С апреля 1946 года в системе НКПС начала функционировать Южно-Сахалинская железная дорога. Для осуществления эксплуатационной деятельности, технического оснащения железнодорожного хозяйства в областном центре городе

Южно-Сахалинск было образовано Управление Южно-Сахалинской железной дороги (ЮСЖД). На дороге действовало три железнодорожных района (отделения), расположенных в г. Южно-Сахалинске, г. Холмске и г.Поронайске.

В составе Управления дороги была организована служба сигнализации и связи.

Первым начальником службы был назначен Шишкарев А?іатолий Петрович, заместителем начальника службы Турук Г.П.

В последующие годы начальниками служб были:

Корниенко Лаврентий Алексеевич (1948-1958 г.г.)

Гербст Петр Петрович (август 1958 г. - февраль 1963 г.)

В соответствии с Приказом Наркома путей сообщения от 11.02.1946 г. № 118/Ц в составе Южно-Сахалинской железной дороги были организованы три дистанции сигнализации:

1- я дистанция (ШЧ-1) с местонахождением на станции Южно-Сахалинск, граница обслуживания Корсаков - Взморье включительно. Первым начальником дистанции был назначен Сень-ков А. И.

2- я дистанция (ШЧ-2) с местонахождением на станции Холмск, граница обслуживания Шахта - Ильинск, Холмск - Новодеревенская (включительно). Первым начальником был назначен Нетусов Н.П.

3- я дистанция (ШЧ-3) с местонахождением на станции Поронайск, граница обслуживания Взморье - Победино. Первым начальником дистанции был назначен Пекшее М.Г.

После реорганизации Южно-Сахалинской железной дороги в ЮжноСахалинское отделение Дальневосточной железной дороги при Управлении отделения был создан отдел сигнализации и связи.

Начальниками отдела работали: Жежеренко Николай Елисеевич (март 1963 г. - 30 апреля 1986 г.); Кривозубов Владимир Викторович (30 апреля 1986 г. - 9 августа 1988 г.).

В последующие годы начальниками дистанций сигнализации и связи работали: в Южно-Сахалинской дистанции: Пекшее Михаил Григорьевич (ноябрь 1947 г. - май 1959 г.), Крамаренко Василий Нестерович (июнь 1960 г. - сентябрь 1972 г.) Епифанцев Иван Васильевич (сентябрь 1972 г. - май 1985 г.) Головизнин Виктор Васильевич (сентябрь 1985 г. - июнь 1988 г.); в Холмской дистанции: Спицын Андрей Петрович, Раковский Анатолий; в Поронай-ской дистанции: Вишневец Степан Антонович (октябрь 1947 г. - август 1956 г.), Гордышев А.Г. (1956 г. 1959 г.), Анифатьев Венидикт Вени-диктович (1959 г. - 1963 г.), Калугин Леонтий Афанасьевич (1963 г. - 1972 г.), Ночевный Борис Максимович (март 1972 г. - июнь 1986 г.), Удовенко Владимир Иванович (1986 г. - 1988 г.); в Тымовской дистанции сигнализации и связи (дистанция была организована в 1976 г.): Сологуб Иван Тихонович (январь 1976 г. - февраль 1984 г.) Селиванов Виктор Иванович (июль 1984 г. - февраль 1988 г.).

Для обеспечения безопасности движения поездов и оперативного руководства на дороге имелись следующие средства сигнализации и связи:

- электрожезловая система; телефонная связь системы МБ;

- телеграфная связь системы Морзе.

Скрещивание телефонных цепей и схема расположения проводов не имела определенной систематизации, что не обеспечивало высококачественную связь ввиду завышенных помех. Электрические параметры не отвечали техническим нормам из-за низкой изоляции и завышенного сопротивления, ввиду наличия холодных соединений проводов.

Трасса линии связи общей протяженностью 743 км проходит по пересеченной горнолесистой местности вблизи железнодорожного полотна и по берегу моря.

Несмотря на наличие цветных цепей на участке Южно-Сахалинск-Восточный, Южно-Сахалинск Холмск, Холмск-Томари, Южно-Сахалинск-Корсаков. Связь организовывалась только по каналам тональной частоты без применения аппаратуры уплотнения и промежуточных усилителей. Качество связи было очень низкое. Все виды телефонной связи осуществлялись посредством телефонов и коммутаторов МБ бленкерного типа.

На дороге существовали следующие связи: межстанционная - для связи ДСП соседних станций,

постанционная - на участках Южно-Сахалинск - Корсаков, Южно-Сахалинск - До-линск, Долинск - Взморье, Взморье - Восточный, Восточный - Макаров, Макаров -Поронайск, Поронайск-Победино, Южно-Сахалинск-

Встреча Министра путей сообщения И.Г. Павловского с железнодорожниками Сахалина

Холмск, ХолмскШахта, Холмск-Томари, Томари-Ильинск.

Постанционная связь на перечисленных участках работала с применением телефонов МБ в деревянных корпусах, оборудованных катушками Румкорфа. Вызов на станции посылался зуммером, каждой станции посылалось установленное количество звуковых сигналов.

Отделенческая связь со станциями Корсаков, Холмск, Томари, Взморье, Восточный осуществлялось по цветным проводам (медь -2,9мм), по тональным каналам. Телефонистка одной из перечисленных станций но требованию абонента зуммером вызывала нужную станцию, слышимость была крайне низкая.

Диспетчерская связь отсутствовала. Движение поездов осуществлялось по разработанному графику.

Телеграфная связь осуществлялась на аппаратах Морзе, установленных на станциях Южно-Сахалинск, Долинск, Взморье, Восточный, Поронайск, Холмск, Невельск, Томари. По теле графной связи передавалась информация о поездной работе, погрузке и выгрузке вагонов, предупреждения.

Дорога была оборудована простейшими и примитивными устройствами СЦБ. В качестве средств связи при движении поездов на участках Корсаков-Победило, Ново-Александров-ка-Синегорск, Долинск-Стародубок, Холмск- Ильинск общей протяженностью 428,9 км действовала жезловая система Японского производства, на остальных участках дороги движение поездов осуществлялось по телефону.

Все станции были оснащены однокрылыми входными семафорами Японской конструкции. Семафоры состояли из круглой чугунной мачты высотой 7,5 метра и укрепленного в ее в верхней части деревянного крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или опущенное вниз под углом 45 градусов положение. Опущенное крыло соответствует разрешающему показанию семафора. Семафорные тяги одно про водные.

Взамен простейших устройств сигнализации и связи предстояло выполнить огромный объем работ на 72 станциях но развитию устройств СЦБ и связи.

В начале 1946 года на Южно-Сахалинской железной дороге была организована диспетчерская связь протяженностью - 738,9 км, постан-циоппая связь - 673 км, линейно-путевая связь - 151,2 км, дорожная связь - 629,6км.

Диспетчерские круги были расположены в местах дислокации железнодорожных районов (отделений дорог).

В Южно-Сахалинске было организовано три диспетчерских круга, которые обслуживали участки Южно-Сахалинск-Корсаков-До-линск, Долинск-Восточный, Южно-Сахалинск-Холмск; в Холмске два круга обслуживали участки Холмск-Шахта, Холмск-Иль-11 иск; в Поропайске два круга обслуживали участки Поропайск Восточный, Поронайск- Побед ино.

Для более лучшего обеспечения безопасности движения поездов, начиная с 1947 по 1958 год жезловые аппараты на всех станциях были заменены отечественными жезловыми аппаратами системы Трегера, входные семафоры на всех станциях заменены семафорами отечественной конструкции.

В период с 1947 но 1948 год постанционпая связь в пределах всей дороги, была переведена с телефонов МЬ на аппаратуру с селекторным из-би рател ьн ы м вы зовом.

Для улучшения качества местных связей и увеличение их емкости в период с 1947 по 1951 год на всех телефонных станциях коммутаторы местной связи системы МБ были заменены коммутаторами системы ЦБхЗх2: в ЮжноСахалпн-ске, Холмске и Поропайске.

Для улучшения качества дальней связи и увеличения количества телефонных каналов с 1957 по 1959 год была внедрена аппаратура высокочастотного уплотнения типа МП, СМТ-34, В-3 на участках: ЮжноСахалинск-Поро-наиск, Южно-Сахалннск-Холмск, Южно-Саха-л и иск-Взморье, Южно-Сахалинск Корсаков.

С 1959 по 1970 г.г. телефонные станции ручною обслуживания заменены автоматическими па станциях: Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск, Томари, Корсаков, Долинск, Невельск, в этот же период построены дома связи на станциях Холмск, Поронайск, Взморье.

С 1961 но 1965 год все технологические связи переведены па аппаратуру с тональным избирательным вызовом.

В 1960 году начаты работы по замене элект-рожезловой системы на полуавтоматическую блокировку со светофорной сигнализацией.

В 1966 году началось внедрение электрической централизации. Начало этой работы было положено на станциях - Новодеревенская, Перевал.

Значительные работы по внедрению автоматики, телемеханики и связи проведены в 9-й и в 10-й пятилетке.

В 9-й пятилетке на участке Южно-Сахалинск-Холмск взамен электрожезловой системы построена полуавтоматическая блокировка.

12 станций оборудованы электрической централизацией. 19 переездов автоматикой, что позволило увеличить пропускную способность и улучшить безопасность движения транспортных средств, сократить эксплуатационный штат.

Началось широкое применение средств радиосвязи.

В этот период оборудовано поездной радиосвязью 760 км участков пути. Это главные направления Южно-Сахалинск-Победино, Шахта-Ильинск, ЮжноСахалинск-Холмск, 30 станций оборудованы парковой связью.

Станции Южно-Сахалинск, Владимировка, Корсаков оснащены станционной радиосвязью на новых, для того времени радиостанциях ЖР5М.

Внедрение радиосвязи позволило более эффективно использовать перевозочные средства отделения дороги, повысило производительность труда, увеличило перерабатывающую способность станций.

В 9-й пятилетке значительно увеличилось количество каналов связи за счет широкого внедрения систем высокочастотною уплотнения, количество канало-километров увеличилось на 7500 км за счет уплотнения цветных цепей аппаратурой связи 3-х и 12-ти канальных систем, которыми были оборудованы участки: Южно-Сахалинск-Поронайск, Южно-Сахалинск-Холмск, Южно-Сахалинск-Долинск, Долинск-Взморье, Взморье-Восточный, Восточный-Поропайск, Поронайск-Победишь

Внедрена телеграфная связь по каналам ВЧ с применением аппаратуры вторичного уплотнения и аппаратов СТА на участках: Южно-Са халинск-Корсаков-Холмск-Поронайск-Ты-мовск.

В 10 пятилетке протяженность железнодорожных линий увеличилась на 241 км - принят в эксплуатацию участок Победино-Ноглики. Организованна новая Тымовская дистанция сигнализации и связи. Увеличилось количество капало-километров связи.

Автоматизированы каналы дальней связи на направлениях: Холмск, Поронайск, Корсаков, Тымовск, Невельск, Томари, Долинск.

Участки Победино-Ноглики, Сокол-Быков оборудованы поездной радиосвязью.

На всех автомотрисах и дизель-поездах установлены радиостанции поездной радиосвязи.

23 станции оборудованы парковой громкоговорящей связью. 11 станций оснащены маневровой радиосвязью на новых радиостанциях типа ЖРУ, внедрены переносные радиостанции типа «Днепр» для составителей поездов и работников других служб.

Оборудовано электрической централизацией 14 станций, при этом переведено на электрическое управление 150 стрелок. 29 переездов оборудованы устройствами автоматики, оборудованы полуавтоматической блокировкой участки: Ар-сентьевка-Ильинск, Холмск-Новоселово, Пен-зенская-Ильинск, Победино-Ноглики.

Внедрена связь совещаний с использованием аппаратуры типа МСС, внедрена автоматическая телеграфная аппаратура АТК-20.

Только за период 1965-1985 гг. на 38 станциях была внедрена электрическая централизация стрелок и сигналов, на 33 станциях маршрутноконтрольные устройства, электрожезловая система заменена на полуавтоматическую блокировку, 123 переезда оборудованы автоматической переездной сигнализацией, 18 переездов автоматическими шлагбаумами, 12 телефонных станций ручного обслуживания заменены на автоматические.

В настоящее время техническое обслуживание и ремонт средств Ж АТС обеспечивает одна Южно-Сахалинская дистанция сигнализации, связи и вычислительной техники. По состоянию на 01 января 2005 года эксплуатационная длина дороги составляет 804,9 км, техническая оснащенность -360,99 технических единиц. Электрической централизацией оборудовано 30 станций, ключевой зависимостью 11 станций, автоматической переездной сигнализацией -132 переезда. Поездная радиосвязь действует на всей дороге.

За последние 5 лет обновлены устройства электрической централизации и связи на станциях Христофоровка, Сокол, Холмск Северный, Взморье, Тихая, Пугачеве, Туманове, Олень, Ильинск, введены в эксплуатацию устройства СПД-ЛП(ОТН) на 16 станциях участка Корсаков- Арсентьевка-Ильинск-Невельск, система контроля свободных участков пути методом счета осей (ЭССО) на 6 станциях участка Южно-Сахалинск Грузовой - Арсентьевка. На светофорах 132 переездов установлены светодиодные головки.

Общая длина кабельных линий связи составляет 1059,4 км. В эксплуатации находится 17 телефонных станций общей емкостью 7062 номеров.

В течение 2001-2002 г.г. ЗАО «Сахалин-ТрансТелеком» на участках Корсаков-Южно-Сахалиск-Долинск-Арсентьевка-Томари- Холмск-Невельск построено 454,4 км волоконно-оптической линии связи.

В 2003 году на указаных участках внедрено оборудование цифровой ТС на базе ДХ-500, а на участках Южно-Сахалинск-Долинск, Южно-Сахалинск-Томари взамен системы передачи К-60П, установлено и включено в работу по ВОЛП оборудование АЦО-11. На участке Юж-но-Сахалинск-Холмск связь организована с использованием мультиплексорного оборудования Т-130.

В 2006 году завершается строительство ВОЛП на участке Арсентьевка-Тымовск общей протяженностью 373,4 км, это позволит включить в работу по ВОЛП оборудование цифровой ОТС на базе ДХ-500, а на участках Взморье- Поронайск, Поронайск-Тымовск обрудование АЦО-11.

В 2006 году запланировано строительство ВОЛП на участке Тымовск-Ноглики, протяженностью 121,4 км, на этом заканчивается каб-лирование Сахалинской железной дороги волоконно-оптическими линиями связи.

Калининградская железная дорога | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Московская железная дорога

Рекомендуемый контент: