Полуавтоматическая блокировка споляр-пой линейной цепью, разработанная инженерами Белорусской железной дороги В.А. Окорковым, Т.В. Мирошниченко, Г.А. Быковым и А.К. Наркевичсм, в отличие от типовой электромеханической полуавтоматической блокировки позволяет замыкать специальными электрозамками выходные семафоры, управляемые сигнальными станками со стрелочных постов.

Конструкция аппарата разработана по принципу электрозатвора и коммутационного диска элекгрожезловой системы с оригинальным решением вопроса поворота дисков от рукоятки направления (рис. 4.13), с одновременной сменой направления тока в электрозатворе подобно тому, как это происходит в жезловых аппаратах при выемке и вкладывании жезла.

Перевод рукоятки направления влево для открытия выходного сигнала (рис.

4.13, а) возможен при наличии тока в электрозатворе (рис. 4.13, б), т.е. после получения согласия с соседней станции, после чего направление тока

Рис. 4.13. Принцип действия блокировки с полярной линейной цепью
Рис. 4.14. Аппарат управления полуавтоматической блокировки с поляр

ной линейной цепью в электрозатворе меняется и при возвращении рукоятки в первоначальное положение (рис. 4.13,

в) все диски остаются переведенными благодаря наличию храпового сцепления оси с дисками.

Перевод рукоятки вправо для приема поезда выполняется беспрепятственно (рис.

4.13, г), поезд можно принять с перегона даже тогда, если он отправлен не по блокировке.

После перевода на угол 90° рукоятка замыкается (рис. 4.13, Э).

Возвращение рукоятки в нормальное положение и восстановление цепи первоначального направления тока (рис. 4.13, е) происходят только после прибытия поезда, когда в электрозатвор поступит ток, т.е. электрозатвор сработает,

аналогично педальной замычке в устройствах полуавтоматической блокировки.

Аппараты новой блокировки легко увязываются с существующими на раздельных пунктах маршрутно-контрольными устройствами системы Наталевича и Григорова. По сравнению с релейными системами полуавтоматической блокировки предложенная схема проста как для строительства, так и для эксплуатации, нс требует дорогостоящих реле и источников питания и может устраиваться на промежуточных станциях, не имеющих энергоснабжения. Стоимость аппарата блокировки дешевле элек-трожезловых аппаратов, устанавливаемых на промежуточной станции.

Аппараты блокировки обладают небольшим (25 кг) весом, их может легко переносить и устанавливать один человек.

При соответствующем изменен и и схемы аппараты могут быть использованы для двухпутных железных дорог. В этом случае на раздельном пункте устанавливают два аппарата.

Эта полуавтоматическая блокировка строилась для увеличения пропускной способности на отдельных перегонах и участках однопутных железных дорог взамен электрожезловой системы с применением светофоров и семафоров. Управление светофорами осуществляется непосредственно рукоятками аппарата.

При применении семафоров управление выходными семафорами производится при помощи специальных сигнальных станков, имеющих электрическое иротивоповторное замыкание, при этом два выходных семафора управляются одной парой тяг.

Аппарат полуавтоматической блокировки имеет прямоугольную форму (рис. 4.14) и сварен из уголковой и листовой стали. Стенки аппарата съемные.

В верхней части аппарата установлен миллиамперметр МЛ, указывающий силу и направление тока.

Внутри аппарата размещены: один или два (по числу прилегающих перегонов) блок-коммутатора, кнопки НИК, ЧПКдля открытия входных светофоров, лампочки красного цвета НЗП, 4311, контролирующие занятость перегона, индукторно-телефонный переключатель ИП, индуктор 1515-00, рабочие переключатели РП, микротелефон пая трубка Т и вспомогательные кнопки ВК. Сбоку аппарата располагают ключи-жезлы КЖ для отправления хозяйственных поездов.

Аппарат устанавливают на деревянную тумбочку, имеющую две полки с сухими элементами для питания микрофона и других цепей; дверь тумбочки пломбируется.

В верхней части аппарата предусмотрены контрольные лампочки входного и выходного светофоров, кнопки для открытия входных светофоров ЧПК, НПК и белые лампочки, контролирующие вход поезда на входные педали.

Рельсовые педали | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Контрольные замки и ключевая зависимость

Рекомендуемый контент: