях вызовов.

Для исследования состояния сети ДАТС Западно-Сибирской дороги в 1964 г. под руководством доцента А. А. Пономарева создается группа с целью проведения широкомасштабных измерений телефонной нагрузки и потерь с участием аспирантки И. М. Соколовой-Курганской (впоследствии доцента кафедры) и студентов 5-го курса. Разработанные на основе анализа результатов измерений методы расчета числа каналов и эксплуатации сети ДАТС железнодорожного транспорта явились основой кандидатской диссертации И. М. Соколовой-Курганской и рекомендаций по организации сети. Методика расчета числа каналов и потерь в сети ДАТС вошла в учебник для вузов «Телефонная связь на железнодорожном транспорте» под редакцией профессора С. Л. Дюфура С.Л. (Л ИИЖТ).

Наряду с научной, методической работой доцент А. А. Пономарев работал в должности проректора по учебной работе Ом И И Та, заведовал кафедрой (1976 - 1977 гг.); в соавторстве с В. М. Волковым им написан учебник для вузов «Проводная связь на железнодорожном транспорте».

После окончания аспирантуры ТЭМИИТа и защиты кандидатской диссертации по акустике студий железнодорожной связи в 1958 г. 25 лет проработал на кафедре доцент Е. Е. Голиков (выпускник ЛЭТИИСа 1938 г.). С 1939 по 1951 г. он прошел путь от инженера дома евязи до главного инженера и заместителя начальника службы сигнализации и связи Восточно-Сибирской железной дороги. После окончания аспирантуры и защиты кандидатской диссертации по акустике студий железнодорожной связи в 1958 г. Е. Е. Голиков в 60 - 70 гг. вел в ОмИИТе организационную работу ученого совета по присуждению ученых степеней.

Учебник для вузов Е. Е. Голикова «Проектирование дальней связи на железнодорожном транспорте» был издан в 1968 г. издательством «Транспорт», затем переработан и переиздан в 1981 г. тем же издательством и до сих пор является настольной книгой инженеров транспортной связи. Результами научно-технического творчества Е. Е. Голикова являются разработки, предложения по модернизации аппаратуры многоканальной электрической связи; авторские свидетельства на изобретения, публикации в I центральной печати.

Особенно значителен вклад Е.Е. Голикова в создание учебной лаборатории «Многоканальная электрическая связь». В настоящее время большую работу но обновлению учебно-методической и лабораторной базы по дисциплинам «Цифровые системы передачи» и «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте» ведут доцент кафедры, директор ИПКП Ом-ГУ ПСа Н. С. Горбачев и доцент С. А. Батраков.

С 1965 по 1976 гг. заведует кафедрой и руководит аспирантурой ученик П. А. Азбукина доцент В. У. Костиков. В этот период продолжаются научные исследования по основному направлению, аспиранты и сотрудники кафедры успешно защищают кандидатские диссертации и составляют ядро кафедры: доценты Л. Г. Поздняков, Ф. В. Сулаков, Л. А. Карпова, Е. Г. Треби-на, Г. П. Мясников, В. Т. Полунин, Н.Н. Баженов. Среди аспирантов кафедры, защитивших диссертации под руководством профессора II. А. Азбукина, доценты В. Н. Заколодяжный, Г. Г. Держо, работающие теперь на других кафедрах. Создается научно-исследовательская лаборатория, в которую вливаются молодые перспективные сотрудники.

Значительный объем научных работ был выполнен сотрудниками кафедры (Г. П. Мясников, А. С. Картавцев, А. В. Холод) с участием группы студентов электротехнического факультета по заданию службы сигнализации и связи Забай кальской дороги с целью исследования электрических характеристик многолстнемерзлых грунтов и разработки рекомендаций по конструкции и установке заземляющих устройств па участке железной дороги Чсриышевск-Сковородино. Эти рекомендации в дальнейшем были успешно реализованы и па других, более сложных геологических структурах.

Богатые научные материалы, полученные в результате этих работ, методы измерений и расчетов электромагнитных влияний высоковольтных линий на линейные сооружения связи, исследования и расчеты по заземляющим устройствам составили основу нескольких кандидатских диссертаций (доцентов А. С. Картавце-ва, М. II. Бобрышева, В. А. Кандаева, В. Е. Митрохина) и были представлены в руководящих методи ческих документах.

По инициативе кафедры «Транспортная связь» в ОмИИТе в 1984 г. проводилось расширенное заседание 1У секции научного совета АН СССР по комплексной проблеме «Научные основы электрофизики и электроэнергетики» на тему «Защита кабелей связи от токов молнии в районах с высоким удельным сопротивлением грунта», 20% докладов на секции сделали сотрудники кафедры.

Научные работы кафедры в это время были посвящены проблемам электромагнитного влияния и надежности функционирования систем передачи информации. Исследования но проблемам повышения точности определения места повреждения изоляции кабеля в шланговом покрытии проводились старшим преподавателем А. С. Батраковым, в настоящее время доцентом кафедры. Эти материалы были положены в основу кандидатской диссертации (консультант доцент В. А. Кандаев), которая была успешно защищена в 1999 г., и нашли практическое применение на Западно-Сибирской дороге.

В 1989 - 1995 гг. кафедрой заведует доцент, к.т.п. Митрохин В.Е. В конце 1989 г. кафедра была переименована в кафедру «Системы передачи информации».

В этот период на сети железных дорог стали внедряться волоконно-оптические линии связи. В 1995 году при поддержке служб автоматики и связи железных дорог на базе кафедры впервые среди вузов отрасли была открыта специализация «Волоконно-оптические системы передачи и сети связи».

В 2003 году была оборудована новая лаборатория «Специальные измерения в волоконно-оптических системах передачи». Занятия в этой лаборатории позволяют студентам изучать современную технику по диагностике оптических систем передачи.

После 1995 года кафедрой заведовали доценты Баженов Н.Н. и Мясников Г.П., а в 2003 году после успешной защиты докторской диссертации на тему «Разработка принципов и методов повышения эффективности функционирования телекоммуникационных сетей и устройств при импульсных электромагнитных воздействиях» на эту должность вновь был избран профессор Митрохин В.Е.

В 2004 г. на должность профессора кафедры переведен доцент В. А. Кандаев после защиты докторской диссертации: «Совершенствование эксплуатационного контроля коррозионного состояния подземных сооружений систем электроснабжения железнодорожного транспорта».

В настоящее время в аспирантуре под научным руководством профессора В. Е. Митрохина обучаются восемь аспирантов, в том числе один из Северной Кореи. Результаты научных работ сотрудников кафедры публикуются в сборниках научных трудов, центральной печати, представляются на выставках и конференциях.

Основные направления научных разработок кафедры следующие: исследование влияния импульсных электромагнитных полей на сооружения связи и автоматики и разработка мероприятий по их защите;

разработка методов повышения эффективности функционирования телекоммуникационных сетей при воздействии дестабилизирующих факторов;

повышение точности определения мест повреждения магистральных кабелей; разработка бесконтактного метода поиска мест повреждения;

разработка методик и аппаратуры для определения коррозионного состояния подземных металлических сооружений, опорных конструкций линий связи и защиты от коррозии; вопросы защиты информации в линейных сооружениях связи.

Преподаватели кафедры, из которых 69% имеют ученую степень к.т.н. и д.т.п., обеспечивают учебно-воспитательный процесс по 22 дисциплинам. Из общеипженерных фундаментальных дисциплин студенты изучают «Электрони ку», «Теорию передачи сигналов», «Теорию линейных электрических цепей», «Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» и др., из дисциплин специализаций -«Многоканальную связь па железнодорожном транспорте», «Автоматическую телефонную связь», «Передачу дискретной информации», «Цифровые системы передачи», «Цифровые сети и системы коммутации», «Передачу данных по цифровым сетям», «Цифровые системы оперативно-технологической связи», «Аппаратные средства вычислительной техники» и др.

Кафедра «Радиотехника»

В 1948 г на Западно-Сибирской (тогда ещё Омской) железной дороге впервые в стране начала внедряться поездная радиосвязь. Е[а омском радиозаводе им. Козицкого была разработана и поставлена на производство первая радиостанция для железнодорожной радиосвязи ЖР-1. К моменту переезда ТЭМИТа в Омск на Омском отделении железной дороги был уже накоплен более чем 10-летний опыт эксплуатации поездной и станционной радиосвязи. МПС высоко оценило приоритет и опыт омских специалистов и способствовало его распространению по всей сети дорог. Потребность дороги в специалистах по радиосвязи возрастала. Большое количество опытнейших радиоспециалис-тов-практиков с многочисленных омских радио-предприятий: заводов им. Козицкого, А. Попова, К. Маркса, телевизионного и других - желали получить высшее образование в новом институте с его прославленной научной школой выдающихся ученых, профессоров: П. А. Азбукина, Р. А. Воронова, М. Ф. Карасева и др.

В то время руководству ОмИИТа и кафедры транспортной связи, возглавляемой заслуженным деятелем науки и техники, доктором технических наук, профессором П. А. Азбукиным, направлялись многочисленные просьбы и заявки с дороги и предприятий города на обучение и выпуск специалистов по железнодорожной радиосвязи по очной и вечерней формах обучения.

Учебный процесс вели преподаватели кафедры «Транспортная связь»: кандидат физико-математических наук, доцент Р. М. Шевчук, кандидат технических наук, доцент Л. Г. Поздняков, преподаватели В. И. Никитин, О. В. Кубашевская и Ю.

На кафедре «Радиотехника» ОмГУПСа

В. Окишева. Первый выпуск радистов на кафедре «Транспортная связь» состоялся в 1964 г.

Актуальной становилась проблема организации новой кафедры радиотехники с совершенно новым пакетом дисциплин: «Основы радиотехники», «Импульсная техника», «Приемопередающие устройства», «Антенны и распространение радиоволн», «Радиорелейная связь», «Телевидение» и многие другие. Требовалась большая дорогостоящая лабораторная база.

В феврале 1965 г. вышел приказ Министерства путей сообщения об образовании в ОмИИТе кафедры радиотехники. Заведующим кафедрой был назначен Р. М. Шевчук, кандидат физико-математических наук.

В 1965 году при кафедре была организована отраслевая научно-исследовательская лаборатория «Радиосвязь с подвижными объектами на железнодорожном транспорте», научным руководителем которой назначается В. М. Шибаев.

В разное время очную и заочную аспирантуру у Р. М. Шевчука окончили: Э. М. Фромберг (ныне - доцент ОПТУ), Б. М. Едвабный, Д. С.

Рябоконь, И. М. Ясинский, Б. II. Михайлов (все из ОНИИП), Б. М. Прасолов (ОмЭМЗ), Голиков (завод им. Козицкого), Н. А. Акользин, В. М. Рогилев, Ю. П. Пантюхин, В. В. Карпов, Г. А. Кузьменко (все из ОмГУПС), Ю. И. Муравиц-кий (комплекс «Иртыш») и др.

С 1966 г. кафедра радиотехники вела занятия по пяти поточным дисциплинам: «Основы радиотехники», «Импульсная техника», «Электротехнические материалы», «Теория линейных электрических цепей» (для заочного и вечернего факультетов) и по семи групповым (для «радистов») дисциплинам: «Антенны и распределение радиоволн», «Передающие устройства», «Приемные устройства», «Радиосвязь на железнодорожном транспорте», «Радиорелейная связь», «Телевидение на железнодорожном транспорте», «Радиоизмерения».

К моменту организации НИЛ кафедра уже имела определенный задел по исследованиям каналов ПРС гектометрового и метрового диапазонов воли, поэтому на заседании секции «Автоматика, телемеханика и связь» НТС МПС по координации работ в 1964 г. ОмИИТу было рекомендовано развивать работы по радиосвязи с подвижными объектами в метровом диапазоне радиоволн. Работы стали вестись по трем направлениям, объединенным темой «Разработка системы ПРС в диапазоне метровых волн» (диапазон УКВ):

1) исследование распространения радиоволн метрового диапазона вдоль электрифицированных железных дорог в условиях равнинной, горной местности и в туннелях с целью разработки методов осуществления радиосвязи с подвижными объектами, определения свойств каналов радиосвязи и создания основ для их проектирования;

2) исследование помех па локомотивах и станциях с целью изыскания способов увеличения помехоустойчивости и надежности каналов радиосвязи;

3) исследования по разработке новых высокоэффективных антенн для железнодорожной радиосвязи в диапазоне метровых волн, в частности для радиостанций типа ЖРУ, и впоследствии - системы «Транспорт».

В русле изложенной тематики в отраслевой лаборатории работы велись до 1989 г., т.е. до года её закрытия.

В разное время кафедрой руководили: кандидат технических наук, доцент В. М. Рогилев (1977-1983 и 1994-1998 гг.), кандидат технических пауте, доцент Н. А. Акользин (1983-1993 гг.), доктор технических наук Ю. К. Шестопалов (1993-1994 гг.).

За этот период на кафедре общий список изучаемых дисциплин не претерпел значительных изменений. Вместо курса «Основы радиосвязи на железнодорожном транспорте» в настоящее время читается курс «Каналообразующие устройства», добавился курс «Основы надежности систем АТиС па железнодорожном транспорте», вместо дисциплины специализации «Ра-диоизмерепия» внедрена дисциплина «Микропроцессорные устройства радиосвязи».

Две последних дисциплины разработаны и поставлены кандидатом технических наук, доцентом Г. Г. Держо, который с 1998 г. возглавил кафедру. С середины 80-х годов и до настоящего времени доцент Г.Г. Держо является руководителем аспирантуры. За отмеченный период им подготовлены три кандидата наук, один из которых С. С. Лутченко, в настоящее время является замес гитслсм директора ИАТИТ и доцентом кафедры радиотехники. Продолжают обучение в аспирантуре аспиранты Литовкин Д. В., Веселков А. А. и Никитин А.С.

Кафедра «Автоматика и системы управления»

Кафедра была образована в ОмИИТе на основании специального постановления Совета Министров СССР в 1964 году. В то время возникла острая государственная проблема нехватки специалистов в области технической кибернетики и поэтому по всей стране было решено открыть подготовку специалистов по этому направлению. Вновь создаваемая специальность имела шифр 0606 и название « Автоматика и телемеханика». Необходимо отметить, далеко не каждый институт того времени мог претендовать на открытие такой специальности. Этому способствовали известные ученые П. А. Азбу-кин, Р. А. Воронов и ректор А. А. Серегин.

В прошлом году кафедра отметила свое 40-летие. Вначале она имела название «Промышленная электроника и автоматика» и была в составе факультета «Автоматики и телемеханики». Первым возглавил кафедру доцент Т. Т. Цуканов. После него наиболее долго и достаточно плодотворно кафедрой руководил доцент М. В. Куровский. При нем создавалась материальная база кафедры.

Важную роль в дальнейшем развитии кафедры сыграл Р. А. Ахмеджапов. При нем кафедра имела наибольшие темпы развития в научной деятельности. Около 20-ти лет кафедру возглавлял А. Т. Когут, положивший начало в подготовке бакалавров и магистров по направлению 550200 «Автоматизация и управление» В этот же период была открыта специальность 071900 «Р1нформационные системы и технологии». В настоящее время руководит кафедрой А. Б. Кильдибеков. При его непосредственном участии на кафедре была открыта новая специальность 220100 «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети».

Сегодня на кафедре «Автоматика и системы управления» трудится высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав. К опытным можно отнести следующих преподавателей:

Жилина Лариса Ивановна - доктор технических наук, профессор, выпускница Томского института автоматизированных систем и радиоэлектроники 1971 г. Руководит подготовкой аспирантов.

Петров Владимир Владимирович - кандидат технических наук, доцент, выпускник АТФ 1975 г.

Спиридонов Владимир Андреевич - доцент, выпускник АТФ 1972 г., долгое время проработавший заместителем декана;

Тихонова Наталья Алексеевна - доцент, выпускница ОмГУ 1979 г.;

Чегодаев Федор Васильевич - кандидат технических наук, доцент, выпускник АТФ 1971 г.

Ч ижма Сергей [ 1 и кол аеви ч кандидат тех нических наук, доцент, выпускник АТФ 1979 г.

Шахов Владимир Григорьевич - кандидат технических наук, профессор, выпускник АТФ 1971 г., специалист в области информационных технологий, в частности защиты информации, является руководителем аспирантуры по двум направлениям.

Необходимо отметить и бывших сотрудников кафедры, значительно повлиявших на ее становление и развитие. Это В. Т. Жарков, Г. К. Хаустова, В. Г. Логачев, А. В. Сысолятин, А. Я. Фароиов, Э. И. Виноградов, Ю. В. Чистяков, А. Н. Захаренко, II. И. Зеренков, Г. Ф. Яковлев и многие другие.

За годы существования кафедра выпустила около 2000 высокообразованных специалистов, которые работают во многих областях промышленности и транспорта.

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ. КАФЕДРА «АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА»

Коллектив кафедры «Автоматика и телемеханика» (слева наиправо) 1-ый ряд:

Пельмепева Н.А. - доцент; Ушакова А. В. -доцент; ГодяевА.И. - зав. кафедрой, Гру-

Коллектив кафедры «Автоматика и телемеханика» ДВГУПС

ша А.В. - преподаватель; Шилова Е.П. - лаборант; Катряга С.В. - техник; 2-ой ряд: Меньшиков П.А. - преподаватель; Иваненко Ю.М. - доцент; Любомский С.А. - преподаватель; Дё А.Н. - зав. лабораторий; Меркулов А.В. -доцент; Малай Г.П. - профессор; Центнер Е.М. - ст. преподаватель; Крамаренко Е.Р. -доцент; Кириленко А.Г. - профессор.

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

По данным МПС на 1 января 1951 года около 50% инженерно-технического персонала железных дорог не имели высшего и среднего образования. Поэтому необходимо было организовать подготовку специалистов с высшим образованием. Этим и объясняется целесообразность подготовки специалистов, работающих на железных дорогах. В связи с этим и было принято решение об организации системы заочного и вечернего образования. Учитывая это положение, уже в 1951 году Министр путей сообщения Б. П. Бе-щев обратился в Президиум Верховного Совета СССР об организации Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта. На основании этого 15 марта 1951 года приказом Министра Высшего образования СССР В. П. Елютина ВЗИИТ был включен в систему ВУЗов страны.

Первым начальником института с 1 января 1951 года назначен генерал - директор тяги III ранга кандидат технических наук Николай Филиппович Бочаров. В 1951 году прием осуществлялся по 8 специальностям. На первый курс, общей численностью 1270 человек, среди этих студентов были руководящие работники железнодорожного транспорта, дорожные, ремонтные мастера и другие.

В 1953 году начальником института назначен к.т.н. Быков Александр Петрович. Во ВЗИИТе А. П. Быков трудился до 1988 года, в том числе пять лет начальником института.

С целью приближения учебы к месту работы и проживания студентов в ряде городов были организованы учебно-консультационные пункты (УКП) в городах Урала, Сибири, Дальнего Востока, Казахстана и других, а также УКП в

Киеве, Куйбышеве, Ленинграде, Свердловске, Харькове, Одессе и других. В связи с этим росло и число студентов. Так в 1956-1957 учебном году на первый курс предстояло принять 4200, а на старшие курсы 2000 человек.

В 1963 году на должность ректора был назначен Роман Иванович Робель.

В 1975 году ректором ВЗИИТа был назначен доктор технических наук, профессор Владимир Васильевич Захаров.

В этом же году проректором но научной работе был назначен декан факультета электрификации железнодорожного транспорта к.т.н. Владимир Кузьмич Крылов.

В канун 25-летия со дня организации ВЗИИТа подготовлено более 20 тысяч инженеров, а 96 выпускников аспирантуры защитили кандидатские диссертации.

В настоящее время в университете учится 13,6 тыс. студентов по 16 специальностям для железных дорог.

В 1960 году был открыт факультет электрификации железнодорожного транспорта, а в 1969 организован факультет повышения квалификации (ФПК) для руководящих работников и специалистов железнодорожного транспорта.

В настоящее время факультет объединяет ряд кафедр, связанных с разработкой и внедрением новых систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и также кафедру «Вычислительная техника».

В годы перестройки 1981-1990 годах на ряде железных дорог (Московской, Горьковской, Северной и других) были открыты подготовительные отделения. В институте возросло число преподавателей с учеными степенями. В 1980 году их было 176, и в 1989 - 204, в том числе 20 докторов наук, профессоров.

С 1985 года ректором университета работает доктор технических наук, профессор Анатолий Тимофеевич Демченко.

Особое внимание постоянно уделялось совершенствованию учебного процесса но подготовке высококвалифицированных специалистов в области автоматики, телемеханики и связи. В этой связи целесообразно рассмотреть и процесс подготовки специалистов.

В настоящее время подготовку специалистов проводят кафедры «Автоматики и телемеханика» и кафедра «Транспортная связь».

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь» была организована в 1956 году. Первым заведующим кафедрой был доцент Щуплов Вячеслав Иванович, кандидат технических наук, один из видных специалистов в области организации и разработки устройств связи на железнодорожном транспорте. Его большие заслуги были отмечены при внедрении радиосвязи па железнодорожном транспорте.

Вместе с ним в эти же годы пришли преподаватели кандидаты технических наук, доценты Глузман Илья Самойлович, Беленко Константин Михайлович, Слуцкий Борис Захарович, старший преподаватель Герасимович Владимир Васильевич. Все они имели богатый профессиональный и жизненный опыт, и умело, и доходчиво проводили занятия со студентами-заочниками, будучи сами в недалеком прошлом производственниками.

В эго же время в коллектив кафедры пришел молодой ученый кандидат технических паук Чеботарев Юрий Павлович, который связал в дальнейшем всю свою жизнь со ВЗИИТом, работая доцентом, деканом факультета, принимая активное участие в научной работе кафедры. Он внес большой вклад в развитие и совершенствование теории и практики проводных видов связи па железнодорожном транспорте.

С 1963 но 1969 годы кафедрой заведовал доцент IIIмырев Александр Георгиевич, пришедший с руководящей должности Министерства путей сообщения. Одновременно пришли опытные преподаватели доценты Дивногорцев Геннадий Петрович и Ефимов Геннадий Кондрать-евич. Вместе с предыдущими преподавателями они полностью обеспечивали учебный процесс по специальности СЦБ и связи на железнодорожном транспорте. Большая работа была проведена но становлению лабораторной базы кафедры и обеспечению студентов учебно-методи-ческой докумеитацией.

В 1969 году па заведование кафедрой был назначен канд. техн. наук, доцент Ильенков Виктор Иванович, работавший до этого в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. Его опыт работы в ЛИИЖТе помог усовершенствовать некоторые лаборатор ные работы и методические пособия по дисциплинам кафедры.

Большая потребность в специалистах СЦБ и связи железнодорожного транспорта вызвала увеличение контингента студен тов, соответственно учебной нагрузки и преподавательского состава. В связи с этим кафедра расширялась, и штатный сослав достиг 10 человек. Пришла молодая плеяда преподавателей - кандидаты технических паук Калабип Виктор Ильич, Косилов Рю-рий Андреевич, Резников Юрии Маркович, ассистенты Дмитриева Лилия Андреевна и Лебедева Сусанна Александровна, Уткин Николай Петрович. Все они нашли свое достойное место и стали не только опытными преподавателями, но и ведущими специалистами железнодорожного транспорта. Доцент Косилов Р.А. стал по существу основоположником научной школы по разработке и применению телевизионных методов идентификации обьектов железнодорожного транспорта, что позволило ему стать впоследствии доктором технических паук, профессором, заведующим кафедрой «Транспортная связь».

В 1973 году кафедру возглавил кандидат технических наук, доцент Дмитренко Иван Ермо-лаевич. Имея богатый опыт учебно-преподавательской работы в институте, он развернул большую научную деятельность на кафедре, организовал при ней лабораторию по технической диагностике устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, успешно написал и защитил докторскую диссертацию а также подготовил более 20 кандидатов технических наук. Под руководством профессора И.Е. Дмитренко на кафедре была создана научная школа по техническому диагностированию устройств СЦБ и связи и методам оптимального обслуживания этих устройств. Профессор Дмитренко И.Е. является автором 1-х учебников для вузов МПС и ряда монографий по совершенствованию устройств СЦБ и связи.

В этот период состав кафедры достиг 14 человек. На кафедру пришли кандидаты технических наук, доценты Ми кулик Федор Павлович и Панкратов Леонид Васильевич (Нижегородский филиал).

В 1988 году кафедра была разделена на две «Am оматпка и телемеханика на железнодорожном транспорте» и «Транспортная связь».

Заведующим кафедрой с 1989 по 1994 годы был канд. техн. наук, доцент Калабип В.И.

С 1995 года по 2001 гг. кафедрой руководит доктор технических наук, профессор Шалягин Дмитрий Валерьевич. В этот период на кафедре тннроко развернулась научная работа но разработке ряда систем, таких как микропроцессорные системы диспетчерской централизации, электрические приводы па железных дорогах и системы управления ими, системы технического контроля и диагностики устройств СЦБ.

При кафедре была организована научно-исследовательская лаборатория, в которой под руководством профессора Шаля типа Д. В. был разработан ряд микропроцессорных систем «Диалог», которые нашли широкое внедрение на железнодорожном транспорте. В научную работу но созданию подобных систем были активно вовлечены новые сотрудники кафедры, кандидаты технических наук, доценты Горелик А.В. и Кампев В.А., кафедра в этот период усилилась преподавателями, специалистами в области автоматизации сортировочных станций - кандидатом технических наук, доцентом Боровковым Ю.Г.; в области интервального регулирования движения поездов - кандидатом технических паук, доцентом Липьковым В.И.; в области автоматизации управления и механизации перевода стрелок - кандидатом технических наук, доцентом М|таковым ЕЛО.

С 2001 г. и по настоящее время кафедру возглавляет кандидат технических наук, доцент Горелик А.В., опытный педагоги крупный ученый в области теории и методов проектирования микропроцессорных систем обеспечения безопасности движения поездов.

При участии работников кафедры созданы учебные лаборатории при филиалах университета- Воронежском, Нижегородском, Ярославском, Смоленском. В филиалах подготовлены и успешно работают квалифицированные преподаватели.

При кафедре организована научно-исследовательская лаборатория «Электропривод» (Воронеж), в которой но заданию МПС и заказам дорог ведутся научно-исследовательские, опытно-конструкторские и внедренческие работы. В ПИЛ «Электропривод» под руководством доцента ЕЛО. Мипакова разработаны внедряемые па сети железных дорог автошлагбаумы, стрелочные электроприводы принципиально новой конструкции и другие устройства. Новыми направлениями научной деятельности кафедры являются следующие: разработка теории и методов проектирования микропроцессорных систем управления перевозочным процессом (рук. доцент А.В Горелик); анализ эффективности транспортных систем (рук. доцент В.И. Линьков); совершенствование методов интервального регулирования движения поездов (рук. доцент Ю.Г. Боровков).

В настоящее время на кафедре работают преподаватели: заведующий кафедрой, кандидат технических паук, доцент Горелик А.В.; доктор технических паук, профессор Шалягин Д.В.; доктор технических наук, профессор Дмитренко И.Е.; кандидат технических наук, доцент Боровков Ю.Г., кандидат технических паук, доцент Камнев В.А.; кандидат технических наук, доцент Линьков В.И.; кандидат технических паук, доцент Цыбуля Н.А.; кандидат технических паук, доцент Ми маков ЕЛО., кандидат технических паук, старший преподаватель Шуваев В.В.; доцент С.П. Коряковцев.

Российский государственный открытый университет путей сообщения | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Кафедра «Транспортная связь»

Рекомендуемый контент: