Сигнализация на железных дорогах Восточной Пруссии развивалась по общемировым критериям. В качестве основного типа сигналов применялись семафоры различных типов. В связи с широким применением металлических шпал без изоляции рельсов от них, рельсовые цепи устраивать сбыло невозможно. Применялись счетчики осей, механические рельсовые педали.

В начале XX века в Германии появились первые опытные системы электрической централизации стрелок и сигналов, по более широкое распространение получили системы механической централизации с переводом стрелок троссо-вымп тягами.

В период между 1 и II мировыми войнами при достаточно высоком уровне электротехники фирмами «Сименс - Гальске», «Нипч», «Орен-штейп и Конпель», «ВКЭ», «Макс Юдсль», «VES» и др. были разработаны передовые на то время и надежные системы электромеханической централизации стрелок с переводом их посредством троссовых тяг.

На крупных станциях стрелочные переводы оборудовались электроприводами различных фирм. Наибольшее распространение получили электроприводы фирмы VES.

Маршруты замыкались управляющими рукоятками аппарата механическим путем - посредством линеек, осей, замычек, расположенных в ящиках зависимости. Замыкающие рукоятки располагались на пульте в одни ряд (в 1931 году появились двух - и четырехрядные аппараты), что требовало строительства помещений большой длины, при этом необходимо было обеспечить хороший обзор станции. Для этого аппараты механической централизации располагались на самых верхних этажах. Этим обуславливался оригинальный внешний вид зданий дежурного но станции. Па малых п средних станциях устройства механической централизации стрелок с переводом их посредством троссовых тяг располагались в горловинах станций. Это делалось для того, чтобы управляющие аппараты максимально приблизить к стрелкам. Аппараты постов горловин были увязаны между собой электромеханической зависимостью таким образом, что, например, если дежурный по горловине приготовил и замкнул маршрут приема на какой-либо путь, то с другого поста на этот путь маршрут приготовить было невозможно. Одновременно дежурные по станции управляли переездами, которые обычно располагались в гор новинах. Такие системы отличались большой надежностью и долговечностью. Например, трофейная система троссовой механической централизации проработала на ст. Багратио-новск до 1972 года. На крупных станциях стрелочные переводы оборудовались электроприводами различных фирм.

В 1940 году фирмой «УЕБ» (Объединенные сигнальные заводы) были разработаны новые системы стрелочных электроприводов. Они рассчитывались на ход остряков 220 мм, 240 мм, 260 мм.

Конструкция этих электроприводов была настолько удачной, что в разных странах Европы, в том числе и 1} СССР, стрелочные электроприводы производились по их образцу (электропривод типа 3900).

В 1945 году после окончания Великой Отечественной войны часть Восточной Пруссии была передана решением Потсдамской конференции стран-победительпиц Советскому Союзу. После разрушительной войны советским людям предстояло возродить этот край к жизни. Кенигсберг в хмурые сентябрьские дни 1945 г. представлял собой сплошные развалины... Были разрушены мосты, путепроводы. По перегонам, малым станциям повалены столбы, плелась паутина обвисших порванных проводов. Взорваны посты механической централизации. Предстояла огромная работа по восстановлению края.

Первым начальником Калининградской дистанции был Воскобойников Николай Семенович, заместителем начальника Андреев Евгений Федорович, старшим электромехаником - Ветлу гин Михаил Максимович. Штат состоял из трех человек. После войны вместе с Военно-эксплуатационным отделением ВЭО-42 штат занимался организацией хозяйства, изучением разрушенных устройств СЦБ, кабельных коммуникаций.

В 1945 году были упразднены Воеппо-экс-плуатационпые отделения и созданы две дистанции сигнализации и связи в Кенигсберге -ШЧ-9 иШЧ-10. Девятой дистанции были переданы направления: Кенигсберг - Пил ау (Балтийск), Кенигсберг - Хейл игеибейль (Мамоново), Кенигсберг - Велау (Знаменск) -граница дистанции, Кенигсберг - Эйлау (Баг-ратионовск). Десятой дистанции были переданы для обслуживания устройства па узле. Эти устройства состояли из входных семафоров. В это же время были созданы Тильзитская (Советская) и Пнстенбургская (Черняховская) дистанция. Вот с чего начиналась Калининградская дистанция сигнализации и связи, названная так в июне 1946 года в связи с переименованием города.

С управлением дороги (станция Вильнюс) была организована связь по физической цепи. Местная телефонная связь осуществлялась коммутаторами системы МБ (.местный) фирмы Вестерн - Электрик на 220 номеров. В ноябре 1946 года была пущена в эксплуатацию отечественная телефонная станция ЦБ-Зх2. Междугородная станция состояла из коммутатора МБ-100.

В 1947 году была введена в эксплуатацию электрожезловая система на участке Калининград-Балтийск протяженностью 48 км и Калининград-Баграт и о но вс к - 40 км. Введены в эксплуатацию телеграфные аппараты Бодо.

В этом же году электрожезловой системой были оборудованы участки Калининград-Со-ветск, Калининград-Балтийск по кольцу, Чер-няховск-Жслезнодорожпый. В итоге все однопутные участки были оборудованы электрожезловой системой. На станции Багратионовск была восстановлена механическая централизация системы Макса Юделя. Двухпутный участок от Калининграда до Кибартая работал по телефонному способу сношений. Это было узким местом в работе железнодорожного транспорта. На станции Калининград-Сорт, были введены в действие парковая, громкоговорящая и радиоманевровая связь.

В 1977 году на станции Гвардейск построена БМРЦ, по тем временам новейшее оборудование, которое и в настоящее время эксплуатируется па этой станции. Вместе с опытными старшими специалистами во главе со старшим электромехаником Рафеенко В.А. в строительстве, а затем и обслуживании набирался опыта моло-

Е.Ф. Андреев - назначенный в 1945 году заместителем начальника Калининградской дистанции сигнализации и связи дой специалист- электромеханик СЦБ Самой-ленко СП. Двадцать лет был на этом участке старшим электромехаником. За эти годы электромеханики этого участка , возглавляемые С.П. Самойленко принимали самое непосредственное участие в:

- строительстве ЭЦ ст.Комсомольск в 1991 году,

- строительстве ЭЦ ст. Озерки в 1992 году,

- в модернизации переезда на 1264 км (пускался первым в дистанции 2-х сторонний переезд за одну ночь зимой при сильном морозе).

Руководил этими работами и большую практическую помощь участку оказывал в те года молодой начальник участка Суховерша Алексей Владимирович.

К началу 1950 года все участки на территории Калининградской области были оснащены средствами по движению поездов, отвечающими требованиям безопасности движения. Станция

Калининград в это время не имела никаких устройств, обеспечивающих зависимость между стрелками и сигналами. С прилегающих станций были установлены входные семафоры, на главных путях стрелки были оборудованы замками Энгальда (немецкие). Ключи от стрелок навешивались на доски маршрутов на стрелочных постах.

С 1950 года дистанция начала внедрять зависимость между стрелками и сигналами. На стрелочных постах были сделаны собственными силами централизаторы открытого типа по своим проектам, они давали возможность готовить маршрут по стрелкам запертым замками и при готовности маршрута открывать семафор. Движение поездов осуществлялось между прилегающими станциями по жезловому способу сношений. Предмостовой пост был оборудован зависимостью между стрелками и жезловыми ап-паратами по направлениям на станции Западный, Предтонельный пост. С 1950 года начались работы по строительству электромеханической блокировки в направлении станции Лу-говое-стрелочный пост № 1 ст. Калининград-Сорт. Был установлен аппарат механической централизацией с приводами западно-европейского типа.

В 1950 году были восстановлены линии связи на всех направлениях. Все станции оборудованы диспетчерской и постанционной связью.

Специалисты дистанции приступили к оборудованию станций маршрутно-контрольными устройствами системы Наталевича. Были оборудованы МКУ станции: Шиповка, Балтийск, Дзержинская, Богато во, Большакове, Славск, Гурьевск, Полесск.

В 1952-1953 гг. на перегонах Калининград-Мамоново силами эксплуатационного штата восстанавливался трофейный кабель типа ТЗБ 35x4. Кабель был восстановлен до станции Знаменка-Новая и со стороны станции Мамоново4,5 км. Оставалось восстановить всего 5 км, по кабелю уже хорошо работали телефоны ЦБ, до станции Ладушкин все связи работали по кабелю. Производились работы но строительству воздушной линии связи на перегоне Багратио-новск- Долгоруково, оборудование станций устройствами СЦБ. Была оборудована жезловая сигнализация на перегоне Багратионовск- Долгоруково. Па станции стрелки были оборудованы замками и оборудована зависимость между

Коллектив телефонисток Калининградской дистанции сигнализации и связи, 1950-е годы стрелками и входным семафором. Первый пассажирский поезд был принят на станцию Багра-тионновск в конце марта 1953 года.

В 1954 году активно велись работы по оборудованию станций Калипинград-Сорт. и Западный. Новый маршрутно-контрольными устройствами. На Калининградском узле началось оборудование станции Калининград и прилегающих к ней станций устройствами релейной полуавтоматической блокировки. Велось строительство железнодорожной ветки Балтийск -Приморск через Зеленоградск.

В 1961 году Калининградская и Черняховская дистанция сигнализации и связи объединились. Начальником объединенной дистанции стал бывший НОДШ Воскобойников Николай Семенович, зам. ШЧ - Ткаченко А.П., главным инженером - Василевский Константин Антонович.

В 1962 году продолжалась реконструкция линий связи, трофейные опоры стояли на расстоянии 2 м от крайнего рельса и ремонтная колонна выносила линию связи на 10-15 метров. Практически строилась новая линия связи на участках БалтийскЛесное, Приморск-Яптар-ны й, Багратиоповск-Долгору ково.

В 1961 году первой станцией на узле, которая была оборудована релейной полуавтоматической блокировкой со светофорной сигнализацией была станция Западный-Новый. В этом же году были сданы в эксплуатацию стрелки электрической централизации па Восточном и Пред-мостовых постах. Для многих электромехаников после семафоров и проволочных тяг это была совершенно новая и незнакомая техника. Большую работу по строительству РГ1Б провел старший электромеханик Петренко Николай Григорьевич, за что был заслуженно представлен к правительственной награде Ордену Ленина, который был вручен ему в торжественной обстановке.

В 1968 году станции Взморского участка были оборудованы устройствами ЭЦ при активном участии коллектива участка Калининградского узла. Коллектив участка все работы по переоборудованию станции Калининград-Севсрпый выполнял своими силами и первыми открыли путь поезду Калининград-Светлогорск через 1 Ярославское. К этому времени силами коллектива дистанции, несмотря на трудности, сумели переоборудовать устройства СЦБ от трофейных до

Старший электромеханик связи С.В.Савчик,

1981 год современных по тому времени. Ветеран дистанции Чернышев Анатолий Иванович принимал участие во многих этих работах. Ответственный работник неоднократно награждался за свой труд руководством дороги и дистанции, как общественный инспектор отмечался дистанцией пути за неоднократные выявления и устранения повреждений, угрожающие безопасности движения поездов.

В эти годы связисты переоборудовали аппаратуру избирательной связи с селекторным вызовом на аппаратуру с тональным вызовом, производилась проверка м замена всех промну!истов на линии. Началось строительство кабельной магистрали па участках Калининград-Черня-ховск-Нестерв, Калининград- Багратиоповск, Кал и и и град-М ам о и о во, Ч ер и яхо вс к - Же л ез -подорожный.

В 1973 году ушел на пенсию первый начальник Калининградской дистанции сигнализации п связи Воскобойников Николай Семёнович. На его место был назначен Рскияп Владимир Тихонович, до этого работал в Советске старшим электромехаником, главным инженером дистанции.

В 1975 году па Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги начались работы по электрификации Взморского участка, была поставлена задача создать падёжное транспортное сообщение с курортными городами Светлогорск и Зеленограда^ для отдыха граждан на побережье Балтийского моря. Одновременно со строительством железной дороги на этих направлениях велись работы по электрификации курортного кольца Калининград- Светлогорск-Пионерский Курорт -Зеленограде к.

4 ноября 1976 года был сдан в эксплуатацию участок Калининград-Светлогорск. 7 ноября пошла первая электричка на Светлогорск. Митинг состоялся в городе Светлогорске. Общее руководство строительством осуществлял главный! инженер Прибалтийской железной дороги Скрабэ Владимир Августович и его заместитель Зовский Б.И., но службе Ш - главный инженер службы службы сигнализации и связи Дубрава II. Л.

В эго же время развернулась рс конструкция станции Калининград-Пассажирский.

26 декабря 1976 года БМРЦ на ст. Калинин-град-Пассажирский бы ш пущена в постоянную эксплуатацию.

В 1986 году на станции Калининград-Сортн-ровочный была внедрена БМРЦ и ГАЦ-КР (горочная автоматическая централизация с программной системой! управления). В пуско-нала-дочиых работах принимали активное участие все работники участка во главе со старшим электромехаником Кудиненко Н.В. С самого начала строительства начальником горки был Гор-маш В.II.

Готовится документация для пуска устройств АБТЦ Черняховск-Пастухово, ДЦ и АПК-ДК участка Калининград-Светлогорск-Кутузово, ведутся работы но реконструкции станций Мамоновского направления.

11орядка десяти лет назад на дороге началось внедрение информационных технологий, автоматизирующих производственную деятельность дистанции.

В 2004 году в дистанции были введены в эксплуатацию системы диспетчерского контроля ЛСД К на участке «Гусев-Дивное-1 Нестеров» и АПК-ДК на участке «Калинннград-Светло-горск-Зеленоградск - Кутузове)». В этом же году на участке, охваченном АПК-ДК появилась система диспетчерской! централизации «Тракт», позволяющая диспетчеру ДПЦ дистанционно управлять со своего рабочего места станциями участка. Под руководством опытного специалиста Коковина И.А. была организована группа в составе Кальсина О.М., Капитонова А.А., Герасименко СП., которая занималась вводом в эксплуатацию этих устройств.

Встреча ветеранов в 1985 году в связи 40 летнем дистанции сигнали іацин и свя ш

Эксплуатационная длина дороги составляет 617,5 км. И хотя дорога не так велика, она имеет важное значение, так как входит в транспортный коридор «Восток - Запад». Такое положение предъявляет высокие требования к качеству и надежности работы устройств связи и С ЦБ. Сегодня 384 специалиста обслуживают устройства 458,72 техпческие единицы. Электрической централизацией оборудованы 32 станции, в централизацию включены 805 стрелок. На 12 станциях сохранились маршрутно-контрольные устройства (МКУ) с общим количеством стрелок 205. Автоблокировкой оборудовано 144,61 км. 11з них 41 км- АБТ, введенная в эксплуатацию в 1998 году, 50,61 км - ЛБТЦ, введённая в эксплуатацию в 2003-2004 гг. Системы полуавтоматической блокировки действуют па 472,89 км.

В последние годы дистанция претворяет в жизнь Программу обновления и развития средств ЖАТ: введены в эксплуатацию устройства ЭЦ-И па станции Черняховск (114 стрелок); АБТЦ-М - па участках Нестеров-Гусев и Гусев-Черняховск; модернизируются устройсгва СЦБ на участке Черняховск-Калининград. В

2005 году вводятся в эксплуатацию устройства ЭЦ12-2000 на станции Пастухово-Новое, Междуречье и АБТЦ-М па участке Черняховск Пастухово-Новое, Паетухово-Новое- Междуречье.

В связи с тем, что устройства числовой кодовой автоблокировки на участке Калининград-Пассажирский-Кутузово-Новое-Зел еног-радск-Пионерский Курорт проработали более 25 лет, закончены проектно-изыскательные работы с целью комплексной реконструкции данного участка, включая модернизацию ЭЦ на ста! I циях Кал и и и п град- Северн ы й, II ио I 1Срск1 I й -Курорт, Зеленоградск, Рябиновка. 11а эти работы выделены средства.

Модернизируются также устройства СЦБ на у част ке Кал ш I и 11 град-Дзе ржи 11 с кая-Но вая -Мамопово, по которому проходит международный маршрут Калининград Берлин.

Введены в эксплуатацию ЭЦ-И на станциях Нестеров и Гусев, ЭЦ-И па станции Черняховск, АБТЦ на участке Нестеров-Гусев. За счет внешних источников финансирования введена в строй ЭЦ-И на станции Шиповка.

Установка спутниковой антенны

Для решения задачи обеспечения высокой пропускной способности всего направления на станции Шиповка была применена система ЭЦ-И модульного типа.

\ктивно внедряют новую технику и обновляют устаревшую свяшсгы дистанции. Большая работа проводится по организации оперативно-технологической связи. На 16 станциях участков Калининград - Нестеров, Черняховск - Совегск установлено повое оборудование «Мин и Ком ОХ - 500.ЖТ», которое поставило ЗАО «Ин-формтехника и Связь». Сеть ОТС построена по принципу кольца, что повышает надежность действия системы. В случае обрыва обоих направлений кольца предусмотрена возможность резервирования диспетчерской связи по каналам ТЧ. В этом году работы по внедрению цифровой сети ОТС будут продолжены па участках Калининград-Мамоново, Калининград-Приморск.

Строится технологическая сеть ВОЛ С магистральной цифровой сети связи. Сданы в эксплуата-цию участки КалишIиград-Чер!шховск-Советск, Черпяховс к-IНестеров, Кал и 11 и 11 град-Зел е и ог-радск-Светло! орск, Калининград-Приморск,

Калининград-Мамоново, Светло! орск-Балтийск, Калининград Советск-Полесск общей протяженностью 560 км. Приступи;!и к строительству участка Калшпппрад-Переславское- Пионерский курорт протяженностью 37 км. Сегодня на дороге эксплуатируются 23 АТС обшей емкостью 3846 номеров. На 9 малых станциях они работают свыше 20 лет.

Постоянное внимание на дороге уделяется развитию и модернизации радиосвязи. За последние три года практически обновлен парк стационарных радиостанций поездной радиосвязи. На станциях установлены однотипные радиостанции РС-46, выпускаемые Владимирским за во;юм « Эл е ктро и р и б< )р ».

Количество обновленных радиостанций составляет менее 70% ог потребностей дороги. Эксплуатация старого и нового парка возимых радиостанций не позволяет использовать все возможности новой аппаратур!»!, в частности, по разделению маневровых районов.

Продолжается строительство системы радиосвязи стандарта GSM-R на участке Балтийск- Калининград-Нестеров. Основные сложности

Коллектив телефонисток, 2005 год

Сотрудники группы технической документации

На одном из участков Калининградской железной дороги в реализации проекта возникли при согласовании строительства с местными административными органами власти. В настоящее время все вопросы решены и строительство идет полным ходом. В 2006 г. начнется строительство СЗМ-И. на участках Калининград- Мамоново, Советск- Черняховск.

Пассажиров обслуживают 40 билетных касс но продаже билетов системы «Экспресс». Из них 24 - в Калининграде. В 2005 г. все билетные кассы будут переведены на систему «Экспресс-3», что, безусловно, обеспечит быструю и качественную работу билетных кассиров.

Начиная с 2000 года, на участке Нестеров- Черняховск-Знаменск активно ведется строительство новых систем ЭЦ и АБТЦ.

В 2001 г. на станции Гусев была введена в эксплуатацию электрическая централизация с индустриальной системой монтажа (ЭЦ-И).

В 2002 г. была пущена в эксплуатацию система ЭЦ-И на станции Нестеров.

В конце 2002 года на перегоне Нестеров-Гусев была задействована автоблокировка типа АБТЦ-М. Весной 2003 года на станции Черняховск включена в работу система ЭЦ-И, содержащая 114 стрелок.

В 2004 году в строй введена автоблокировка АБТЦ-М на перегоне Гусев-Черняховск.

В 2005 г. введена автоблокировка на перегоне Черняховск-Пастухово и устройства ЭЦ12-2000 на станции Пастухово.

В настоящее время начальник службы Ш-НСВТ - начальник Калининградской дистанции Колмаков Александр Александрович, главный инженер службы Ш-НСВТ - главный инженер дистанции Филиппских Леонид Васильевич, заместитель начальника службы Ш-НСВТ - заместитель начальника дистанции по СЦБ Румачик Петр Семенович, заместитель начальника службы Ш-НСВТ - заместитель начальника дистанции по связи Чистяков Вячеслав Леонидович.

Восточно-Сибирская железная дорога | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Сахалинская железная дорога

Рекомендуемый контент: